據悉，在籌備小米汽車公司的5個月時間里，造車團隊集中拜訪了2000多家供應商，投資了6家公司，從2萬多份簡歷中篩選出了300名首批員工，幾乎做到了百里挑一。

臺子搭好了，小米造車邁入了正軌。按照“蔚小理”成立公司后，首款新車的發(fā)布時間來推算，小米首款汽車應該在3年內面市。

但現在米粉們最關心的問題是：小米汽車能不能像小米手機那樣，把新能源汽車的價格打下來？

小米賣產品的邏輯

新能源汽車給消費者的第一印象是貴，特斯拉最便宜的Model 3國內售價高達25萬左右，蔚來所有車型平均售價更是在40萬以上。

選擇像五菱宏光MINI那樣的低端車型，便宜是便宜，但毫無駕駛樂趣。想用十幾萬買輛稱心如意的新能源汽車基本不可能。

小米第一輛汽車完全可以選擇10萬-20萬區(qū)間作為切入點，沿著手機的成功案例，在汽車領域實現突破。

先來看小米手機成功的邏輯。

2011年，雷軍在北京798發(fā)布會上，第一次推薦小米手機時，他身后的大屏上打出了“1999”四個金燦燦的數字，這是小米1代的官方定價。價格一出，引得現場數千米粉歡呼雀躍。

因為小米1代的價格的確便宜，當時同等配置的三星手機要賣到近4000元。可以說，小米以一己之力，把智能手機的價格打了下來。

有網友算了下小米1代的硬件成本，大約為1200多元，這部分屬于硬性支出，小米進貨價便宜不了多少。此外，小米還需支付研發(fā)、物流、營銷、運營等多重成本，賣到1999雷軍的確厚道。

2018年，小米推出米10尊享版時，雷軍做出了個保證：“小米的硬件利潤絕不會超過5%?！睋Q而言之，小米利潤出在軟件。

小米創(chuàng)業(yè)之初，靠著深度優(yōu)化的安卓系統MIUI搞定了用戶體驗。從軟件出發(fā)，小米摸索出了一條適合自家產品的硬件組合，在不斷迭代過程中，做到了軟硬結合。

說到底，小米是一家以軟件為驅動的公司。

這樣的邏輯同樣被小米用在了造車上。

6家戰(zhàn)投，5家軟件

從6月份開始，小米集中投資了第一批造車企業(yè)。名單如下：

6月3日，縱目科技（自動駕駛）

6月8日，禾賽科技（激光雷達）

8月2日，幾何伙伴（雷達供應商）

8月18日，蜂巢能源（電池供應商）

8月23日，智慧互通（智能泊車）

8月25日，深動科技（自動駕駛）

從這份名單中可以看出，小米介入造車的方式和手機沒有區(qū)別，6家公司中有5家和自動駕駛技術有關，屬于新能源汽車中的軟件部分。

而且從小米投資雷達供應商禾賽科技可以看出，小米自動駕駛技術路徑與特斯拉不同，特斯拉自動駕駛用的是識別成像技術。

馬斯克曾多次表示，把雷達技術用到自動駕駛中的主意“蠢透了”，他表示“雷達是上個世紀的技術，未來是運用AI技術自動識別物體。”

暫且不論兩種道路誰對誰錯，小米從自動駕駛入手，背后的產品邏輯和手機一樣：可以做到硬件不掙錢，軟件掙錢。

畢竟和絕大多數新能源汽車企業(yè)一樣，小米不大可能自主研發(fā)硬件設備，選擇合適的硬件供應商是造車初期比較合理的造車方案。

特斯拉亦是如此，特斯拉的電池來自寧德時代、LG、松下；電控來自意法半導體；電驅來自富田，“三電”硬件中沒有一個是自研的。

國內的蔚來、小鵬、理想概莫能外，唯一走硬件自研道路的是比亞迪，因為比亞迪本來就有電池和燃油車業(yè)務，不屬于造車新勢力。

小米汽車面對的市場環(huán)境幾乎與當年造手機一樣——大家都是組裝工廠，都要依賴上游硬件供應商，大供應商就那么幾家，硬件性能高度重合，唯一能拉開品牌差距的只有軟件。

小米擁有天然優(yōu)勢

與雷軍有同樣造車邏輯的還有蔚來汽車的李斌和小鵬汽車的何小鵬。李斌、何小鵬也意識到了同樣的問題：硬件技術上的高度重合。

每家車企的電池幾乎都來自寧德時代、LG和松下，意味著續(xù)航都差不多，特斯拉的汽車能跑680公里，蔚來也能跑630公里，靠硬件競爭不現實。

于是，蔚來有了服務至上的理念，用服務提升車主的體驗；小鵬則主攻自動駕駛技術，通過軟件建立競爭優(yōu)勢。

小米亦不能免俗。在軟件的賽道上，小米具有天然優(yōu)勢，得益于手機系統的開發(fā)，小米組建了一支規(guī)模超過萬人的工程師隊伍。

手機軟件和汽車軟件，基礎語言是一樣的，小米汽車在軟件技術上的儲備要高于其他造車新勢力。

新能源汽車之“新”主要體現在兩個方面：第一，能源來源新，靠電能或氫能啟動；第二，利用5G技術和人工智能，實現汽車的智能化。

所以，五菱宏光MINI只符合第一條標準，不符合智能化要求，嚴格意義上不屬于新能源車。

電能靠硬件，智能靠軟件。未來，我們去購買新能源車時，可能要同時購買車與軟件，付兩次錢。

特斯拉已經在這么干了。今年4月，特斯拉宣布，向部分核心用戶推送FSD Beta版更新包。

FSD全稱“完全自動駕駛”，智能程度達到了L5——完全可以離開人操作汽車。國內車企只有L2-L3級別的自動駕駛技術。

馬斯克在推特稱，更新后的FSD可以在無人操作的情況下，實現駕駛、泊車、召喚等功能，跟有個專職司機一樣。

當然，FSD的服務不是免費的，特斯拉標價10000美元，如果嫌貴，可以跟視頻網站會員一樣，每月充錢，連續(xù)包月。

如果小米的自動駕駛技術達到了L5級別，完全可以利用軟件盈利，如同手機一樣，硬件只賺5%的利潤，在軟件（自動駕駛）上賺錢。

那么，新能源汽車的價格不就被打下來了嗎？

一位車輛工程專家對小米造車有個形象的比喻：別人造車是給汽車按上一部智能手機，小米造車是給一部智能手機按上四個輪子。

小米用造手機的邏輯去造車，值得期待。

作者：江左佑安