設(shè)　定

〇、序言

? ? ? ?歷史悠久的京包鐵路，最早由清朝公派留美工程師詹天佑主持修建，于1909年開(kāi)通了京張段，又于1923年延伸至包頭，是中國(guó)工業(yè)化現(xiàn)代化的象征。其中，位于北京的關(guān)溝段風(fēng)景秀麗，以穿梭于萬(wàn)里長(zhǎng)城之下的跑山火車(chē)聞名于世，迄今繼承著諸多古老的鐵路遺產(chǎn)。

一、京綏路局司 P.S.Rr

? ? ? ?名稱(chēng)繼承自歷史上的“京綏”之稱(chēng)謂?！敖棥贝浮敖椷h(yuǎn)”，即為今天的呼和浩特市。

? ? ? ?P.S.Rr之縮寫(xiě)意為“Peking Suiyuan Railroad”，參考了歷史上京綏路的P.S.Rr之表述。

? ? ? ?京綏路的本線由三部分組成：北京市東北環(huán)線、京包線沙河至沙城區(qū)間、延慶支線。

? ? ? ?京綏路局司是一家交通服務(wù)公司，其經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋鐵道運(yùn)輸、文化旅游和餐飲娛樂(lè)。

二、線路產(chǎn)權(quán)

? ? ? ?京綏路局司經(jīng)營(yíng)所需的一切鐵路設(shè)施均為國(guó)有資產(chǎn)。該資產(chǎn)從國(guó)家鐵路北京局集團(tuán)轉(zhuǎn)移到北京市之后，再由后者通過(guò)社會(huì)招募組建了“京綏路局司”這一代理操辦的民營(yíng)企業(yè)。

? ? ? ?京綏路局司運(yùn)作有南口機(jī)務(wù)段、京包舊線等鐵路單位，繼承了市域鐵路S2線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

三、車(chē)站概況（現(xiàn)狀）

15 沙城車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度550米，股道長(zhǎng)度800米。

14 土木車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度225米，股道長(zhǎng)度800米。

13 狼山車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度250米，股道長(zhǎng)度500米。

12 東花園車(chē)站，股道長(zhǎng)度1,000米。

11 康莊車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度450米，股道長(zhǎng)度800米。

10 延慶車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度500米。

09 八達(dá)嶺車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度300米，股道長(zhǎng)度500米。

08 青龍橋車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度360米（季節(jié)性）。

07 青龍橋西站（技術(shù)站）。

06 三堡車(chē)站（技術(shù)站）。

05 居庸關(guān)車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度300米，股道長(zhǎng)度450米（距離居庸關(guān)長(zhǎng)城景區(qū)僅1公里）。

04 東園車(chē)站（技術(shù)站）。

03 南口車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度300米，股道長(zhǎng)度360米。

02 昌平車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度225米、320米，股道長(zhǎng)320米。

01 沙河車(chē)站，股道長(zhǎng)度800米（暫緩開(kāi)通）。

00 黃土店車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度240米，股道長(zhǎng)度330米。

四、時(shí)間線及工作計(jì)劃

? ? ? ?2035年前后，實(shí)施針對(duì)市域鐵路S2線的覆蓋范圍拓展、服務(wù)質(zhì)量提升工作。以現(xiàn)有的場(chǎng)站設(shè)施為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出居庸關(guān)、康莊、東花園、狼山、土木等多座車(chē)站作為通勤服務(wù)的新節(jié)點(diǎn)。探索出黃土店至延慶、黃土店至沙城、昌平經(jīng)由延慶到達(dá)沙城等多條列車(chē)交路，增加通勤旅客列車(chē)的開(kāi)行密度。在此期間，京綏路所使用的列車(chē)為NDJ3型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。該車(chē)型由原“和諧長(zhǎng)城號(hào)”動(dòng)車(chē)組翻新改造而來(lái)，被統(tǒng)一命名為“幽云號(hào)”。

? ? ? ?考慮到鐵路沿線各單位的貨運(yùn)需求，京綏路采購(gòu)了DF8CJ型干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)兩臺(tái)、HXN6型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)一臺(tái)用于專(zhuān)用線的作業(yè)。貨運(yùn)列車(chē)會(huì)被牽引至沙河和沙城兩站與國(guó)鐵交接。

