乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到224.7萬輛，同比增長(zhǎng)122.4%，其中比亞迪一家銷量就達(dá)到了64萬輛，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍。

不過比亞迪也并不是沒有缺點(diǎn)，在智能化方向上，比亞迪就落后于特斯拉以及造車新勢(shì)力。7月15日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)智能駕駛芯片，預(yù)計(jì)年底就將進(jìn)入流片環(huán)節(jié)。

比亞迪一直都有著比較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，在決定自研芯片之后，能夠補(bǔ)上自己的短板嗎？

為什么要自研芯片

到目前為止，比亞迪半導(dǎo)體在IGBT芯片、MCU芯片等領(lǐng)域有很強(qiáng)的話語權(quán)，已經(jīng)形成了很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那為什么現(xiàn)在要進(jìn)軍智能駕駛芯片呢？

原因很簡(jiǎn)單，那就是比亞迪目前在智能駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)比較弱勢(shì)。關(guān)于這一點(diǎn)，消費(fèi)者都有比較直觀的感覺。

在過去幾個(gè)月時(shí)間里，比亞迪的銷量突飛猛進(jìn)，成為國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們難以企及的存在，但比亞迪旗下車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在續(xù)航、安全、省油等方面，沒有哪一款車把智能化、自動(dòng)駕駛當(dāng)成重點(diǎn)。

要想長(zhǎng)期保證市場(chǎng)領(lǐng)先，比亞迪必須要在智能化方向上有所作為，而智能駕駛芯片，就成了比亞迪必須攻克的難關(guān)。

同時(shí)，比亞迪長(zhǎng)期以來的“垂直整合”基因也決定了其遲早會(huì)走上自研智能駕駛芯片的道路。

比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的布局，其實(shí)與華為非常相似，作為一家靠正向研發(fā)立足的巨頭級(jí)廠商，比亞迪不太可能通過外購(gòu)芯片來實(shí)現(xiàn)自己的智能化夢(mèng)想。

就目前的情況來看，比亞迪擁有強(qiáng)大的芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也愿意投入龐大的研發(fā)資金。在智能駕駛芯片的進(jìn)度有可能超出外界預(yù)期，屆時(shí)比亞迪將會(huì)大大提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，比亞迪目前正在極力推動(dòng)旗下半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立分拆上市，同時(shí)還準(zhǔn)備將刀片電池、e平臺(tái)、IGBT芯片等核心零部件外銷，芯片方面的進(jìn)展，將為比亞迪創(chuàng)造在賣車之外的多個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)到底晚不晚？

現(xiàn)在的問題是，比亞迪直到現(xiàn)在還開始自研智能駕駛芯片，會(huì)不會(huì)已經(jīng)有點(diǎn)晚了？

首先需要注意的是，智能駕駛領(lǐng)域的“短板”，對(duì)比亞迪來說未必就是真的短板。在過去一年時(shí)間里，比亞迪的銷量暴增，如果短板真的這么顯著，其銷量必然受到制約。

當(dāng)下，消費(fèi)者更看重的是一款車的價(jià)格、品質(zhì)、續(xù)航、舒適度、性價(jià)比、保值率等等核心指標(biāo)，而在這些指標(biāo)方面，比亞迪并不存在什么短板，銷量足以證明一切。

事實(shí)上，對(duì)絕大多數(shù)用戶來說，主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、并線輔助之類的功能已經(jīng)足以滿足日常需求。

比亞迪現(xiàn)在開始自研智能駕駛芯片，不僅不晚，甚至還有一定的前瞻性。未來幾年時(shí)間里，新能源汽車廠商的主要任務(wù)仍然是提高續(xù)航里程和安全性能、降低生產(chǎn)成本、加快新車交付。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾經(jīng)說過，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。比亞迪的上半場(chǎng)已經(jīng)完成的足夠好，自研智能駕駛芯片，也是為下半場(chǎng)開了一個(gè)好頭。