備受消費(fèi)者關(guān)注的C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，最新一期評(píng)測(cè)結(jié)果于11月4日正式公布，長(zhǎng)安UNI-V在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三個(gè)大項(xiàng)的測(cè)試中，均獲得了代表最優(yōu)表現(xiàn)的“G”級(jí)評(píng)價(jià)。

需要指出的是，此次C-IASI公布評(píng)測(cè)結(jié)果囊括了自主品牌和合資品牌，共計(jì)十余款車型，而綜合十余款車型的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V可謂名列前茅，甚至不遜于售價(jià)數(shù)倍于自身的豪華品牌車型，足以見得這款產(chǎn)品在安全性上有著超高的造詣！

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C-IASI評(píng)測(cè)結(jié)果顯示：長(zhǎng)安UNI-V正面25%偏置碰撞中，整體獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià),試驗(yàn)中A柱和乘員艙保持，有效的保護(hù)了乘員的安全。在側(cè)面碰撞測(cè)試中，在質(zhì)量為1.5t的移動(dòng)變形壁障以50km/h的速度撞擊時(shí)下，長(zhǎng)安UNI-V車輛結(jié)構(gòu)依舊表現(xiàn)優(yōu)秀，并且其B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為15.5cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過12.5cm的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)線。

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了解制造業(yè)的都知道“品質(zhì)源于設(shè)計(jì)”這一信條，汽車產(chǎn)品當(dāng)然也同樣如此，汽車安全更是如此。長(zhǎng)安UNI-V能夠在C-IASI評(píng)測(cè)中交出如此耀眼的答卷，歸根結(jié)底還是“方舟籠”車身的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。

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首先，為了能夠獲得更好的碰撞剛度，長(zhǎng)安UNI-V除了材質(zhì)上高強(qiáng)度鋼及以上占比超過了70%，并且還使用了拓?fù)浞治黾夹g(shù)，來(lái)識(shí)別車身結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱區(qū)域，同時(shí)以彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度、扭轉(zhuǎn)模態(tài)、碰撞及強(qiáng)度等工況，分析為邊界條件，得到需要重點(diǎn)加強(qiáng)的目標(biāo)。

當(dāng)然，要想在碰撞中更好的保護(hù)乘員，光是夠“硬”是不行的，“能量卸載”也是一個(gè)重要的安全考量，也就是說，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，讓沖擊力按照車身預(yù)先設(shè)計(jì)好的路徑，完成能量的傳遞和吸收，從而盡可能的降低沖擊力對(duì)車內(nèi)乘客，以及車外行人造成傷害，甚至是降低對(duì)撞車輛的損失。

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為此，UNI-V還運(yùn)用了參數(shù)化的方法，對(duì)車身的每一個(gè)零件的斷面、厚度和搭接形式等設(shè)計(jì)變量，進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化論證，以求達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)狀態(tài)，并針對(duì)正面、側(cè)面、追尾和頂部等多個(gè)碰撞角度對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

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當(dāng)然，長(zhǎng)安UNI-V全系標(biāo)配6安全氣囊也為車內(nèi)乘員提供了不可或缺的保護(hù)，從正面25%偏置碰撞車內(nèi)前后排假人傷害均為優(yōu)秀水平，也說明了這一點(diǎn)。

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汽車安全最高的境界，莫過于避免交通事故的發(fā)生，正是基于這一崇高的目標(biāo)，C-IASI還專門引入了車輛輔助安全指數(shù)的評(píng)價(jià)，其初衷除了要對(duì)汽車主動(dòng)安全配置的表現(xiàn)進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)，也是希望以此來(lái)敦促和鼓勵(lì)汽車廠商在主動(dòng)安全上多下功夫。

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在C-IASI車輛輔助安全指數(shù)的評(píng)價(jià)中，長(zhǎng)安UNI-V依照規(guī)則進(jìn)行了車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB C2C)、行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU）、車道輔助系統(tǒng)（LSS）三項(xiàng)測(cè)試，且僅丟掉了1分，這一成績(jī)?cè)诖舜螀⑴c測(cè)試十余款車型中也格外耀眼。

必須承認(rèn)，能夠取得幾乎完美的表現(xiàn)，要?dú)w功于UNI-V完備的主動(dòng)智能安全體系，諸如大陸全新第3代ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)；AEB智能緊急制動(dòng)輔助；LDW車道偏離預(yù)警；LKA車道保持輔助系統(tǒng)；CTA倒車橫向預(yù)警；BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)；RCW后追尾預(yù)警等智能安全配備一應(yīng)俱全，幾乎囊括了目前我們能想到的所有主動(dòng)智能安全技術(shù)。

有必要指出的是，長(zhǎng)安UNI-V主動(dòng)安全的打造，并不是一味的對(duì)其配置，而是深入到用戶的生活場(chǎng)景中，為用戶帶來(lái)可以切實(shí)解決安全出行痛點(diǎn)的配置。比如SEA乘員開門碰撞預(yù)警功能可以在用戶打開車門前，幫助用戶了解周遭情況，避免“開門殺”的發(fā)生。

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再比如540°高清全景影像系統(tǒng)，除了可以為用戶360°呈現(xiàn)車身周圍的影像，還集具有180°底盤透視功能，能夠幫助用戶直觀捕捉到車底的安全隱患，或查看輪胎的位置，進(jìn)而避免碰撞或剮蹭。

不僅如此，長(zhǎng)安UNI-V還率先在同級(jí)車中搭載了UDLC駕駛員觸發(fā)換道和IRLC智慧推薦換道功能。眾所周知，車輛并線時(shí)的事故發(fā)生率相對(duì)較高，而這兩項(xiàng)功能則可以讓駕駛員，特別是“新手”徹底杜絕因手忙腳亂，或因疏于觀察，在并線操作時(shí)造成的碰撞事故。

盡管自主品牌車型在各種安全碰撞測(cè)試中取得佳績(jī)已經(jīng)并不鮮見，但是長(zhǎng)安UNI-V在此次C-IASI測(cè)評(píng)中的結(jié)果依舊令人贊嘆！正所謂透過現(xiàn)象看本質(zhì)，長(zhǎng)安UNI-V評(píng)測(cè)中主動(dòng)安全和被動(dòng)安全幾乎無(wú)懈可擊的表現(xiàn)，恰恰說明了長(zhǎng)安汽車不僅在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù)環(huán)節(jié)，已經(jīng)具備了極高的水準(zhǔn)，更重要的是在汽車安全理念上也愈發(fā)具有前瞻性。