近日，濰柴動力董事長兼 CEO 譚旭光公然批評新能源汽車行業(yè)的湊熱鬧現(xiàn)象，并表示未來該行業(yè)將會面臨一場災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩問題。

雖然譚旭光和他執(zhí)掌的濰柴動力此前與新能源汽車行業(yè)并無太多交集，但是當(dāng)產(chǎn)能過剩的言論從一名汽車行業(yè)老兵的口中說出，無疑還是頗具份量的。

那么，中國的新能源汽車行業(yè)是否真如譚旭光所言，存在產(chǎn)能過剩的問題呢？

一言以蔽之，新能源汽車產(chǎn)能的確存在過剩問題，但不能一概而論，也遠(yuǎn)沒有想象的可怕。

從行業(yè)調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)來看，譚旭光所言的現(xiàn)象的確存在。

2021年，雖然中國新能源汽車銷量以極高的增幅再創(chuàng)新高，突破年銷350萬輛大關(guān)，但此時全行業(yè)的產(chǎn)能利用率依舊連20%都不到，大量的生產(chǎn)設(shè)備都處于閑置狀態(tài)。

近幾年入局新能源汽車市場的新品牌，大多都是申請建廠資質(zhì)，推出一兩款銷量極低、品質(zhì)極差的新能源汽車后便偃旗息鼓；此外一些傳統(tǒng)車企為了能夠卡位——獲取新能源汽車資質(zhì)和補貼，也紛紛興建起基本不用的新能源汽車生產(chǎn)車間。

在野蠻生長的初期，種種亂象導(dǎo)致了如今新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩問題，「大干、蠻干」也讓行業(yè)浪費了太多資源。

但是盡管如此，卻并不意味著國內(nèi)主流的新能源車企都存在著產(chǎn)能過剩的問題。以比亞迪、蔚來、小鵬和理想這些頭部新能源汽車品牌為例，它們?nèi)缃褚驗樵骷倘?、工廠產(chǎn)能有限的問題，已經(jīng)積壓了非常多的訂單，比亞迪手上更是積壓了40萬輛的訂單，產(chǎn)能過剩對他們來說更像是在說一個笑話。

最近這段時間，國產(chǎn)頭部新能源汽車品牌集體漲價、延宕到3~6個月不等的交付周期，更是在向市場證明，足夠優(yōu)秀的新能源汽車不僅不會出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，而是完全不愁賣。換言之，產(chǎn)能不足反而是拖累了他們進(jìn)一步發(fā)展的桎梏。即便目前比亞迪的產(chǎn)能已經(jīng)處于「火力全開」?fàn)顟B(tài)，但是依然無法滿足消費者的需求。

所以濰柴動力董事長此番將新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題一概而論，對于頭部新能源汽車品牌來說是非常不公平的，「局部產(chǎn)能過剩」才是更為合理且符合實際的說法，畢竟考慮到中國接近六成的家庭仍然沒有私家車的市場現(xiàn)狀，用車成本更低、受政策支持補貼更多的新能源汽車仍然有著極大的增長空間。

此外，讓我們換一個思路來看待這件事。目前新能源汽車行業(yè)存在產(chǎn)能過剩問題也并非是一件壞事，一般來說，泡沫說明市場正處于高速發(fā)展階段，所以產(chǎn)能過剩其實也是在從側(cè)面證明了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速率。

同時，這也表明如今新能源汽車行業(yè)不僅僅是我國看好的賽道，也是資本市場所看好的賽道，資本的涌入雖然會在短期內(nèi)造成行業(yè)內(nèi)無序競爭的亂象，但是只要能夠加大對新能源汽車市場的管控，資本所帶來的豐厚研發(fā)資源也能夠深度賦能我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)也能夠借著這股東風(fēng)扶搖直上，加快發(fā)展速度。

當(dāng)然，不管怎么說，產(chǎn)能過剩現(xiàn)象終究是行業(yè)發(fā)展的一顆地雷，一旦泡沫被戳破必然會引起市場的極大反彈，更何況新能源汽車還是我國工業(yè)的未來主賽道。所以在當(dāng)下這個關(guān)鍵時期，我們依然要盡可能地優(yōu)化產(chǎn)能過剩問題，讓產(chǎn)業(yè)重新回到有序有持續(xù)的發(fā)展軌道上來。

首先，我們應(yīng)當(dāng)積極推動落后車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)，若是能夠與頭部新能源汽車合并，那么轉(zhuǎn)讓給后者的產(chǎn)能可以幫助這些擁有真本事的品牌取得更好發(fā)展，也可以讓消費者能夠花錢買到體驗更好的產(chǎn)品，最終促使國內(nèi)新能源汽車市場形成「強者愈強」的正向循環(huán)。

第二，嚴(yán)格把控新能源汽車上市審批流程，審核標(biāo)準(zhǔn)精品化。小鵬P7、漢EV 和理想 ONE 等新能源汽車的大獲成功，說明了如今國內(nèi)消費者購車時并不會因為是國產(chǎn)車就扭頭走人，反而是逐漸變得理性，基于產(chǎn)品本身來決定是否購買。事實上，上面所列舉的幾款走精品化路線的新能源汽車憑借過硬的產(chǎn)品力，已然收獲了無數(shù)消費者的認(rèn)可和喜愛。

所以想要讓我國新能源汽車行業(yè)真正解決產(chǎn)能過剩問題，仍需要從車企方面下手，用更加嚴(yán)苛的產(chǎn)品上市門檻倒逼車企研發(fā)出更具產(chǎn)品力、更優(yōu)秀的新能源汽車，這樣除了能夠推動行業(yè)更加重視技術(shù)研發(fā)，也能夠讓產(chǎn)能充分利用起來。

第三，國產(chǎn)新能源汽車加速出海，開拓更為廣闊的海外市場。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口量為201.5萬輛，僅占中國汽車市場總銷量的7.7%，而新能源汽車出口量則更低，僅有31萬輛。

造成新能源汽車出口量奇低的原因并非是產(chǎn)品力不行，而是對海外市場的忽視。此前有相關(guān)媒體就曾統(tǒng)計過，中國企業(yè)的新能源汽車專利申請量高居全球第一，占所有新能源汽車專利總量的66.79%；上文中提到的小鵬P7等車型也深受國外車評人、汽車消費者的認(rèn)可，不管是駕駛感受，還是座艙體驗都處于世界一流水平。

因此對于處于行業(yè)中游和中上游的新能源汽車企業(yè)而言，憑借著降維打擊的智能化優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢去尚處于新能源汽車發(fā)展早期的海外市場，是一個更容易成功、更具可行性的決定，趁機多占領(lǐng)一些海外新能源汽車市場的份額將會使其擺脫國內(nèi)市場不?！竷?nèi)卷」的現(xiàn)狀，踏入更有條理、有規(guī)律的發(fā)展道路。

總的來說，新能源汽車行業(yè)的確因為此前資本的大量涌入，而出現(xiàn)了如同濰柴動力 CEO 所說的產(chǎn)能過剩問題，但是其實縱觀整個新能源汽車市場來看，頭部品牌并不存在產(chǎn)能過剩的問題，反而是處于產(chǎn)能不足的狀態(tài)。

所以我們應(yīng)當(dāng)要解決的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)局部產(chǎn)能過剩的問題，而這可以憑借推動落后企業(yè)退出市場、轉(zhuǎn)讓過剩產(chǎn)能給頭部品牌、提高新車上市門檻以及出海銷售等方式解決，一旦這個問題得以解決，那么我國的新能源汽車行業(yè)將變得更具效率、活力，在全球市場中也將能夠有更強的競爭力！