? 昆河鐵路（Kunming-Hekou Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)昆河線(xiàn)，前身是滇越鐵路滇段，是中國(guó)西南地區(qū)一條連接昆明與河口的鐵路，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，為米軌鐵路，是中國(guó)鐵路網(wǎng)中唯一的窄軌鐵路體系，線(xiàn)路大致呈南北走向。昆河鐵路于1903年10月開(kāi)工，于1910年4月1日竣工通車(chē)，時(shí)稱(chēng)滇越鐵路滇段，于1958年改名昆河鐵路，于2003年6月起停止客運(yùn)，只保留貨運(yùn)。截至2003年，昆河鐵路起于昆明北站，終點(diǎn)位于河口站；線(xiàn)路全長(zhǎng)468千米，全線(xiàn)設(shè)有車(chē)站62個(gè)，總投資1.58億法郎。

清咸豐十年（1860年），第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始，法國(guó)殖民者進(jìn)入中國(guó)云南，意欲控制云南為其殖民地，進(jìn)而開(kāi)始爭(zhēng)取在云南修筑鐵路。

二十世紀(jì)初，法國(guó)人原擬將云南繁榮的城鎮(zhèn)與人口密集的農(nóng)村連成一線(xiàn)，勘定了經(jīng)河口、新街、新現(xiàn)（今屬屏邊）、雞街（今屬個(gè)舊）、建水、館驛（今屬建水）、通海、玉溪、晉寧、晉城（今屬晉寧）、呈貢而達(dá)昆明的西線(xiàn)。但因沿線(xiàn)人民的強(qiáng)烈反對(duì)甚至武裝起義，所以放棄平壩地區(qū)而改走山路[3]，開(kāi)始規(guī)劃東線(xiàn)：下段由河口經(jīng)蒙自市碧色寨至開(kāi)遠(yuǎn)，中段由開(kāi)遠(yuǎn)沿南盤(pán)江北上，經(jīng)華寧縣盤(pán)溪至宜良，上段由宜良經(jīng)呈貢抵昆明[4]。

清光緒二十三年（1897年），清政府同意法國(guó)國(guó)家指定的法國(guó)公司自云南邊界起修筑鐵路之云南生成，使法國(guó)獲得滇越鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。

清光緒二十四年（1898年）3月，法國(guó)駐華公使呂班借口干涉還遼有功照會(huì)清總理衙門(mén)，在提出割讓廣州灣的同時(shí)，要求“中國(guó)國(guó)家允許法國(guó)國(guó)家或法國(guó)公司，自越南邊界至云南省城修筑鐵路一道”，清廷答復(fù)：“可允照辦”。

清光緒二十五年（1899年）9月，以法國(guó)東方匯理銀行為首的幾家機(jī)構(gòu)成立了滇越鐵路公司，承包了滇越鐵路的集資修建業(yè)務(wù)。

清光緒二十九年（1903年）10月，中法簽訂《中法會(huì)訂滇越鐵路章程》34款，隨即法國(guó)派人踏勘路線(xiàn)，繪制藍(lán)圖，并正式成立滇越鐵路法國(guó)公司。

清光緒二十七年（1901年），滇越鐵路（昆河鐵路前身）開(kāi)始動(dòng)工。

清光緒二十九年（1903年），法國(guó)政府批準(zhǔn)滇越鐵路滇段東線(xiàn)規(guī)劃。

清光緒三十年（1904年），滇越鐵路滇段動(dòng)工。

清宣統(tǒng)元年（1909年）4月15日，滇越鐵路通車(chē)至碧色寨站。

清宣統(tǒng)二年（1910年）1月30日，滇越鐵路全線(xiàn)鋪軌至昆明。4月1日，滇越鐵路全線(xiàn)通車(chē)。

自1938年9月起，日本派飛機(jī)轟炸滇越鐵路，至1942年近四年內(nèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，日本出動(dòng)飛機(jī)76批（894架）對(duì)滇越鐵路進(jìn)行偵測(cè)、轟炸。

