曾經(jīng)創(chuàng)造“38個月銷量過萬”神話的索納塔，已經(jīng)徹底被市場邊緣化。相比之下，昔日的老對手，大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等，依然位居銷量榜首。

簡單回顧索納塔在華的發(fā)展，從引進至今，索納塔在華已經(jīng)經(jīng)歷了五代車型的更迭。

2002 年，北京現(xiàn)代將第五代索納塔引入國內(nèi)生產(chǎn)，將其命名為御翔，雖然產(chǎn)品力表現(xiàn)不錯，但是因為國內(nèi)消費者對于這款車還不熟悉，因此，它的銷量表現(xiàn)十分慘淡。

2009年，第七代索納塔也引入國內(nèi)投產(chǎn)并命名為領(lǐng)翔，銷量表現(xiàn)依然非常一般，直到第八代索納塔的出現(xiàn)。

2011年，北京現(xiàn)代將第八代索納塔引入國產(chǎn)，這也是索納塔最巔峰的一款車型，被消費者親切地稱為“索八”。

這款車一經(jīng)引進，一下子就成為了市場上最熱門的車型，因為當(dāng)時的德系車和日系中級車，價格都高高在上，自主品牌的中級車，產(chǎn)品力羸弱不堪，索納塔的出現(xiàn)，一下子填補了市場空白，比產(chǎn)品力，比當(dāng)時的自主品牌強得多，比價格，又比雅閣、凱美瑞、邁騰等車型便宜，實事求是地說，索納塔這款車賣的好，完全不是意外，它賣的不好才怪了。

索八曾經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)38個月銷量過萬的成績，對比雅閣和凱美瑞，它的銷量表現(xiàn)也不遑多讓，當(dāng)時的索八是市場上最熱門的合資中級車，但是好景不長，從第九代索納塔開始，索納塔的輝煌不再。因為這次換代并沒有太多實質(zhì)性的變化，在競爭激烈的中級車市場，索納塔開始逐漸掉隊。

2020年，十代索納塔在國內(nèi)上市，外觀變得更加激進運動，但是這個外觀設(shè)計也有很多爭議，很多消費者戲稱這款車是鯰魚前臉，這也導(dǎo)致十代索納塔的銷量表現(xiàn)跌到谷底，上個月，索納塔的銷量僅僅只有272輛，被徹底邊緣化。

除了外觀方面的爭議以外，索納塔銷量慘淡，還有其他的原因。

隨著自主品牌的車型產(chǎn)品力不斷提升，在這個價位段涌現(xiàn)出了很多很有競爭力的產(chǎn)品，特別是自主品牌的混動車型，競爭力非常強，而索納塔原本是夾縫中求生存，如今它的生存空間越來越小。性價比的牌越來越打不動了，這個是索納塔衰落的根本原因，而所謂的薩德事件影響，只是壓死駱駝的最后一根稻草而已。

總而言之，從當(dāng)初的熱門車型，到如今的無人問津，索納塔這款經(jīng)典車型的衰落，其實和內(nèi)因外因等多方面的原因有關(guān)。索納塔其實是韓系車在華發(fā)展的一個縮影，當(dāng)性價比的牌打不動了之后，韓系車又能打什么牌呢？