撰文/藍科技

繼共享單車創(chuàng)業(yè)熱潮退潮后，共享經(jīng)濟的概念依然熱度不減。無論是“三電一獸”共享充電寶項目的如火如荼，還是共享汽車的初現(xiàn)苗頭，又或者是共享電單車的烽煙再起。都仿佛預示著，共享經(jīng)濟里面，依然有令一些企業(yè)垂涎三尺的肥肉。

以共享電單車為例，雖然其消費場景與共享單車幾乎一致，都是為了打通短途出行的最后一公里。但是，因為城市管理政策、電單車的造價成本、維護成本以及行駛安全性等無法與共享單車相提并論，因此在其推進的過程中，并未像共享單車那樣來勢兇猛，而是一波三折。

從3-5年前的百家爭鳴，到如今的滴滴、美團、哈啰三大巨頭對決，共享電單車這個創(chuàng)業(yè)領域，可謂好戲連臺，看點十足。那么，共享電單車這個“慢行業(yè)”為什么有這么持久的生命力，而且成為兵家必爭之地呢？本文將通過多個維度的分析，來追尋其背后的根本原因。

資本血拼之下，共享電單車行業(yè)增長強勁

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年，共享電單車的投放規(guī)模達到100萬輛，同比增長52 %。預計2025年共享電單車投放數(shù)量將超過800萬輛。由此不難分析，共享電單車行業(yè)，將是一個即將出現(xiàn)爆發(fā)的大市場。

而且，從2020年共享電單車的動向來分析，以上預測并非毫無依據(jù)，也正在逐步得以印證。

4月初，青桔單車融資超10億美元，業(yè)內(nèi)人士分析，將主要用于共享兩輪車的擴大投放。實際上，滴滴的共享單車與共享電單車組合投資的構想，在其推出青桔單車時即已初見端倪。而且，滴滴旗下的青桔單車與街兔電單車，也幾乎是同一時間推出的。2019年6月，滴滴即將上述兩個歸屬的單獨的事業(yè)部進行了整合，成立了兩輪事業(yè)部。

無獨有偶，期間美團單車也被曝在電單車方面動作頻頻。據(jù)36kr報道，美團于2月份向富士達、新日等電單車企業(yè)下單百萬輛以上的共享電單車訂單。其近期發(fā)布的財報也顯示，二季度已向市場投放電單車30萬輛，這也說明，此前傳聞的美團重金加碼共享電單車的消息，并非空穴來風。

而另一方面，有公開數(shù)據(jù)顯示，巨頭哈啰出行早在2017年即已進入兩輪車共享業(yè)務，目前僅電單車業(yè)務即已覆蓋超過300個城市。占據(jù)的市場份額約達到70%。據(jù)了解，其助力車業(yè)務已經(jīng)成為哈羅的現(xiàn)金奶牛。

由此可見，三大巨頭都瞄準了這個一度被人唱衰、甚至沉寂了一段時間的共享電單車行業(yè)。而且，也都采用了比共享單車更為堅決的投資策略，大有與競爭對手血拼，拿下這個十分難啃的大市場的決心。只是，三家巨頭都來頭不小，而且誰也不甘示弱，恐怕這個戰(zhàn)場又要烽煙再起。

共享電單車為何成兵家必爭之地？

正所謂：天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。共享電單車的市場之所以被“舊事重提”，無外乎是一些行業(yè)前輩在屢屢碰壁、做了嫁衣裳之后，一些頭部企業(yè)的不甘心心理使然。

畢竟，與共享單車項目相比，共享電單車具有使用率與客單價的優(yōu)勢。僅僅從共享電單車企業(yè)的現(xiàn)金流來源來分析，都是一樁劃算的生意。眾所周知，很多共享單車企業(yè)的半路折戟，就是死于缺乏現(xiàn)金流，在繳納押金的形式被廣受詬病并不斷取締后，企業(yè)如何回血成了最大的難題。

而投放單車或者電單車的過程，本身也是企業(yè)燒錢、比拼資本的過程。因此，相對于共享單車，共享電單車具有快速回血，以及更大盈利空間等多方面的優(yōu)勢。這也不難理解，很多企業(yè)都會看準這塊市場大蛋糕，甚至連并不缺錢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也趨之若鶩了。

以美團入局該領域的目的為例，就可以對共享電單車成為巨頭紛爭之地的原因窺見一斑。美團CEO王興，曾多次在公開場合宣揚美團的成功，源于他及美團踐行的長期主義。

據(jù)其在前期公布財報時的電話會議，王興認為共享電單車巨頭高頻消費場景的特征，可以彌補美團用戶對于平臺業(yè)務需求頻次不足的問題，對于美團的長足發(fā)展，具有長遠的戰(zhàn)略意義。

而對于滴滴、哈啰來說，本身就是出行行業(yè)的佼佼者，當然不會在這個前景廣闊的共享電單車市場上后退半步。因此，也就造就了三大巨頭三足鼎立的競爭格局，在筆者看來，這種局勢，甚至可能導致三大巨頭的共享電單車業(yè)務長期共存，市場份額的競爭也持續(xù)膠著。

