【科普】“潛艇”法國國家鐵路060 DB型/CC 65000型內(nèi)燃機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責
——法國國家鐵路 宣
提示
直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的法國國家鐵路CC 65000型型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。
交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。越南鐵路總公司D20E型內(nèi)燃機車為交—直—交流電傳動形式。
液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。法國國家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。
機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結構的離合器難以承受高功率，而且變速箱結構就必然十分復雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。
雙模式動力機車：本文提及的“雙模式動力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機獲得動力的機車。西門子Vectron DE型雙模式動力機車即為雙模式動力機車。
法國國家鐵路公司在本文中均簡稱“SNCF”⑴；法國奧梅庫爾海洋鋼鐵和鍛造公司簡稱“FAMH”⑵，法國阿爾薩斯機械制造公司簡稱“SACM”⑶；法國高速鐵路簡稱“LGV”⑷。
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資料參考來源
《Trains d'Europe : CC 65000 SNCF》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/65000.htm
《SNCF loc diesel CC-65005 - Agrivap - Patrimoine Ferroviaire Fran?ais》：http://www.tvnp.fr/?p=6934
《CC 65000 - Les réalisations d'Hergé à l'échelle N》：http://herge.eklablog.com/cc-65000-a126593126
《[CC 65000 - 060DB] Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/22031-cc-65000-060db-sujet-officiel/
《Rails sense fronteres: AGRIVAP - CC 65005 "Ambert"》：https://railssensefronteres.blogspot.com/2013/08/agrivap-cc-65005-ambert.html
《Engins Ferroviaires en France: CC 65000》：https://www.passiondutrain.com/search/label/CC%2065000
《CC 65000 - CC65000 - CC 65001 - CC65001》：http://letraindalain.free.fr/galerieD.php?numserie=CC%2065000
概述
060 DB型內(nèi)燃機車是SNCF于1955年訂購的一款內(nèi)燃機車。它們的流線型車體，讓其被昵稱為“潛艇”。060 DB型內(nèi)燃機車后于1962年更名為CC 65000型內(nèi)燃機車，并最終在1981年至1988年間陸續(xù)退役。
背景
20世紀50年代，由于使用蒸汽機車被認為過于昂貴，SNCF計劃放棄蒸汽機車。但當是時也，SNCF只對運量大的主干線進行進行電氣化改造，而在各條次要線路則進行內(nèi)燃機車測試運行。位于大西洋海濱的拉羅謝爾，由于擁有煉油廠并且可以提供內(nèi)燃機車所需的柴油，因此被SNCF選中用于內(nèi)燃機車測試運行。
制造
060 DB型內(nèi)燃機車的車體設計由保羅·阿贊斯負責，而四沖程MGO V12 BSHR型柴油機由SACM提供，轉向架由FAMH制造，最終的組裝制造在阿爾斯通公司貝爾福工廠進行。1956年到1958年期間，阿爾斯通公司制造了20臺060 DB型內(nèi)燃機車。
設計
在20世紀50年代，輸出功率約為1800 hp的柴油機又大又重。為了減輕重量，CC 65000型內(nèi)燃機車配備了2臺較小的柴油機，每臺柴油機的輸出功率為900 hp（662 kW）。該設計還具有以下優(yōu)點：如果1臺柴油機發(fā)生故障，即使動力降低，該機車仍可繼續(xù)在沒有外部幫助的情況下運行。
柴油機通過2臺GP 830 M直流牽引發(fā)電機為6臺TA 643型直流牽引電動機提供動力，帶動了兩個轉向架中的6個動軸。19.8 m長和112 t重的CC 65000型內(nèi)燃機車，其最高速度為130 km/h。它們支持重聯(lián)運行，并配備有Clarkson型蒸汽發(fā)生器，用于為旅客列車加熱。
運用
起初，060 DB 1號~16號、18號和20號機車配屬至位于第3區(qū)“西部管區(qū)”的拉羅謝爾-蓬萊恩機務段，擔當南特—波爾多（376 km），拉羅謝爾—普瓦捷（147 km）、安古萊姆—羅揚（113 km）等區(qū)段的機車交路。
而060 DB 17號和19號機車（1958年由060 DB 13號、14號和15號機車加入）被分配至位于第1區(qū)“東北管區(qū)”的米盧斯-拿破侖島機務段，擔當法國上萊茵省圣路易—瑞士聯(lián)邦巴塞爾城市州巴塞爾之間的國際聯(lián)運交路。后來，這5臺060 DB型內(nèi)燃機車于1960年4月到5月間轉移配屬至拉羅謝爾-蓬萊恩機務段。
1968年，南特-布洛特羅和拉羅謝爾-蓬萊恩兩家機務段開始配屬BB 63500型內(nèi)燃機車，成為了CC 65000型內(nèi)燃機車的替補者。CC 65000型內(nèi)燃機車在南特—拉羅謝爾區(qū)段經(jīng)常以雙機重聯(lián)的形式牽引旅客列車，最終于1971年撤出。
在高峰時段，CC 65000型內(nèi)燃機車有時會牽引軍運專列或朝圣專列，抑或特殊列車。隨著CC 72000型內(nèi)燃機車的到來，CC 65000型內(nèi)燃機車的鍋爐于1978年被拆除，這樣使得機車專用于牽引貨運列車。
當拉羅謝爾-蓬萊恩機務段于1979年初被撤銷時，這些CC 65000型內(nèi)燃機車轉移配屬至南特-布洛特羅機務段。到1983年，這些機車的月行程超過9000 km。
然而，從1981年到1988年間，CC 65000型內(nèi)燃機車陸續(xù)退役。SNCF曾研究將若干臺CC 65000型內(nèi)燃機車轉移到LGV Atlantique線的施工現(xiàn)場，以便于讓這型已有30年歷史的內(nèi)燃機車提供適度的延期，但SNCF最終放棄這樣做。
存留機車
CC 65001號機車：這臺機車在1957年1月8日到1988年9月25日期間，運行里程達到4110248 km；現(xiàn)在保存在米盧斯火車城博物館。
CC 65005號機車：這臺機車退役后被Agrivap les trains de la découverte遺產(chǎn)鐵路買下，用于運輸線路養(yǎng)護材料。
技術數(shù)據(jù)表
后記
盡管數(shù)量不多，持續(xù)功率也不大，但作為法國設計的第一批內(nèi)燃機車車型之一，“潛艇”們卻讓SNCF看到了一絲生的希望，使其決心進一步發(fā)展內(nèi)燃化。
注釋
⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵法語：Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt。
⑶法語：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑷法語：Ligne à Grande Vitesse。
