正如所承諾的那樣，這是由斯科特·斯波特（Scott Sport）管理的Brun C91 C組賽車的車載鏡頭，并由亞歷克斯·穆勒（https://www.instagram.com/alexmueller79/）在保羅·里卡德賽道的@peterautoracing 2023年迪克斯·米勒巡回賽期間無(wú)可挑剔地駕駛。享受排位賽的幾圈，以驚人的桿圈，他設(shè)法從整個(gè)米斯特拉爾站穩(wěn)腳跟中拿下了著名的西涅斯角！

Brun C91由Walter Brun的瑞士Brun Motorsport制造。該公司成立于 1983 年，當(dāng)時(shí)是一支世界跑車錦標(biāo)賽車隊(duì)，當(dāng)時(shí) C 組規(guī)則達(dá)到頂峰。成功就在那里，車隊(duì)將繼續(xù)駕駛保時(shí)捷 1986 贏得 962 年 WSC 冠軍。

1989年，他有一個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目，即在一級(jí)方程式賽車和耐力賽中并行比賽，1991年，隨著“C組”中3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，他的目標(biāo)是創(chuàng)造單座和配備3.5升70°V12發(fā)動(dòng)機(jī)的原型，稱為Neotech。這是兩輛車之間的共同點(diǎn)，但從未安裝在F1賽車或原型車上。然而，1990 年用保時(shí)捷 962C 進(jìn)行的測(cè)試給出了令人印象深刻的結(jié)果。但資金從未到來(lái)。

新的跑車賽車法規(guī)禁止渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用最大排量為 3.5 升的大氣發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸的數(shù)量是自由的。沒(méi)有對(duì)機(jī)箱的尺寸進(jìn)行任何更改。另一方面，最小重量從900公斤急劇減少到750公斤，因此碳纖維的使用成為標(biāo)準(zhǔn)。

C91的開(kāi)發(fā)始于1989年，到1990年75月，完成了91%的工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然令人頭疼。C3旨在容納任何發(fā)動(dòng)機(jī)配置，因此團(tuán)隊(duì)必須做出一些妥協(xié)來(lái)優(yōu)化空間，例如車身形狀，前冷卻而不是底盤(pán)側(cè)面（為可能的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)留出空間）和后懸架放置在后輪旁邊的舷外側(cè)，以最大化隧道尺寸。最后，車隊(duì)選擇了 Judd EV，5.8 升自然吸氣 V1 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)用于 1990 年萊頓之家 CG901 的一級(jí)方程式賽車和布拉漢姆的 BT59。它與6速手動(dòng)變速器相連。

Brun C91在1991年紐博格林舉行的世界跑車錦標(biāo)賽第五輪比賽中首次亮相，由Oscar Larrauri和Gregor Foitek駕駛。不幸的是，由于排位賽后的技術(shù)困難，這輛車沒(méi)有參加比賽。下一輪是在Magny-Cours，Jesus Pareja取代了Foitek，賽車確實(shí)開(kāi)始了比賽，只是在五圈后退役。下一輪是在墨西哥城，C91 持續(xù)了 31 圈，然后因起動(dòng)電機(jī)問(wèn)題退役。它在日本Autopolis的最后一輪比賽也好不到哪里去：20圈后變速箱壞了，它再次失敗。1992年的資金未能實(shí)現(xiàn)，C91將退役，結(jié)束了布倫賽車運(yùn)動(dòng)及其在世界跑車錦標(biāo)賽中的存在。