1940年6月，滇越鐵路越段受日本控制，停止進(jìn)口。9月，日本在越南海防登陸侵略，后開(kāi)始實(shí)際控制滇越鐵路越段。

民國(guó)30年（1941年）9月2日，云南省主席龍?jiān)浦码娛Y介石，請(qǐng)求破壞滇越鐵路，阻擋日軍進(jìn)犯。9日，龍?jiān)平邮Y介石電令立即破壞滇越鐵路滇段。10日一早至次年2月，炸毀中越河口鐵路大橋、河口隧道、白寨鐵路大橋，拆除河口至碧色寨間177公里鐵軌（除人字橋外）。

1943年8月1日，國(guó)民政府宣布與法國(guó)維希政府?dāng)嘟?，同時(shí)宣布接管滇越鐵路滇段。

1946年2月28日，中法兩國(guó)政府在重慶簽訂了《中法新約》，明確廢止1903年法國(guó)與清政府的《滇越鐵路協(xié)定》，從法理上實(shí)現(xiàn)了滇越鐵路滇段的完全回歸。

1950年，云南解放，中華人民共和國(guó)政府接管滇越鐵路滇段。

1956年8月，原中國(guó)人民解放軍鐵道兵第一師開(kāi)工修復(fù)滇越鐵路碧色寨至河口段。

1957年12月17日，碧色寨至河口段完成鋪軌，中止了17年的滇越鐵路恢復(fù)全線(xiàn)通車(chē)。

1958年2月，中華人民共和國(guó)鐵道部電令將滇越鐵路滇段改稱(chēng)昆河鐵路。同年7月1日，碧色寨至河口段交付運(yùn)營(yíng)。

20世紀(jì)60年代初，中國(guó)政府對(duì)滇越鐵路進(jìn)行了修復(fù)。

1971年1月，昆明北站取代原昆明南站，成為昆河鐵路（原滇越鐵路滇段）的運(yùn)營(yíng)起點(diǎn)。

20世紀(jì)70年代中期，中華人民共和國(guó)鐵道部投資6700余萬(wàn)元，對(duì)昆河鐵路實(shí)施全面技術(shù)改造。

1979年2月，在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，河口中越鐵路大橋（河口大橋）部分被炸毀，昆河鐵路再次中斷。

1996年2月14日，伴隨中越關(guān)系逐步正常化，昆河鐵路恢復(fù)中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)。

昆河鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

設(shè)計(jì)速度?

35千米/h

運(yùn)行速度?

50-60千米/h（改造后）

軌道間距?

1000㎜

最小曲線(xiàn)半徑?

80m

最大坡度?

30%

昆河鐵路沿線(xiàn)車(chē)站

截至2003年，昆河鐵路共有62個(gè)鐵路車(chē)站。其中仍在辦理業(yè)務(wù)的車(chē)站有昆明北站、黑土凹站、呈貢站、王家營(yíng)站、水塘站、宜良站、祿豐村站、盤(pán)溪站、巡檢司站、十里村站、開(kāi)遠(yuǎn)站、大塔站、駐馬哨站、草壩站、芷村站、臘哈地站、山腰站。

昆河鐵路起于云南省昆明市昆明北站，經(jīng)呈貢、宜良、徐家渡、西洱、小龍?zhí)?、開(kāi)遠(yuǎn)、草壩，至云南省紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣河口站。

2001年進(jìn)入雨季后，昆河鐵路開(kāi)遠(yuǎn)至河口段因兩側(cè)山高、地質(zhì)條件差，經(jīng)常發(fā)生落石、塌方等。為保證安全運(yùn)行，當(dāng)時(shí)的昆明鐵路局做出停開(kāi)昆明北—河口的5933/4次列車(chē)，昆明北—蒙自、石屏間的5931/2次列車(chē)的決定。

