無(wú)可否認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)在新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)后展示出了前所有未的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、銷量和市場(chǎng)占有率、市值等關(guān)乎一個(gè)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力的方方面面，都是燃油車(chē)時(shí)代望其項(xiàng)背的。而這其中，一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的企業(yè)被關(guān)注，那就是比亞迪。

今年上半年，從3月份開(kāi)始在全球范圍內(nèi)率先停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪，延續(xù)去年的好勢(shì)頭，一路高歌猛進(jìn)，累計(jì)銷量達(dá)到64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.90%，已超越2021年全年60.38萬(wàn)輛的銷量，成為新能源汽車(chē)全球上半年銷量冠軍。

今年6月12日，比亞迪市值突破萬(wàn)億，至此比亞迪正式成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)邁入市值萬(wàn)億俱樂(lè)部的車(chē)企，相當(dāng)于第二名的長(zhǎng)城汽車(chē)三倍多。8月份《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單出爐，比亞迪赫然在列。自主品牌乘用車(chē)從發(fā)軔到當(dāng)下，已逾三十余載，從沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)車(chē)企像比亞迪這般崛起，在銷量、技術(shù)和市值等各方面齊頭挺進(jìn)，晉升頂流車(chē)企，成為“比亞迪現(xiàn)象”。

現(xiàn)象級(jí)背后不僅讓人思索，比亞迪憑何成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企佼佼者？

順應(yīng)天時(shí)：戰(zhàn)略定力堅(jiān)守新能源初心

可能對(duì)于大多數(shù)人而言，比亞迪只是在近一兩年走入視野C位。但事實(shí)上，從2008年投入新能源汽車(chē)賽道，到如今逆襲成為行業(yè)神話，比亞迪用了14年。

2008年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)F3DM。隨后在車(chē)展上展示了多款電動(dòng)車(chē)型。超前的造車(chē)?yán)砟顭o(wú)疑是遭受了眾多行業(yè)的質(zhì)疑和嘲笑。但隨著碳中和政策的頒布、能源的緊缺、政治局勢(shì)變化，最終證明王傳福的決策是正確的。

現(xiàn)在看起來(lái)容易，但在那個(gè)燃油車(chē)井噴時(shí)代，比亞迪堅(jiān)定做新能源技術(shù)積累，沒(méi)有被當(dāng)前的巨大的利潤(rùn)和市場(chǎng)所誘惑，心無(wú)旁騖的一路走下來(lái)，這是需要多大的戰(zhàn)略眼光和定力。在十多年前，王傳福準(zhǔn)確地預(yù)判到了新能源汽車(chē)的未來(lái)，堅(jiān)定地以國(guó)家環(huán)保、能源政策導(dǎo)向?yàn)榘l(fā)展路徑，較早地順應(yīng)了歷史潮流。

試問(wèn)，有多少車(chē)企在那個(gè)年代就能有如此戰(zhàn)略眼光，放著巨大的燃油車(chē)?yán)麧?rùn)不去爭(zhēng)取，去分散資金精力持續(xù)投入去做新能源技術(shù)積累？

這便是中國(guó)古話所說(shuō)的“順應(yīng)天時(shí)”。除了踏準(zhǔn)大時(shí)代節(jié)奏，王傳福在比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵期，往往眼光犀利，決策“鐵腕”。從開(kāi)始踏入汽車(chē)行業(yè)到新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的完成，三電、刀片電池儲(chǔ)備、芯片等全方位產(chǎn)品鏈條的自決?，F(xiàn)在回頭看看，都是“神操作”。

承接地利：長(zhǎng)久投入終獲大成

上半年，新能源車(chē)滲透率達(dá)到21.6%，銷量達(dá)到260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，優(yōu)于整體車(chē)市。新能源車(chē)市的快速壯大印證了王傳福當(dāng)年的判斷，依上半年看，今年全年超過(guò)500萬(wàn)輛極有可能。甚至筆者的一位忠實(shí)“油車(chē)用戶”朋友看著大街上綠牌車(chē)型越來(lái)越多的時(shí)候，心也開(kāi)始癢癢了。

在新能源汽車(chē)時(shí)代快速發(fā)展的時(shí)候，新創(chuàng)車(chē)企紛紛誕生，傳統(tǒng)燃油車(chē)企也急忙轉(zhuǎn)換賽道。但是不少車(chē)企是臨時(shí)抱佛腳，靠資本投入，靠“買(mǎi)”來(lái)實(shí)現(xiàn)，匆忙上馬造車(chē)。

