在新能源賽道上，越來越多的全球品牌向中國車企拋出“橄欖枝”，在合作中實現(xiàn)互惠共贏。目前共同合作推出的車型雖然不多，但隨著時間的推移，肯定會有更多新產(chǎn)品到來，畢竟現(xiàn)在在新能源領域，自主品牌反而是領軍人物，跟在燃油車的市場表現(xiàn)反過來了，今天老司機就聊聊幾款合資跟國產(chǎn)合作搞的電動車。

smart精靈#1

2020年，梅賽德斯-奔馳與吉利控股集團聯(lián)合成立合資公司，前者操刀產(chǎn)品設計，后者負責平臺與生產(chǎn)，在此合作背景下的首款產(chǎn)品smart精靈#1，它基于吉利SEA浩瀚架構打造，成為了極氪的同平臺兄弟品牌。這可能是目前最成功的smart，畢竟剛開啟預售它的訂單都從去年排到了今年。

外觀設計不是這臺車的亮點，考慮這車主打年輕受眾，所以多達11種車身顏色和4種內飾風格的搭配也讓它在年輕人群中更有吸引力。長寬高為4270/1822/1636mm，2750mm的軸距，在同級別車型中也算大塊頭了，內部空間表現(xiàn)更好。

而老司機覺得它的亮點在于它的智能座艙，整個內部有兩塊屏幕和HUD系統(tǒng)組成，內飾設計看起來是不是還跟極氪001有點相似呢？中控屏幕尺寸為12.8英寸，采用了LCD材質，屏幕分辨率為1920×1080，達到了172 ppi，這套叫做靈感星球smart OS車機系統(tǒng)，這套車機并不是像大部分新勢力們做得那樣做得一板一眼，它沒有弄一個導航地圖充滿桌面，而是弄了一個地球圖標，看著就讓人有想要搗鼓它的沖動。

隨著地球的旋轉，背景也會發(fā)生變化，地球背面預埋了很多功能，比如游戲、語音、互聯(lián)等功能，以及今后可以OTA更新的功能項目。整體的過渡動畫相當?shù)募毮仭⑷犴?，不會有那種一卡一卡的感覺，因為用的是8155芯片，所以在低耗能、大算力的加持下，屏幕的柔順度是可以得到保證的。

動力方面，smart精靈#1采用永磁同步電機，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，百公里加速時間6.7s，還有點小鋼炮的意思?；跇O氪001目前被廣泛認可的機械素質，smart精靈#1的駕駛質感也是不錯的。

老司機辣評

奔馳的品牌溢價、吉利的SEA浩瀚架構和智能工廠，這臺車目前呈現(xiàn)出的就是1+1>2的效果，就看看今年會不會有什么OTA可以成為銷量增長點了。

純電MINI

在2018年，長城就和寶馬成立了合資公司光束汽車有限公司，根據(jù)規(guī)劃，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型，其中一款為代號J01的全新純電動MINI，由光束汽車進行國產(chǎn)；另一款車型可能為國產(chǎn)純電動版COUNTRYMAN車型，而近日純電MINI近日又有了最新的消息。

目前新車已在國內進行道路測試，雖然整車還處于高度偽裝，但整體輪過還是能看出來。新車采用了雙門布局，繼續(xù)小型車設計，看起來就很靈動。像圓形大燈、機艙蓋通風口等經(jīng)典元素都傳承下來，門把手采用半隱藏式，輪轂造型比較一般，但應該是測試車輛原因，所以量產(chǎn)版應該會有所調整。新車將會進一步加長軸距，使車輛的前后懸更短，搭配更加傾斜的前風擋，使車身輪廓更具運動感。比較遺憾的是，MINI經(jīng)典的“米字型”尾燈被取消了，這會不會被MINI粉嫌棄也是未知數(shù)。

內飾方面變化也非常大，并且改動方式“簡單粗暴”，內飾的變化也是新車的亮點，它采用了類似特斯拉Model 3的設計，傳統(tǒng)的儀表盤被取消了，采用的是極簡約的設計風格，HUD抬頭顯示，中控一個大圓盤的中控懸浮式大屏我覺得會是一個雙刃劍，肯定有人喜歡有人吐槽，但整體車內科技感還是有的。

動力方面，國產(chǎn)版MINI Cooper SE有望推出兩個動力級別的車型，基本的Cooper版將搭載40kWh電池組，純電續(xù)航里程預估為297km；動力更強的Cooper S將具備50kWh的電池組和超過147kW的最大功率，預估續(xù)航里程將達到402km。

老司機辣評

這續(xù)航確實沒啥優(yōu)勢，如果價格還貴的話，那這MINI的標和內飾對于女性用戶來說應該應該吸引力還沒有smart高。

豐田bZ3

bZ3是豐田與比亞迪合作推出的首款車型，基于e-TNGA平臺打造，搭載比亞迪三電系統(tǒng)，目前預售價為18.98-21.98萬元，將于2月28日正式上市。

外觀相比起上面兩款車就相比起來沒那么激進，設計團隊還是想讓這臺豐田電動車走中庸路線，當然跟自家的凱美瑞、亞洲龍那些相比它就有很濃的新能源味。車頭是封閉樣式，搭配貫穿式日行燈帶，車身側面也跟風采用了隱藏門把手，尾部用上貫穿立體式燈光。

定位中級車，尺寸為4725/1835/1475mm，軸距2880mm，車內空間表現(xiàn)位列同級一流水準，比特斯拉Model 3更大。在實際乘坐體驗方面，憑借著967mm的前后排乘員間距以及沙發(fā)式后排座椅，車內乘客可獲得非常溫馨舒適的乘坐體驗。

這內飾要是蓋著方向盤車標，你都看不出這是一輛豐田車。座艙完全舍棄了傳統(tǒng)機械按鈕，創(chuàng)新的“Digital Island 數(shù)字島”設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，通過多媒體大屏即可實現(xiàn)空調、音響、車窗、后備箱等功能的操作。搭載的智能語音交互系統(tǒng)，還同時支持普通話、粵語、四川話，以及中英混合語言識別和處理。

動力方面，電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電機則使用后置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇，根據(jù)電池容量不同，新車的CLTC純電續(xù)航提供517km、616km兩個版本。

老司機辣評

這款車價格確實不貴，但是動力性能表現(xiàn)屬于同級純電動車領域比較弱的，對比傳統(tǒng)內燃機有優(yōu)勢，但是對比國內造車新勢力的產(chǎn)品，人家20多萬就能提供高性能雙電機，綜合輸出往往可以達到400馬力以上，這就靠個豐田標賣嗎？