2003年6月1日-16日，由于連接昆明至紅河州的高速公路影響昆河鐵路的客運(yùn)收入、路基破損嚴(yán)重、鐵路老化等原因，滇越鐵路滇段同個(gè)碧石鐵路一起停止客運(yùn)，只保留貨運(yùn)，越段還是客貨兼用。

2007年，昆河鐵路關(guān)閉1個(gè)車(chē)站。

2009年，昆河鐵路關(guān)閉10個(gè)車(chē)站。

2008年6月15日，通勤列車(chē)在昆明石咀站至呈貢王家營(yíng)站區(qū)間恢復(fù)通行，作為旅游及鐵路職工出勤的區(qū)間線(xiàn)路。

截至2013年2月，昆河鐵路已撤除草壩至河口間除芷村和臘哈地的所有車(chē)站（包括河口）。

2015年5月，建水至團(tuán)山民居米軌觀(guān)光專(zhuān)列正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，全程約12.8千米。

2016年3-4月，昆明王家營(yíng)站經(jīng)昆明北站至石咀站的通勤列車(chē)因設(shè)備檢修停運(yùn)。同年5月恢復(fù)開(kāi)行。

2017年12月，經(jīng)中越雙方鐵路部門(mén)商定，中國(guó)開(kāi)遠(yuǎn)站至越南海防站間的米軌鐵路中亞國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)行。

2017年12月13日起，受昆明軌道交通4號(hào)線(xiàn)建設(shè)影響拆除鐵路，原石咀站至王家營(yíng)站區(qū)間通勤列車(chē)（昆明北站—王家營(yíng)8861/8862次、8869/8870次停運(yùn)，昆明北站—石咀8863/8866次）停運(yùn)。

2018年7月20日早上，開(kāi)遠(yuǎn)站再次啟用。開(kāi)遠(yuǎn)市依托現(xiàn)有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車(chē)。作為一段觀(guān)光鐵路，每天開(kāi)行4對(duì)。

2009年，昆河鐵路運(yùn)送礦石、化工產(chǎn)品、建材等貨物714.5萬(wàn)噸。

截至2010年3月，昆河鐵路客運(yùn)最高客流的年份為1984年，運(yùn)送旅客為721萬(wàn)人次；貨運(yùn)最高年份為2008年，發(fā)送貨物為920萬(wàn)噸，較中華人民共和國(guó)成立之前的最高紀(jì)錄分別增長(zhǎng)了3.6倍和28.5倍。

信號(hào)系統(tǒng)

1955年12月上旬，昆河鐵路西莊車(chē)站樹(shù)起了第一架蘇式新Ⅰ型雙導(dǎo)線(xiàn)臂板信號(hào)機(jī)，結(jié)束了云南鐵路無(wú)固定信號(hào)的歷史。

1958年后，昆河鐵路各站陸續(xù)安裝半自動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)，路簽閉塞被逐漸淘汰。

1970年后，昆河線(xiàn)昆明北至狗街子站區(qū)間開(kāi)始安裝繼電器半自動(dòng)閉塞設(shè)備。

1981年3月，開(kāi)遠(yuǎn)站北場(chǎng)建成米軌第一個(gè)6502制式電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。

2000年，昆河鐵路光纜全面貫通。

昆河鐵路修建任務(wù)艱巨，橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬(wàn)丈深澗；隧道155座，部分為曲行隧道。全長(zhǎng)橋隧比36%。全長(zhǎng)僅468公里的昆河鐵路，跨越珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、亞熱帶季風(fēng)氣候、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤(rùn)氣候三大氣候帶；穿越了12個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)；在南北海拔高差1807米的線(xiàn)路上，平均3公里1個(gè)隧道、1公里1座橋涵。

