開著一臺后驅(qū)跑車在冰面上飛舞著漂移，絕對是激動人心的體驗；可如果把“主角”換成一輛四驅(qū)的中大型SUV，結(jié)果會怎樣呢？12月底，我來到了海拉爾的陳巴爾虎旗，目的就是感受駕駛一臺近5米長的SUV——別克昂科旗，在冰面上漂移是什么感受。

先來簡單介紹一下昂科旗吧，新車為別克旗下的全新中大型SUV，同時也是別克在華SUV家族中的旗艦車型。昂科旗于今年11月20日正式上市，指導價格區(qū)間為29.99-37.99萬元。

上汽通用別克-昂科旗

試駕車型為昂科旗2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型（7座），車輛長寬高分別為4981/1953/1732mm，軸距為2863mm；車輛搭載一臺帶有可變缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是一臺9AT自動變速箱，驅(qū)動形式為適時四驅(qū)。話不多說，一起來看看我都體驗了哪些項目。

冰雪圓環(huán)：漂移

冰面繞圓漂移是冰雪試駕環(huán)節(jié)中最有趣，同時也是最有挑戰(zhàn)性的項目之一，在輪胎失去抓地力的情況下，讓車輛保持長時間的連續(xù)滑動狀態(tài)，對于駕駛員的方向以及油門掌握都有著極高的要求。

另一方面，四驅(qū)車型與后驅(qū)車型的漂移效果與漂移技巧也不盡相同。對于后驅(qū)車型來說，需要深踩油門讓后輪失去抓地力，速度提升之后向圓心打方向，當車身向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)頭之時迅速向外修正方向，保持一定的油門深度即可完成一次漂移，此外從觀賞性而言，高速旋轉(zhuǎn)的后輪卷起的陣陣雪花也足以令人熱血沸騰。

四驅(qū)車型則不然，在漂移動作前需要駕駛員稍稍松開油門，借助慣性向圓心打方向，車頭向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動的同時反打方向不斷修正。這里需要注意的是，方向盤修正的幅度以及力度相較于后驅(qū)車型要更輕柔，一旦超過臨界值車輛就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度（回方向不夠）以及恢復正常行駛（方向修正過大）的情況；另一方面，對于油門的控制也要更加細膩，如何讓動力輸出與轉(zhuǎn)向形成良好配合，確實是一項技術(shù)活兒。

關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將車輛控制在一定速度范圍內(nèi)（60km/h以下，昂科旗在超過60km/h之后車身穩(wěn)定系統(tǒng)會自動介入，影響漂移效果），四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)需求不斷調(diào)整前后橋的扭力分配，駕駛員通過小幅調(diào)整車輪方向，配合適當?shù)挠烷T深度，從而完成漂移動作。

限時競速：操穩(wěn)道

操穩(wěn)道，顧名思義就是考驗車輛操控穩(wěn)定性的絕佳場地，可以說是科目的“綜合體”。在一條3.88公里的冰雪賽道中，駕駛員將體驗低附著路面帶來的多重挑戰(zhàn)，往往一個小失誤就會“功虧一簣”。

想又快又穩(wěn)的跑完賽道，核心要點就是“越慢越快”。這里的“越慢”說的是在入彎之前必須要將速度降低到合理范圍內(nèi)，避免推頭以及側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，搶速度往往會過猶不及；保證彎中速度之后，盡量保持直線出彎，從而獲得最大速度，也就是我們常說的“慢進快出”。

此外，在通過每一個高速彎的時候，都需要預留出更多的提前量，也就是說相比較瀝青路面駕駛，冰雪路面的每一次打方向都要相對更早，從而實現(xiàn)更快速的切彎駕駛（斯堪的納維亞過彎方式也是常用手段）。實際體驗中，昂科旗有著較為出色的車頭指向性，方向盤的力度更偏沉穩(wěn)，車尾的循跡性也相當不錯，只要速度與方向控制得當，這臺適時四驅(qū)車型依舊能帶來富有激情的賽道體驗。

敏捷反應：急速Slalom

在滑雪項目中，Slalom指的是障礙滑雪，而在汽車項目中，Slalom就是我們熟知的繞樁比賽。場地中央依次擺放有諸多軟性標桿，要求駕駛者以S形線路繞桿通過，用時最短者獲勝，該項目可以很好地考驗車輛的轉(zhuǎn)向性、支撐性以及駕駛員的駕駛技巧等。

和瀝青路面繞樁類似，冰雪Slalom也需要駕駛員盡量貼桿完成每一次的轉(zhuǎn)向動作，從而獲得最快時間；但由于冰雪路面的摩擦系數(shù)較低，車輛很容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，因此駕駛員對車速以及方向的控制需要更加謹慎。

和操穩(wěn)路駕駛一樣，繞樁的時候同樣需要駕駛者作出預判，提前做出轉(zhuǎn)向動作，車身由于重心轉(zhuǎn)移會產(chǎn)生向外側(cè)滑動的現(xiàn)象，如果得以合理運用，對于提升Slalom成績來說有著重要作用。

因此，繞樁環(huán)節(jié)考驗的是駕駛者的耐心，打方向要輕柔而有條理，油門的控制也要根據(jù)車身狀態(tài)隨時調(diào)整，從而保持車輛處于一個較為穩(wěn)健的駕駛姿態(tài)。掛入L擋，打開越野模式（此模式下最大程度保證前后軸1:1的動力分配），昂科旗在繞樁環(huán)節(jié)依舊有著良好的動態(tài)響應，方向盤的虛位不大，車頭指向性較為出色，懸架方面則具備不錯的支撐效果，急打方向也不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，對于操控穩(wěn)定性來說有著不錯的表現(xiàn)。

道路試駕

冰雪場地試駕中，昂科旗帶來了出色的動態(tài)表現(xiàn)，而在瀝青道路駕駛時，昂科旗同樣很有質(zhì)感。雖然車身長度近5米，但是昂科旗的駕駛感受依舊十分輕盈，絲毫沒有開大車的那種笨重感，變速箱與發(fā)動機的動力匹配邏輯清晰，加上車輛良好的NVH控制，坐在車內(nèi)的舒適度還是挺高的。

9AT變速箱的換擋動作輕柔，同時有保證了較快的響應速度，雖然降擋換來的推背感并不明顯，但是舒適性帶來的體驗已足以令人滿意；懸架方面的調(diào)校較為硬朗，對于細小震動的處理非常從容，經(jīng)過較大顛簸路面時能感覺到一定的振動傳遞至車內(nèi)，不過好在沒有多余的彈跳出現(xiàn)，底盤整體性非常強。

總結(jié)

不得不說，雖然昂科旗是一臺接近5米長的中大型SUV，但車輛在冰面以及道路上的動態(tài)表現(xiàn)確實給我們帶來了一些驚喜，四驅(qū)模式的加持不僅讓漂移體驗頗具樂趣，也是日常駕駛中的重要保障。這么一位靈活而又全面的“壯漢”，誰不喜歡呢？