但消費(fèi)者的眼光是雪亮的，錢(qián)包是誠(chéng)實(shí)的，他們看中比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量、看中它的長(zhǎng)期的技術(shù)積累，更信任它。從2020年7月上市以來(lái)，均價(jià)在25萬(wàn)元的比亞迪漢，累計(jì)銷量超過(guò)了28萬(wàn)輛，徹底顛覆了“20萬(wàn)以上不買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)”的定律，真正意義上的超越合資品牌。對(duì)標(biāo)modle3的海豹更是出現(xiàn)了沒(méi)上市就積累6萬(wàn)多訂單的盛況。

也就是說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)大升級(jí)，新能源消費(fèi)爆發(fā)，比亞迪用長(zhǎng)久的技術(shù)積累恰巧鉚合上了這種爆發(fā)，用過(guò)硬實(shí)力的超級(jí)混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品承接了消費(fèi)升級(jí)這個(gè)地利。

天人合一：產(chǎn)業(yè)鏈自決不被卡脖子

當(dāng)其他車(chē)企還在洋洋得意的亮出一長(zhǎng)串頂級(jí)供應(yīng)商的名單時(shí)，比亞迪的選擇，卻是親自下場(chǎng)，事無(wú)巨細(xì)。這場(chǎng)看似并不劃算的下注，卻猶如“蓄水養(yǎng)魚(yú)”，讓這個(gè)未雨綢繆的中國(guó)品牌站到了食物鏈的頂端。

“芯片荒”這兩年讓車(chē)企苦不堪言，在2020年年底時(shí)的FCA集團(tuán)、福特、豐田、日產(chǎn)、本田、大眾等都受到汽車(chē)芯片短缺而部分工廠停產(chǎn)，甚至連華為手機(jī)，電腦、蘋(píng)果iPhone的生產(chǎn)可能面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)比亞迪卻沒(méi)有受到任何影響。早在2005年，王傳福就力排眾議，帶領(lǐng)比亞迪殺入了新能源汽車(chē)的核心器件IGBT領(lǐng)域，并于2009年9月成功推出了國(guó)內(nèi)首款通過(guò)了權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的IGBT芯片。2017年推出全新一代車(chē)規(guī)級(jí)IGBT標(biāo)桿性產(chǎn)品——比亞迪IGBT 4.0。基本上實(shí)現(xiàn)了自給自足的比亞迪避免被卡脖子的命運(yùn)。

在一些車(chē)企還在“為寧德時(shí)代”打工時(shí)，比亞迪卻早在1998年就成立了鋰電池公司，開(kāi)始自研自產(chǎn)電池。2002年就開(kāi)始了磷酸鐵鋰的研發(fā)工作；2008年，首次將動(dòng)力電池應(yīng)用在了比亞迪e6以及雙模電動(dòng)車(chē)F3DM上；2020年，推出刀片電池，解決了過(guò)往磷酸鐵鋰能量密度低的問(wèn)題，大大提高了電池的安全性。

“如果不投資比亞迪，你將錯(cuò)過(guò)一個(gè)亨利·福特，一個(gè)托馬斯·愛(ài)迪生，一個(gè)比爾·蓋茨?！泵⒏裼脕?lái)類比王傳福的三個(gè)人，無(wú)一例外，都是改寫(xiě)歷史的技術(shù)狂人。而技術(shù)是流淌在比亞迪血液中的基因。目前比亞迪的技術(shù)研發(fā)人員超過(guò)4萬(wàn)人，去年投入在研發(fā)上的費(fèi)用多大106.27億元，授權(quán)專利2.5萬(wàn)項(xiàng)，掛滿了比亞迪總部六角大樓的墻上，穩(wěn)居行業(yè)第一。

技術(shù)讓比亞迪獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑了極為寬廣的護(hù)城河。正是因?yàn)樵谌姟⑿酒?、產(chǎn)業(yè)鏈條、專業(yè)平臺(tái)、電池等各方面牢牢掌握核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈自決，自造“保護(hù)罩”，抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也就赫然而立了。

未來(lái)走勢(shì)：在競(jìng)爭(zhēng)中將更強(qiáng)大

未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐漸加劇。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的取消，老牌汽車(chē)品牌的轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場(chǎng)造車(chē)......將來(lái)比亞迪不僅面臨傳統(tǒng)車(chē)企的進(jìn)攻，還將遭遇互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力的攻擂。

但比亞迪絲毫不懼行業(yè)挑戰(zhàn)，王傳福坦言，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，后起之秀的出現(xiàn)是好事，比亞迪感到壓力卻并不畏懼，“我們有技術(shù)儲(chǔ)備，有豐富的產(chǎn)品矩陣，整合的優(yōu)勢(shì)，執(zhí)行力的優(yōu)勢(shì)?！币徊揭徊皆鷮?shí)穩(wěn)健的進(jìn)階，讓我們看到了這個(gè)中國(guó)品牌蓄謀已久的擔(dān)當(dāng)和睿智。

相信未來(lái)，比亞迪仍值得更大期待。