重點(diǎn)工程

●綜述

昆河鐵路筑有鐵橋22座，共計(jì)997米；石橋108座，共計(jì)3118米；隧道158座，共計(jì)17864米。

●五家寨鐵路橋

昆河鐵路上的五家寨大橋位于滇越鐵路紅河哈尼族彝族自治州屏邊縣四岔河峽谷段，因其似外形四張腿站立的人，又稱(chēng)“人字橋”，學(xué)名又叫“肋式三鉸拱鋼梁鐵路橋”，正式名稱(chēng)為“五家寨大橋”。總長(zhǎng)67.15米，寬4.2米，橋面距谷底102米，架設(shè)在兩側(cè)相距僅70米的峭壁上。從征集方案到建成歷時(shí)4年。清光緒三十三年（1907年）3月開(kāi)工建設(shè)，清光緒三十四年（1908年）12月6日完工。

●其他重點(diǎn)工程

狗街大橋、祿豐村大橋、糯租大橋、小龍?zhí)洞髽颍ㄐ屡f兩座，舊橋建成于1909年）、木花果大橋、玉林山七孔橋（1908年建成）、仁者三孔橋（1909年建造）、白寨大橋（新舊兩座，分別建于1908年和1957年）、中越河口鐵路大橋（新舊兩座）

1998年11月13日，五家寨鐵路大橋被公布為云南省文物保護(hù)單位。

1987年，昆河鐵路碧色寨站被云南省列為省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

2006年5月25日，五家寨鐵路橋被中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，設(shè)有五家寨鐵路橋護(hù)橋隊(duì)。

2013年5月3日，碧色寨站被中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

2016年10月，昆河鐵路紅河段被紅河州列為文物保護(hù)單位。

2018年1月，昆河鐵路入選中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第一批）。

據(jù)《滇越鐵路研究會(huì)年刊2016-2017》顯示，昆河鐵路沿線(xiàn)有國(guó)家級(jí)和省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位16處。

價(jià)值意義

昆河鐵路是云南歷史上建設(shè)時(shí)間最早、建設(shè)難度最大、在中國(guó)和世界鐵路建設(shè)史上最具影響的鐵路工程之一。許多地段是修筑在垂直的懸崖絕壁之間，下面是深達(dá)一兩百米的山谷。因其險(xiǎn)峻卓絕的設(shè)計(jì)和浩大的工程，被當(dāng)時(shí)英國(guó)《泰晤士報(bào)》稱(chēng)之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名的“世界三大工程奇跡”。

昆河鐵路上開(kāi)行開(kāi)遠(yuǎn)城市軌道公交，開(kāi)遠(yuǎn)城市軌道公交作為城市公交線(xiàn)路的有益補(bǔ)充，依托現(xiàn)有昆河米軌鐵路運(yùn)行，既不占用城市公共道路，又可降低能耗，減少污染。

昆河鐵路不僅把云南邊疆少數(shù)民族地，區(qū)同省內(nèi)外，國(guó)內(nèi)外聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且由于交通便利，對(duì)，礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，在昆河鐵路網(wǎng)以鐵路為依托發(fā)展起，一系列新興工業(yè)。昆河鐵路的北部終點(diǎn)站昆明是云南邊疆少數(shù)民族地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，它依托鐵路大動(dòng)脈的運(yùn)力，發(fā)展起冶金，化工、機(jī)械、建材、，電力、電子等工業(yè)，擁有大型輕重工業(yè)、化工、機(jī)電工，業(yè)近百家，成為邊疆少數(shù)民族地區(qū)重要的工業(yè)基地。

機(jī)車(chē)車(chē)輛

昆河鐵路使用過(guò)的機(jī)車(chē)主要有JF－51、DFH－21和DF－21等其中DFH21和DF21是我國(guó)為昆河米軌鐵路專(zhuān)門(mén)研制的米軌內(nèi)燃機(jī)車(chē)。貨車(chē)有C35(已退役)、C31和P31等米軌貨車(chē)及由昆明鐵路局自主研制的風(fēng)動(dòng)煤炭漏斗車(chē)以及米軌守車(chē)(已退役)。客車(chē)有31型市郊客車(chē)(米軌版)、M1、30三種型號(hào)其中M1和30型客車(chē)為專(zhuān)門(mén)研制。

(圖片來(lái)源：@和諧HXD3C0573－霧軌)