? ? ???2045年前后，經(jīng)過(guò)十余年的歷練，逐漸深化了對(duì)經(jīng)營(yíng)特色的探索、對(duì)歷史價(jià)值的發(fā)掘。在現(xiàn)有“幽云號(hào)”車(chē)隊(duì)的基礎(chǔ)上，先后推出了“長(zhǎng)城長(zhǎng)卷”、“邊塞畫(huà)廊”等主題文旅列車(chē)。小試牛刀之后，京綏路局司決定推出新型觀光列車(chē)。在廣泛調(diào)研與溝通之后，新型觀光列車(chē)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)被確定為——經(jīng)由國(guó)鐵京張高速線、張呼高速線、張大高速線，實(shí)現(xiàn)通達(dá)北京北車(chē)站、張家口車(chē)站、烏蘭察布車(chē)站、呼和浩特東站和大同南站之愿景；嘗試在京綏路之管內(nèi)，恢復(fù)蒸汽機(jī)車(chē)之運(yùn)作，以增添線路的工業(yè)魅力與歷史韻味。

? ? ? ?考慮到采購(gòu)新型觀光列車(chē)的耗資比較巨大，京綏路局司本著將創(chuàng)新進(jìn)行到底的思路，把這宗項(xiàng)目轉(zhuǎn)變成了一道需要多方合作協(xié)力完成的科研課題。在這道課題的吸引下，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)很快就成為了牽頭研制單位；不少鐵路系統(tǒng)之外的院校和研究所也都有所貢獻(xiàn)；而國(guó)家鐵路集團(tuán)同樣做出了一定的讓步。最終，一種名為“長(zhǎng)城號(hào)”的新概念觀光列車(chē)被研發(fā)制造了出來(lái)。

? ? ? ?2048年，“幽云號(hào)”列車(chē)的換代工作正式開(kāi)展，后繼者為T(mén)SD09Q型氫燃料電池動(dòng)車(chē)組。

? ? ? ?2049年10月1日國(guó)慶節(jié)，作為共和國(guó)百歲誕辰獻(xiàn)禮的“長(zhǎng)城號(hào)”列車(chē)，正式投入運(yùn)行。

? ? ? ?2050年，復(fù)刻早期蒸汽機(jī)車(chē)的工作被提上日程。三年后，首臺(tái)新造馬萊1型機(jī)車(chē)落成。

五、車(chē)輛概述

? ? ?? NDJ3型“幽云號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組?！坝脑啤保嘧鳌把嘣啤?，取自北宋在今天的京晉冀地區(qū)所建立的廣域邊防陣地，也是近現(xiàn)代中國(guó)民族主義的營(yíng)業(yè)標(biāo)志之一。在其背后更是長(zhǎng)城內(nèi)外持續(xù)千年的民族沖突與民族融合之歷史，描繪出了京綏路沿線的人文地理之背景。“幽云號(hào)”列車(chē)的所有者為京綏路局司。其中，從國(guó)鐵北京局集團(tuán)接收了4列（0001~0004），從北京市接收了3列（0005~0007），共計(jì)7列。

?? ??? DF8CJ型“霞光號(hào)”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。該車(chē)型的0002、0003號(hào)機(jī)車(chē)經(jīng)由戚墅堰機(jī)車(chē)公司修復(fù)后，售賣(mài)給京綏路局司，用于貨運(yùn)列車(chē)、工程列車(chē)的牽引。

? ???? HXN6型0001號(hào)混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車(chē)。采購(gòu)自資陽(yáng)機(jī)車(chē)公司，被用于調(diào)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

? ? ?? GWEx型“長(zhǎng)城號(hào)”觀光列車(chē)組。全長(zhǎng)約340米，載客量960人（約為400米長(zhǎng)度16節(jié)編組高速動(dòng)車(chē)組的80%、200米長(zhǎng)度8節(jié)編組高速動(dòng)車(chē)組的1.6倍），最高設(shè)計(jì)速度為360km/h?！伴L(zhǎng)城號(hào)”由前中后三個(gè)部分所構(gòu)成，分別是前部的“關(guān)山號(hào)”拖車(chē)組、中部的電力機(jī)車(chē)或蒸汽機(jī)車(chē)、后部的“飛雪號(hào)”拖車(chē)組。其中，“關(guān)山號(hào)”和“飛雪號(hào)”拖車(chē)組為鋼制輕量化雙層客車(chē)，為了通過(guò)居庸關(guān)隧道，車(chē)頂采取了拱型設(shè)計(jì)以符合較為苛刻的限界要求。

? ???? “關(guān)山號(hào)”采用紅色涂裝，流線型車(chē)頭朝向青龍橋車(chē)站，這使得在居庸關(guān)車(chē)站拍攝列車(chē)與居庸關(guān)城樓的合影成為可能?！瓣P(guān)山號(hào)”的車(chē)內(nèi)設(shè)置有兒童游樂(lè)區(qū)、哺育室和無(wú)障礙設(shè)施。

