漫談國鐵機(jī)車（25）-6K型電力機(jī)車

2023-07-24 16:36 作者:懷念成局的韶山3 0人讀過 | 我要投稿

? 1970年,隨著中日關(guān)系的正常化,時任日本首相大平正芳于1979年12月訪華期間正式向中國提供日元貸款以幫助中國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

? 自1980年開始,鐵道部開始利用日元貸款大規(guī)模修建鐵路并以此升級鐵路設(shè)備以提高鐵路運(yùn)輸能力。1984年10月,中日兩國在東京簽訂第二批日元貸款第一年度（1984年）貸款協(xié)議,貸款金額為1578億日元,其中的鐵路項目包括隴海鐵路鄭州至寶雞段的復(fù)線電氣化工程。根據(jù)貸款需要,中國政府聘請日本國際協(xié)力事業(yè)團(tuán)（JICA）對隴海鐵路鄭寶段復(fù)線及電氣化項目進(jìn)行調(diào)查,并由日方最終完成分析報告、設(shè)備采購要根據(jù)日本海外經(jīng)濟(jì)協(xié)力基金（OECF）貸款項下的采購指南及貸款協(xié)議有關(guān)規(guī)定進(jìn)行,在絕大多數(shù)情況下要求采用國際競爭性招標(biāo)方式（實(shí)際上是誰來干心里都有數(shù)）。

? 為了采購用于隴海線的電力機(jī)車,鐵道部在1986年再次開展了國際招標(biāo),這是繼8K型電力機(jī)車后中國鐵路再一次通過國際招標(biāo)引進(jìn)鐵路機(jī)車,要求引進(jìn)的機(jī)車要滿足近期鐵路貨運(yùn)的牽引要求、質(zhì)量上可靠耐用,并對國產(chǎn)電力機(jī)車有借鑒作用。在這次國際招標(biāo)中,參加的有法國、瑞典、瑞士、日本的眾多公司（明面上是國際招標(biāo),但到底誰會中標(biāo),每個人心里都有數(shù)）。

? 經(jīng)過一番競標(biāo)后,日本三菱機(jī)電和川崎重工成功中標(biāo)。經(jīng)過一系列的談判后,中國機(jī)械進(jìn)出口總公司正式和日本三菱電機(jī)以及川崎重工業(yè)簽訂了85臺六軸干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車的購買合同,交易金額為240億日元。

引進(jìn)

? 這款機(jī)車在三菱電機(jī)和川崎重工內(nèi)部設(shè)計代號為K6（即第六種出口機(jī)車）,而鐵道部將這款機(jī)車命名為6K型電力機(jī)車（非常之巧合）。機(jī)車的電氣系統(tǒng)參考了日本ED75型500番臺、ED77型電力機(jī)車的多段橋相控整流電路,轉(zhuǎn)向架參考了EF66、EF81型電力機(jī)車。機(jī)車設(shè)計圖紙經(jīng)中方審定后,鐵道部派專家組前往日本對機(jī)車部件的加工工藝、生產(chǎn)流程、整機(jī)組裝等進(jìn)行質(zhì)量管理。

?按照分工,6K型電力機(jī)車的電氣部分由三菱電機(jī)伊丹制作所設(shè)計生產(chǎn),車軸部分由住友金屬工業(yè)株式會社負(fù)責(zé),川崎重工兵庫工廠提供機(jī)械部分并進(jìn)行總組裝。

? 6K型電力機(jī)車機(jī)車功率4800KW,軸式Bo-Bo-Bo,最高運(yùn)行時速100km/h。機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用了日本傳統(tǒng)Bo-Bo-Bo軸式機(jī)車的Z型低牽引拉桿轉(zhuǎn)向架,使得機(jī)車可以在最小曲線半徑僅125m的線路上運(yùn)行。同時6K型電力機(jī)車采用了兩套PHAI-16微機(jī)控制裝置,兩套微機(jī)控制裝置分別控制前后兩組各三臺牽引電機(jī),每套微機(jī)裝置設(shè)有四個中央處理器執(zhí)行不同的任務(wù),其中兩個為16位英特爾8086中央處理器,分別用于計算機(jī)車控制特性和晶閘管觸發(fā)；另外兩個為8位英特爾8085中央處理器,分別用于記錄和傳輸故障信息。與同時期8K型電力機(jī)車采用的MICAS微機(jī)系統(tǒng)相比,PHAI-16微機(jī)控制裝置在硬件上落后了一代,但功能上比MICAS系統(tǒng)更為全面,其具有恒速控制、恒壓控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、高粘著控制、過無電區(qū)控制、故障顯示與記憶、自我診斷等功能,同時可將故障顯示在司機(jī)控制臺的故障顯示器上。

