特斯拉Model 3自從入華之后，價格一路下調(diào)，由之前最低54萬一路下調(diào)到了目前的26.97萬（補貼前），下調(diào)幅度達到50%之多，這樣的降價幅度，在傳統(tǒng)汽車制造廠商身上是很難看到的。從2013年入華銷售以來，特斯拉大大小小的價格調(diào)整多達59次。

就在昨日，有微博博主發(fā)博稱特斯拉Model 3的入門款車型價格將下調(diào)至19.9萬元。一石激起千層浪，不少人開始擔憂國產(chǎn)電動汽車的未來。不過緊接著，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊就站出來辟了謠，稱這是“徹頭徹尾的造謠”。隨后，特斯拉官方微博也發(fā)消息辟謠，并表示會追究造謠者的法律責任。
雖然此次特斯拉辟謠很及時，但還是抵擋不住吃瓜群眾的遐想。按照馬斯克此前的表態(tài)，特斯拉旗下的各款車型還有降價的需求，以便用更快的速度搶占市場。Model 3目前單月銷量穩(wěn)定在一萬臺以上，在國內(nèi)的新能源汽車市場可謂是傲視群雄，銷量唯一超過Model 3的，是售價只有三萬多元的五菱宏光MINI EV。

Model 3國產(chǎn)以來，一年半的時間售價已經(jīng)下調(diào)接近8萬元人民幣，有誰還記得Model 3去年首次公布的起售價為32.8萬元？你我可能不記得，但最早購買國產(chǎn)Model 3的車主肯定記得。特斯拉的價格下調(diào)，多次引起車主不滿，引發(fā)數(shù)起維權事件。更有意思的是，特斯拉在前幾天取消了“7天信心保障計劃”，也就是說除非有質(zhì)量問題，否則買了就不給退了。
特斯拉對外事務副總裁陶琳回應降價一事時曾說：“我們的初心確實是希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品而不是自己的利潤最大化”。這話說的雖然很好聽，但特斯拉似乎并沒有對被割韭菜的車主做出實質(zhì)性的補償。如果特斯拉真的有誠意，就應該推出保價方案，如果在保價期內(nèi)降價，補償車主差價。

雖然特斯拉的每次降價都會引起軒然大波，但還是有不少消費者抵擋不住降價的誘惑入了坑。沒買Model 3的在等降價時出手，而買了Model 3的，除了要忍受粗糙的做工，還要擔憂不期而至的自燃和車輛失控。就在前幾日，微博名為“電動老王-”的網(wǎng)友發(fā)布視頻，稱自己的愛人駕駛特斯拉Model 3行駛至北京崇文門路口時失控，導致車輛沖上公交站臺，致人受傷。
針對這起事故，特斯拉發(fā)文回應稱“經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜?！笔虑榈恼嫦嗑烤谷绾危壳斑€沒有定論，但特斯拉出現(xiàn)車輛失控的新聞，已經(jīng)不是第一次了。

圍繞在特斯拉身邊的關鍵詞，永遠少不了“自燃、降價、失控、維權”。特斯拉像一條鯰魚一樣，攪活了國內(nèi)騙補成風的新能源汽車市場，落地上海的超級工廠也帶來了特斯拉完整的供應鏈體系。但對于個體的消費者而言，特斯拉還不能算是可靠的出行工具提供商。坊間總有人質(zhì)疑特斯拉割韭菜，但反過來想一想，為什么韭菜總愿意被特斯拉割？