? ???? “飛雪號(hào)”采用藍(lán)色涂裝，流線型車(chē)頭朝向南口車(chē)站與康莊車(chē)站，這使得在青龍橋車(chē)站的出入口處拍攝雪景中的列車(chē)與老站房的合影成為可能?！帮w雪號(hào)”的車(chē)內(nèi)設(shè)置有包廂客室、餐飲柜臺(tái)和吸煙室。

? ???? “長(zhǎng)城號(hào)”的本務(wù)機(jī)車(chē)為韶山49型電力機(jī)車(chē)和馬萊5型蒸汽機(jī)車(chē)。韶山49型電力機(jī)車(chē)為雙車(chē)體八軸高速電力機(jī)車(chē)，基于國(guó)鐵韶山35型電力機(jī)車(chē)的成熟經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)而來(lái)，最高設(shè)計(jì)速度為360km/h，最高運(yùn)用速度為250km/h。馬萊5型關(guān)節(jié)式八動(dòng)軸蒸汽機(jī)車(chē)，是通過(guò)國(guó)際方案招標(biāo)，最終由瑞士SLM公司提供技術(shù)方案、中車(chē)大同機(jī)車(chē)公司制造而來(lái)的，最高設(shè)計(jì)速度為160km/h。為了讓蒸汽機(jī)車(chē)的運(yùn)作成為可能，在南口機(jī)務(wù)段內(nèi)增設(shè)了加氫站，其采用電解水制氫技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)因需制備，從而規(guī)避了儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的不安全因素；增設(shè)水鶴裝置，擴(kuò)建機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)；另于南口、青龍橋西、青龍橋、康莊四座車(chē)站的站臺(tái)上也增設(shè)了水鶴裝置，以備補(bǔ)充。此外，京綏路局司還增購(gòu)了水車(chē)兩輛，用于長(zhǎng)途牽引之需要。

? ? ?? “長(zhǎng)城號(hào)”的設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，故而對(duì)現(xiàn)有的車(chē)種分類(lèi)體系發(fā)出了挑戰(zhàn)——由于該列車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中存在著換掛本務(wù)機(jī)車(chē)的情況，從而被京綏路局司認(rèn)證為機(jī)輛式旅客列車(chē)；又因?yàn)椤伴L(zhǎng)城號(hào)”的本務(wù)機(jī)車(chē)為定制車(chē)型，全列在國(guó)鐵線上運(yùn)行時(shí)亦采用固定編組，出于簡(jiǎn)化規(guī)程的考慮，“長(zhǎng)城號(hào)”在國(guó)鐵線上通常是被按照動(dòng)車(chē)組列車(chē)來(lái)辦理的?！伴L(zhǎng)城號(hào)”裝備了先進(jìn)的圖像傳輸系統(tǒng)，這使得司乘人員只需在位于編組中部的機(jī)車(chē)駕駛室內(nèi)操縱列車(chē)，列車(chē)兩頭的展望空間則留給了旅客，名曰“自在空間”。然而依據(jù)國(guó)鐵的操縱規(guī)程，列車(chē)頭部必須添乘有一位國(guó)鐵司機(jī)進(jìn)行目視瞭望與安全確認(rèn)。因此，“長(zhǎng)城號(hào)”在國(guó)鐵線上運(yùn)行時(shí)，“自在空間”會(huì)被關(guān)閉，京綏路的司乘人員將配合添乘于車(chē)頭備份駕駛臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控的國(guó)鐵司機(jī)操縱列車(chē)。

? ? ?? “長(zhǎng)城號(hào)”列車(chē)的所有權(quán)歸屬于構(gòu)成全編組各部分車(chē)輛的研制單位，即中國(guó)中車(chē)集團(tuán)的各子公司。其中，“關(guān)山號(hào)”和“飛雪號(hào)”拖車(chē)組由中車(chē)唐山所有；韶山49型高速電力機(jī)車(chē)由中車(chē)株機(jī)所有；馬萊5型關(guān)節(jié)式蒸汽機(jī)車(chē)由中車(chē)大同所有?！伴L(zhǎng)城號(hào)”列車(chē)是以整車(chē)租賃的形式，由中國(guó)中車(chē)集團(tuán)交付給京綏路局司使用的?！伴L(zhǎng)城號(hào)”相關(guān)的技術(shù)認(rèn)證工作借國(guó)鐵集團(tuán)來(lái)進(jìn)行，其型式試驗(yàn)是在中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心通過(guò)的，運(yùn)用考核則由國(guó)鐵北京局集團(tuán)和京綏路局司雙方共同完成。為了確保京綏路局司具備檢修和維護(hù)“長(zhǎng)城號(hào)”的能力，中國(guó)中車(chē)集團(tuán)把南口機(jī)械公司的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移后，將廠房改建為檢修庫(kù)，并隨同列車(chē)一起移交給了京綏路。于是，南口機(jī)械公司正式更名為“京綏路局司南口機(jī)廠”。

