近期摩圈有三件事比較有趣，正巧雅馬哈吊炸天的服務(wù)態(tài)度也在各摩友群中瘋傳，所以這幾件事可以放在一起說道說道。

第一件事是奧古斯塔全系骨折出售，曾經(jīng)十好幾萬的奧古斯塔如今最低只要9萬8。

第二件事是RS660和R7到底選誰的問題，雖然兩撥愛好者為此吵得不可開交，但目前的結(jié)論仍是公說公有理，婆說婆有理。

最后一件事則是雅馬哈在國內(nèi)發(fā)布了最新款的R1和R1M，價(jià)格不算貴，但你很難買到車，并且R1M以及R1的特殊版畫，你訂都訂不到，因?yàn)檠篷R哈不賣。

這三件事看似風(fēng)馬牛不相及，但實(shí)際上它們卻詮釋了雅馬哈銷售策略的轉(zhuǎn)變。

舊王已死，新王當(dāng)立。

自從2010年奧古斯塔小范圍引入國內(nèi)之后，力帆對(duì)這家意大利品牌的描述便是“摩界法拉利、移動(dòng)藝術(shù)品”。手工打造是奧古斯塔的座右銘，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)又處處標(biāo)榜著它的特立與獨(dú)行，所以即便本田和杜卡迪在MOTO GP的賽場上屢獲佳績，可在大多數(shù)懵懂用戶的心中——我們買不起而且買不到的奧古斯塔才是當(dāng)之無愧的天下第一（2011年那會(huì)兒）。

不過奧古斯塔后續(xù)的發(fā)展軌跡實(shí)在是令人唏噓，與奢華為伍的品牌策略令其忽視了技術(shù)實(shí)力方面的建設(shè)，要技術(shù)沒技術(shù)，要極致的性能也沒有極致性能……但其實(shí)這不要緊，因?yàn)轫敿?jí)消費(fèi)者看重奧古斯塔是因?yàn)樗?dú)一無二的手工定制，以及像藝術(shù)品一樣的文化屬性，只可惜奧古斯塔似乎不這么認(rèn)為。

這幫人可能覺得摩托車還是得有銷量才行。

所以在力帆倒下后，奧古斯塔開始了近乎癲狂的合作之旅。先是被飛肯忽悠開展CKD，沒成想到最后也沒有實(shí)車落地；隨后又和隆鑫商量生產(chǎn)小排量，結(jié)果到現(xiàn)在也沒有后續(xù)消息；最后還好有錢江接盤，雙方約定在QJMOTOR的全國旗艦店中銷售奧古斯塔，以此來幫助這位手工貴族實(shí)現(xiàn)銷量上的漲幅。

悲劇的是QJMOTOR憑此實(shí)現(xiàn)了品牌力的提升，可奧古斯塔卻因高昂的價(jià)格而淪為陪襯，挺到現(xiàn)在只能降價(jià)處理。

所以透過奧古斯塔的故事我們能明白些什么？

對(duì)于這種高溢價(jià)的品牌來說，它產(chǎn)品的生產(chǎn)方式和品牌定位已經(jīng)決定了它無法依靠走量來獲取利潤，賣高溢價(jià)的孤品才是其獲利的核心。

如今的奧古斯塔已經(jīng)投入量產(chǎn)車的懷抱，雖然成功與否現(xiàn)在我們還是說不好，但它所經(jīng)歷的這一切，肯定對(duì)另一家品牌起到了警示性作用，那就是雅馬哈，這是目前在中國品牌溢價(jià)第二高的摩托車品牌。

從MT07開始，雅馬哈的部分車型就在高定價(jià)的道路上不撞南墻不回頭，大家也因此覺得雅馬哈不地道、亂標(biāo)價(jià)，事實(shí)雖然如此，但雅馬哈也有自己的苦衷和想法。

苦衷指的是MT07它就是一臺(tái)全日產(chǎn)的摩托車，而中日之間進(jìn)口摩托車的關(guān)稅本身就高，外加雅馬哈在國內(nèi)的經(jīng)銷商也少，所以它只能采取小貿(mào)的方式把這車弄進(jìn)來。這一來二去，國內(nèi)雅馬哈的售價(jià)自然包含很大水份。

而想法指的是雅馬哈壓根就不想在國內(nèi)賣這款車，它更像是一顆煙霧彈，當(dāng)大家都在關(guān)心MT07的售價(jià)時(shí)，其他車不合理的定價(jià)自然也就沒有那么不合理了。這是雅馬哈的哲學(xué)，也是雅馬哈不平凡的品牌定位——能買我們的車的人不僅有錢，還得有“緣”。

想明白這件事，我們就能很淡然地看待加價(jià)也不一定能買到的R1/R1M，以及沒電控還巨貴的R7。

說白了R1/R1M的出現(xiàn)就不是為了讓大家買的，整場發(fā)布會(huì)以及R1/R1M在中國發(fā)布這件事，核心意義就是讓大家觀賞一下雅馬哈有一臺(tái)很具備競爭力的公升級(jí)跑車，但是你買不到，真正能買到我們產(chǎn)品的必須是那些鳳毛麟角的存在，這樣才能最大化凸顯雅馬哈品牌價(jià)值的不凡。

因?yàn)檫@種有的買卻買不到的東西最勾人。

如果你喜歡奧古斯塔，那你確實(shí)沒有便宜車可以買，只能高喊牛逼?？墒茄篷R哈不同，它為喜歡雅馬哈的你準(zhǔn)備了R7和R3，這是雅馬哈比奧古斯塔高明的地方。

R3就不用說了，從46800官方降價(jià)到43800就是最好的證明，而且不少門店價(jià)格還有商量，它已經(jīng)成為目前性價(jià)比最高的大貿(mào)仿賽車型。

而R7和R3還不太一樣，這又是一臺(tái)頂著雅馬哈智慧光環(huán)的神車。

R7雖然溢價(jià)不高，但它和性價(jià)比仍然沒關(guān)系，它的出現(xiàn)也不是為了平復(fù)國內(nèi)用戶對(duì)于R1的喜愛，而是雅馬哈對(duì)于全球仿賽用戶的另一種解答，因?yàn)樗芸炀蜁?huì)成為600cc~800cc的主流仿賽中，唯一一臺(tái)沒有電控的正經(jīng)仿賽。

在這個(gè)忍者650都將搭載TCS的年代，雅馬哈把自己活成了RC8時(shí)期的KTM，沒有電控反而成了特點(diǎn)，配合R7正經(jīng)仿賽的設(shè)定，這種騷包組合還會(huì)為雅馬哈撈到一批死忠粉，大家在高呼“純正血統(tǒng)、賽道利器”順便把單買了的同時(shí)，還會(huì)死心塌地的為雅馬哈做營銷，輻射身邊的車友，這就是雅馬哈的智慧。

從最開始的搖號(hào)購車，到現(xiàn)在的雅馬哈釣魚愿者上鉤，這家日系企業(yè)在賣車套路上的迭代確實(shí)有些出人意料，畢竟買賣講究的就是個(gè)你情我愿。但是，在你死心塌地進(jìn)入雅馬哈的溫柔鄉(xiāng)之前，我得先給你潑盆冷水降降溫——去年MT07的提車價(jià)一度只需8萬元，而XSR900這樣很有品味的三缸復(fù)古，其最終的提車價(jià)也比標(biāo)價(jià)低了2萬大幾。

早買早享受確實(shí)不假，但是晚買享折扣的福利……雖然會(huì)遲到但依然有驚喜啊。