?? 同時,三菱電機(jī)和川崎重工根據(jù)6K型電力機(jī)車運(yùn)用路段的實(shí)際情況為6K型電力機(jī)車加裝了獨(dú)立通風(fēng)冷卻系統(tǒng)和獨(dú)立專用風(fēng)道,這套系統(tǒng)可以有效減少電氣部件積塵和凈化車內(nèi)空氣。

? 同時,6K型電力機(jī)車加裝了重聯(lián)插座,使機(jī)車既可單機(jī)運(yùn)行又可使用重聯(lián)線與另一臺機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行（使用重聯(lián)線時另一臺機(jī)車可以不上人）。

初到中國

? 1987年7月,首批6K型電力機(jī)車運(yùn)抵中國。

? 同年11月至次年3月,6K型電力機(jī)車的測試由日方委托在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行。

? 然而,在機(jī)車測試中發(fā)現(xiàn)了機(jī)車有5項技術(shù)指標(biāo)沒有達(dá)到合同規(guī)定的要求。日方一開始拒不承認(rèn)機(jī)車的質(zhì)量問題,認(rèn)為是中方的乘務(wù)人員沒有規(guī)范操作所導(dǎo)致的。

? 經(jīng)過交涉后,日方同意將首批20臺機(jī)車交付鄭州鐵路局洛陽機(jī)務(wù)段（鄭局洛段）試用,并由日方隨車進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。但這批機(jī)車在投入運(yùn)用后的一個月中連續(xù)出現(xiàn)牽引電機(jī)環(huán)火、換向器異常等故障,這些故障嚴(yán)重影響了列車的運(yùn)行安全。最終日方承認(rèn)機(jī)車牽引電機(jī)存在設(shè)計缺陷并為85臺6K型電力機(jī)車全面整改缺陷以及賠償41億日元（折合人民幣約1億多）,三菱電機(jī)和川崎重工業(yè)的社長為此還特地向鐵道部送來道歉信,對出現(xiàn)如此嚴(yán)重的問題表示萬分抱歉。

輝煌的一生

? 1987至1988年,85臺6K型電力機(jī)車分批運(yùn)抵中國并全部配屬鄭州鐵路局洛陽機(jī)務(wù)段（鄭局洛段）擔(dān)當(dāng)鄭州（鄭州北）—洛陽—三門峽西區(qū)段列車牽引任務(wù)。

? 而6K型電力機(jī)車的日常維護(hù)由洛陽機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé),大修則送往寶雞電力機(jī)車檢修廠。

? 2000年末開始,6K型電力機(jī)車不僅擔(dān)當(dāng)鄭州北至新豐鎮(zhèn)的貨運(yùn)列車交路,同時還負(fù)責(zé)華山至洛陽、洛陽至嘉峰區(qū)間旅客列車牽引任務(wù)。

? 經(jīng)過一段時間的運(yùn)用后,洛陽機(jī)務(wù)段一些“大車”發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象—別的車都是天氣越熱窗戶開的越大,但6K是天氣越熱窗戶關(guān)得越緊。一問才知道：6K型電力機(jī)車的司機(jī)室里有空調(diào)?。?！這在當(dāng)時是一件不得了的事（當(dāng)時國產(chǎn)機(jī)車司機(jī)室里只有電風(fēng)扇而且質(zhì)量不太好）,以至于一些6K不出任務(wù)時,司機(jī)室里擠滿了蹭空調(diào)的“大車”。

? 同時6K型電力機(jī)車也以良好的表現(xiàn)獲得了成為掛牌車的機(jī)會。

? 2009年12月底,焦柳線洛陽至張家界區(qū)間完成電氣化改造。6K型電力機(jī)車于2010年10月起與韶山6型電力機(jī)車一起開始擔(dān)當(dāng)洛陽北（關(guān)林）至襄樊北間的貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

? ? 而6K型電力機(jī)車有時也擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)。

? 同時6K型電力機(jī)車也以其獨(dú)特的高音風(fēng)笛和低音風(fēng)笛給人留下了深刻印象。

? 1992年,大同機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所在消化吸收6K、8K型電力機(jī)車先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制出Bo-Bo-Bo軸式的韶山7型電力機(jī)車,其Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架、復(fù)勵牽引電動機(jī)、Z型低位拉桿牽引裝置等均直接借鑒自6K型電力機(jī)車。而株洲電力機(jī)車廠通過學(xué)習(xí)6K型電力機(jī)車的主電路系統(tǒng),將不等分三段橋晶閘管相控調(diào)壓技術(shù)廣泛應(yīng)用于韶山3型4000系、韶山4改、韶山4B、韶山6B、韶山8等國產(chǎn)電力機(jī)車上。