? ? ? ?十三陵觀光旅游巴士、龍慶峽觀光旅游巴士、延慶滑雪場(chǎng)穿梭巴士等。京綏路局司為了推行旅游套票、通票，以及通勤定期票，在多座車(chē)站開(kāi)辟了接駁巴士服務(wù)。

? ? ?? TSD09Q型“燕云號(hào)”氫燃料電池動(dòng)車(chē)組。由唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛公司研制，編組長(zhǎng)度約220米，最高設(shè)計(jì)速度為160km/h，是用以替換NDJ3型的第二代通勤列車(chē)。其造型上神似瑞士聯(lián)邦鐵路的RABDe500型擺式高速動(dòng)車(chē)組，因而被視為京綏路局司與瑞士聯(lián)邦鐵路公司締結(jié)姊妹鐵路關(guān)系的象征之一。

六、客票系統(tǒng)

? ? ? ?京綏路局司所發(fā)行的旅客列車(chē)乘車(chē)票可分為以下三類(lèi)：

? ? ???1）普通客票。這是一種獨(dú)立于國(guó)鐵票務(wù)系統(tǒng)發(fā)行的普通單次客票，采用非記名不指定座位的售賣(mài)方式，有效期為一日，可以用于乘坐當(dāng)日本線范圍內(nèi)的任意通勤列車(chē)與接駁巴士。

? ? ?? 2）定期客票。這是一類(lèi)獨(dú)立于國(guó)鐵票務(wù)系統(tǒng)發(fā)行的普通多次或不限次客票，采用記名不指定座位的售賣(mài)方式，主要分為有效期內(nèi)指定乘車(chē)次數(shù)和有效期內(nèi)不限乘車(chē)次數(shù)這兩種，可以用于乘坐有效期間內(nèi)、本線范圍內(nèi)的任意通勤列車(chē)與接駁巴士。部分可享“長(zhǎng)城號(hào)”。

? ? ?? 3）旅游套票、通票。這是一類(lèi)包含了旅游景區(qū)門(mén)票、滑雪場(chǎng)門(mén)票、博物館門(mén)票等各式各樣設(shè)施入場(chǎng)憑證的客票。購(gòu)買(mǎi)了該票的旅客不僅可以乘坐有效期間內(nèi)、本線范圍內(nèi)的任意通勤列車(chē)與接駁巴士，還可以乘坐到“長(zhǎng)城號(hào)”觀光列車(chē)?！伴L(zhǎng)城號(hào)”采用了全列指定座位的售賣(mài)方式，將依據(jù)旅游淡旺季的情況和經(jīng)由國(guó)鐵線直達(dá)運(yùn)行的距離，制定出相應(yīng)的票價(jià)。

七、文物遺產(chǎn)

? ? ?? 京綏路局司對(duì)于全線的不可移動(dòng)文物和鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)十分重視，制定出了精細(xì)且具有可操作性的保護(hù)準(zhǔn)則；通過(guò)走訪調(diào)查，已經(jīng)記載成冊(cè)了一本較為詳盡的鐵路遺產(chǎn)名錄。其中收集了從車(chē)庫(kù)到隧道、從水塔到轉(zhuǎn)盤(pán)、從里程碑到斧剁石等等一切大小遺存，為申遺提供了可靠的依據(jù)。

? ? ?? 2039年夏，京綏路博物館在青龍橋地區(qū)正式開(kāi)業(yè)，青龍橋車(chē)站也由季節(jié)性車(chē)站升級(jí)為全年?duì)I業(yè)車(chē)站。詹天佑紀(jì)念館作為京綏路博物館分館也經(jīng)過(guò)了徹底的改造，游客可以在其中穿越時(shí)間，真切感受京綏路在歷史各時(shí)期的真實(shí)面貌，親身體驗(yàn)每個(gè)年代獨(dú)具特色的列車(chē)與車(chē)站等設(shè)施。

亰綏路局司南口機(jī)廠

廠長(zhǎng)　東方雪見(jiàn)

癸卯年正月十四