加上此前有數(shù)據(jù)顯示，中國單車日均騎行需求超2億次，而電單車的日均騎行需求則達7億次，頻率遠遠高出共享單車。而在計費方面，當前市場滴滴、美團、哈啰三家共享單車計費基本統(tǒng)一在30分鐘1.5元，電單車則基本為20分鐘2元。

因此，可以預見，在該行業(yè)結束大批量投放電單車的野蠻生長階段后，也極有可能形成良性循環(huán)。當企業(yè)前期的大規(guī)模投放策略落地后，因為其進入正常運轉，而開始盈利賺錢。

只是，這個市場盡管足夠龐大，卻并非投資者與入局的企業(yè)說了算。近年，共享電單車之所以沒有像共享單車那樣如火如荼，而是磕磕碰碰、走走停停。在很大程度上，也是受到國家交通、環(huán)境相關政策的影響，而在推進整個行業(yè)前進的過程中，甚至有些步履維艱。

新戰(zhàn)場的新挑戰(zhàn)：共享電單車的擴張之困

與共享單車的哀鴻一片相比，共享電單車除了頭部企業(yè)之爭外，也有一些相對小型的企業(yè)在下沉市場活得很滋潤，甚至一些傳統(tǒng)的電動車制造企業(yè)也加入到這個競爭行列。筆者注意到，早在2017年，雅迪、愛瑪、新日、臺鈴、立馬、歐派、新大洲、宗申、松吉、小牛等多家電動車整車企業(yè)已經(jīng)進軍共享電單車領域。

因此，如果你經(jīng)常到三四線城市走一走，你會發(fā)現(xiàn)這些城市的街頭，經(jīng)常能看到這樣的風景：人們騎著藍色、黃色、青色、橙色、綠色的電單車一閃而過，風馳電掣。時尚輕盈的車身設計、比單車更快的速度與操控感，是共享電單車更受歡迎的重要原因。

只不過，在內(nèi)線城市，除了哈啰、滴滴、美團的電動車外，目前最常見的共享電單車品牌是松果、小遛、拜米、喵走出行、牧森等。這也說明，幾番洗牌后，已經(jīng)有一些共享單車品牌成了犧牲品。

與共享單車對比，人們對于共享電單車的印象，在夏天更為深刻。

甚至有網(wǎng)友談到共享電單車的好處，這樣調侃：炎熱的夏天騎單車容易出汗，而電單車則因為速度快，十分涼爽宜人。由此，共享電單車，似乎正在成為解決二三線城市用戶3-10公里短途出行問題的必備交通工具。

但是，不容忽視的是，即使是像滴滴、美團、哈啰這樣的巨頭，也面臨著共享電單車規(guī)?；l(fā)展的瓶頸，進入了快速擴張的困境。

而這個困境，主要來自于共享電動車的安全性以及日常運營，也由來已久。實際上，早在2017年，北京、上海、廣州、杭州、深圳等城市相繼發(fā)布規(guī)定表示，“不發(fā)展”或“暫不發(fā)展”共享電單車。而2020年上半年，隨著入局者投放車輛的動作加大，“約談”、“整改”、“叫停”等再次成為共享電單車領域的熱門詞。

這也表明，即使是還在風口的共享電單車，終究還是難以逃脫被國家政策、規(guī)范監(jiān)管的命運。而且，其過去一直存在的安全、運維問題依舊是行業(yè)難題。

例如，在車輛運維方面，仍有用戶吐槽共享電單車找車難、電瓶沒電、車輛定位不準等問題。而近期，網(wǎng)絡上傳播著不少各地城市管理部門清退共享電單車的視頻。共享電單車的無序停放，不僅嚴重影響了市容市貌，更影響了城市的交通與安全。

除此以外，因為共享電單車的行車速度快，也極易引發(fā)交通事故，電池充電、短路造成火災事故也逐漸增多。這也是共享單車創(chuàng)業(yè)項目推進最大的阻力之一。

據(jù)工信部公示內(nèi)容，2013年至2017年，全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)均呈現(xiàn)逐年上升趨勢，電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產(chǎn)損失1.11億元。為此，工信部也于2019年發(fā)布了關于電動車（含新能源汽車）等的報批文件，對于相關事故隱瞞不報，進行暫停上公告等嚴肅處理。

由此可見國家整治以電動車為代表的新能源車輛的決心。但是，在互聯(lián)網(wǎng)科技快速發(fā)展的今天，幾乎沒有什么是技術解決不了的。為此，各大參與共享電動車競爭的企業(yè)依然有著迎難而上的勇氣。

實際上也是如此，鑒于共享電動車未來將走向掛牌出行、實名認證騎行等更新的、更高科技的出行方式。而隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術在交通管制方面的應用與不斷成熟，這些現(xiàn)實問題也終究會得以解決。而各大企業(yè)所爭奪的，將是一個超級大的流量入口，更是一個相對某些領域更為高頻、更有可能帶來商業(yè)化盈利空間的新行業(yè)。

由此可以預見，如果以上提及的安全性問題、運營問題都能通過新的人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等智能科技得以解決，共享電單車的大范圍普及，可能只是時間問題，未來可期。

（圖1、3、4來源覓知）

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