缺陷凸顯

? 雖然6K型電力機(jī)車在早期運(yùn)用中并無太大的問題,但從1993年開始,6K型電力機(jī)車的牽引座出現(xiàn)了嚴(yán)重的裂紋現(xiàn)象。洛陽機(jī)務(wù)段也一直對6K型電力機(jī)車牽引座進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng),控制裂紋的出現(xiàn),但仍無法根治問題。

?同時,6K型電力機(jī)車的電路在設(shè)計時存在一定的缺陷：當(dāng)機(jī)車使用緊急制動時將同時切除機(jī)車的牽引和電阻制動電路,導(dǎo)致無法使用電阻制動。6K型電力機(jī)車因為這個原因發(fā)生了兩起重大事故,造成1臺機(jī)車（6K-010）報廢,兩臺機(jī)車小破（6K-019和6K-009）,洛陽機(jī)務(wù)段自1995年起對6K型電力機(jī)車控制電路進(jìn)行改進(jìn),確保機(jī)車實(shí)施緊急制動時仍然能使用電阻制動.。

事故

? 1989年6月28日上午8時52分,6K-010號機(jī)車牽引1905次貨運(yùn)列車運(yùn)行至三門峽至賀家莊區(qū)間長大下坡道時,因列車折角塞門被關(guān)閉且機(jī)車乘務(wù)員錯誤使用緊急制動導(dǎo)致機(jī)車主電源被切斷,電阻制動失效。失控的1905次貨運(yùn)列車運(yùn)行至賀家莊站東側(cè)立交橋處時,列車后半段脫軌顛覆。前半截列車與前行的3103次貨運(yùn)列車追尾相撞。事故造成4人死亡、13人重傷,6K-010號機(jī)車及39輛貨車報廢。而僅僅三年后,6K型電力機(jī)車又在相近地點(diǎn)發(fā)生同類事故。

?1992年10月21日凌晨零時12分,6K-019號機(jī)車附掛6K-009號機(jī)車牽引1701次貨運(yùn)列車運(yùn)行至廟溝站下坡區(qū)段時,因機(jī)后第三位罐車折角塞門被關(guān)閉且機(jī)車務(wù)員錯誤使用緊急制動導(dǎo)致機(jī)車主電源被切斷,電阻制動失效。乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)列車制動失效后通知交口站值班員開通安全線。失控的1701次列車于零時17分進(jìn)入避難線后脫軌顛覆。事故造成貨車報廢27輛、大破4輛、小破13輛,兩臺機(jī)車小破,中斷隴海鐵路下行正線行車41小時5分,構(gòu)成行車重大事故。

? 2006年6月7日晚,6K-002號機(jī)車牽引84855次貨運(yùn)列車運(yùn)行至運(yùn)行至靈寶市境內(nèi)故縣至豫靈間時,一輛載有25噸金礦粉的貨車從公路橋上墜落,砸斷接觸網(wǎng)后與停車不及的84855次貨運(yùn)列車相撞。事故造成一人死亡,6K-002號機(jī)車大破。由于002號機(jī)車牽引座受損嚴(yán)重且修復(fù)困難,洛陽機(jī)務(wù)段決定報廢6K-002號機(jī)車,拆除有用零件后將6K-009改號002。

逐步退役

? 隨著6K型電力機(jī)車逐漸老化以及更為先進(jìn)的機(jī)車逐漸上陣,洛陽機(jī)務(wù)段在2013年底開始逐步退役6K型電力機(jī)車。

? ?2014年3月21日,以6K-050號機(jī)車牽引6918次列車抵達(dá)洛陽站為信號,6K型電力機(jī)車全部退役。到退役時,每臺6K型電力機(jī)車平均走行396萬公里。6K型電力機(jī)車退役后,其貨運(yùn)列車牽引任務(wù)轉(zhuǎn)交韶山4G型電力機(jī)車（現(xiàn)在基本轉(zhuǎn)交HXD2-1000系機(jī)車）,客運(yùn)列車牽引任務(wù)轉(zhuǎn)交HXD3型電力機(jī)車。