一家眼看就要涼涼的車企還能傳來更壞的消息？寶沃可以。

近日，北京第三中級人民法院執(zhí)行裁定書顯示，在與第一企劃（北京）文化有限公司的相關案件中，被執(zhí)行人寶沃汽車（中國）有限公司已無財產可供執(zhí)行。

面對法院裁定，寶沃資不抵債，在線下門店，這曾經“媲美”BBA的豪華品牌也早已門可羅雀。寶沃客服中心工作人員在面對媒體采訪時表示：“雖然目前沒有接到公司破產通知，但賣車門店已經全部暫停銷售?！睂毼制囈恢辈捎玫氖切萝囦N售和維保售后分離的運營模式，但由于產量小、原廠件稀缺，后續(xù)修理網點扛下售后業(yè)務的可能性很小，消費者或許將面臨修理無門的尷尬局面。

百年寶沃如今落到這副田地，著實令人唏噓。但縱觀整個中國汽車市場，伴隨著汽車產業(yè)變革的不斷深入，馬太效應正在進一步加劇，寶沃的遭遇將不只是個例，這樣的故事還將持續(xù)上演。

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跌宕百年，難逃覆滅命運

從誕生到“紅極一時”，再到“行將作古”，寶沃的品牌生涯跌宕起伏，歷經百年之久。

寶沃于1919年創(chuàng)立于德國，一度被譽為德國第三大汽車制造商。在20世紀50年代，寶沃旗下產品曾占據(jù)德國汽車出口市場60%的份額。但由于經營不善，1861年，寶沃首度宣告破產。

在沉默了半個世紀之后，2014年，塵封的寶沃品牌被福田汽車發(fā)掘，并于次年成立北京寶沃汽車股份有限公司，推出首款SUV車型BX7。上市之初，北京寶沃打出了“奔馳、寶馬、寶沃、奧迪，德系同門四兄弟”的口號，意欲沖擊高端市場。

但由于福田收購寶沃時，寶沃的技術和人才優(yōu)勢早已消失，福田只得繼續(xù)使用寶沃的商標，而車型的生產與研發(fā)工作都由福田完成?！暗孪岛廊A”僅僅剩下一個空殼，這直接導致北京寶沃的口碑一路下跌，銷量也從一開始的年銷4.3萬輛迅速滑落至2018年的3.29萬輛，降幅達到25.7%。根據(jù)福田財報，2016年至2018年短短3年間，北京寶沃累計虧損額達到40.14億元。

狂跌的銷量與虧損的財報讓北京寶沃成為了福田的負擔，雙方甜蜜不再。而就在此時，北京寶沃也迎來了第二個轉機。

伴隨著福田的發(fā)展戰(zhàn)略逐步向商用車領域傾斜，北京寶沃67%的股權被轉讓給了長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司。2019年，神州優(yōu)車入局以后，北京寶沃的股權被長盛興業(yè)再次度讓。

神州優(yōu)車接手之后，北京寶沃推出千城萬店計劃，謀求渠道下沉，并打出了“貴才能好，好才能貴”的品牌口號，在業(yè)內收獲了一定的知名度，銷量也得以再度攀升。依靠與神州優(yōu)車一母同胞的神州租車的采購訂單，2019年，北京寶沃的銷量被重新拉升至5.45萬輛。

但好景不長，受瑞幸咖啡“暴雷“與神州租車暫停采購新車影響，外加缺乏核心技術和品牌口碑的老毛病并沒有得到解決，質量問題頻發(fā)，北京寶沃的增長勢頭稍瞬即逝，再度陷入垂死狀態(tài)，2020年銷量跌落至可憐的8740輛。

后續(xù)發(fā)生的故事圈內人士都耳熟能詳——神州優(yōu)車自身難保，不僅無法繼續(xù)給北京寶沃輸送訂單，甚至也無法再向福田汽車按期支付股權轉讓款和股東借款。2021年1月，福田汽車發(fā)布公告稱，截至2020年12月31日，公司尚有16.7億元北京寶沃股權轉讓尾款未收到，對公司整體現(xiàn)金流產生了嚴重影響。

2021年12月，因北京寶沃無力償還供應商等債權人欠款，相關債權人申請將其相關資產查封，涉案金額約12356.5萬元。本次查封財產明細為機器設備、運輸設備、辦公設備、IT設備、工裝模具、其他設備、在建工程、存貨，賬面價值22億元。

今年1月27日，北京寶沃向北汽福田等股東宣布了《關于北京寶沃經營判斷的議案》，決議內容顯示：目前北京寶沃因資金枯竭，無法繼續(xù)維持運營，已進入停擺狀態(tài)。北京寶沃的生產經營已停滯，存放于密云工廠內的資產已被法院整體查封，短期內不存在引入新的資金恢復生產的可能，北京寶沃已經資不抵債。

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存亡關乎實力，與資歷無關

在中國汽車市場，寶沃的退場并非個例。

前不久閉幕的2022年中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮就曾表示：“未來80%的自主品牌會關、停、并、轉，90%的造車新勢力要玩完。在整個汽車市場，排名數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都會面臨巨大的生存和發(fā)展問題，都有可能會活不下去。”

朱華榮的預判并不是危言聳聽，劇烈的淘汰賽在中國市場已經展開，不管是遭到流拍的眾泰、破產重整的華晨汽車，還是在中國市場銷量暴跌的斯柯達、即將退出中國汽車市場的謳歌，都反映了中國汽車市場競爭的白熱化。

不僅如此，汽車產業(yè)大變革的背景下，車企兩級分化也愈發(fā)嚴重。先看自主領域，一邊是技術領先、品牌規(guī)劃有序、銷量與營收爆發(fā)式增長的長城、比亞迪、吉利，他們不僅成為自主品牌發(fā)展的標桿，也成為合資車企的最大威脅；另一邊則是力帆、華晨、眾泰等一眾弱勢品牌，由于缺乏核心技術、沒有明星產品，銷量和利潤雙雙下降，徘徊在覆滅的邊緣，憑借最后的堅持茍延殘喘。

再看合資領域，汽車市場的變革同樣讓他們感到不輕松。伴隨著新四化浪潮的推進，中國自主品牌借電動化轉型的先發(fā)優(yōu)勢彎道超車，相比之下，合資企業(yè)原本的技術優(yōu)勢逐漸喪失。自主品牌汽車超44%的市場份額也進一步擠壓了合資品牌的市場空間，諸如大眾、豐田等頭部合資企業(yè)都在為未來的生存擔憂，不惜舉全集團之力調頭轉向電動化與智能化領域。

在充滿機遇與變革的中國汽車市場，新入局者不斷增多，而消費者購車卻愈發(fā)理性?！镀囉^察》認為，在這樣的競爭形勢下，汽車企業(yè)更需要順應時代趨勢，修煉核心研發(fā)、技術實力，生產出符合消費者需求的產品。

即使擁有百年悠久歷史，又有德系豪華背書，寶沃在中國汽車市場依然不能擺脫湮滅的命運。不能從寶沃的案例中吸取教訓、不思進取、一味啃老本的汽車品牌，無論現(xiàn)狀如何，未來也必將面臨被淘汰的結局。