全新榮威RX5用實力說話品質對比試駕會西安站

2023-07-18 13:45 作者:大內密探零零車 0人讀過 | 我要投稿

近幾年來，SUV市場高手如云，自主品牌崛起與合資品牌已成鼎足之勢，第一代榮威RX5誕生，成為國內首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，截至2023年，歷經(jīng)三代革新，累計銷量已超百萬輛，。

近日，上汽榮威品牌體驗日以“用實力說話“為主題開啟了一場全新榮威RX5品質對比試駕會，全新榮威RX5與哈弗H6、長安CS75Plus、途觀L、昂科威Plus等一眾熱門自主與合資SUV同臺競技。

全新榮威RX5全面優(yōu)于自主品牌、媲美甚至超越合資品牌車型的越級實力，贏得SUV品價比天花板之美譽的同時，給廣大消費者購車帶來了極具說服力的參考答案。

試駕現(xiàn)場，安排了靜態(tài)及智艙對比，首先在外觀方面，全新榮威RX5是由前雷克薩斯總設計師設計，外觀有了新的進化。數(shù)字化鳳羽格柵十分吸睛，如同鳳凰展翼，盡顯鋒芒。犀利的全LED聚能自動大燈隨翅膀展開，拉寬了前臉的視覺寬度，非常大氣。

全新榮威RX5的內飾品質很有質感，所見之處大面積軟包覆，觸感細膩。山水紋水晶電子排擋充滿人文藝術感。最大的亮點是其27英寸4K全景智能交互滑移屏，可實現(xiàn)主副駕300mm自由滑屏功能。打造出集舒適、智能、人文氣息為一體的優(yōu)雅質感舒適座艙，營造出高端奢享的車內氛圍。

在車機表現(xiàn)上，全新榮威RX5車內搭載了洛神智能座艙系統(tǒng)，通過堪稱車機界“最強大腦”的高通驍龍8155車規(guī)級旗艦芯片加持，AI算力高達8TOPS，也就是每秒運算8萬億次，車機順暢不卡頓，在圖像處理能力和AI算力上更強。通過實際操作，能感受到全新榮威RX5中控屏操作更順滑、人機交互更精準，更迅速，而且一次喚醒后，可以90秒內連續(xù)對話，還能夠精準識別方言、車輛功能語音控制。

同時，全新榮威RX5采用由斑馬智行聯(lián)合阿里達摩院共同打造的養(yǎng)成式AI語義系統(tǒng)，具備“聽得懂、學得快、會得多”的自學習能力。人機交互支持一次喚醒，90秒內連續(xù)對話功能，能夠精準識別地方方言、車輛功能語音控制。在高通8155芯片算力加持下，全新榮威RX5沒有出現(xiàn)合資和競品車在交互過程中出現(xiàn)的喚醒延遲、反應卡頓等情況，交互體驗更精準、更流暢。

全新榮威RX5搭載同級更為全面的智能駕駛輔助功能，智駕輔助能力達到L2級，為用戶帶來更為輕松快捷、安全可靠的智能出行新體驗。

繞樁測試：得益于低重心底盤設計和DP-EPS，全新榮威RX5能夠一次性通過40KM/h繞樁測試。相較于自主競品車出現(xiàn)的嚴重車身擺動、車身傾側和懸掛支撐不足等情況，全新榮威RX5不僅傾側較小，懸掛支撐性也更好。在駕駛質感的靈活穩(wěn)定和轉彎便利性的表現(xiàn)上和合資競品車相當。

掉頭測試：得益于領先的轉彎直徑(11.3m，優(yōu)于大眾MQB的11.5m)和DP-EPS，全新榮威RX5在掉頭測試中可以一把掉頭，而自主競品車則無法完成一把掉頭，需要減速通過。同時，全新榮威RX5搭載了和德系車同款的DP-EPS轉向助力系統(tǒng)，在轉彎通過性方面，達到媲美合資競品車的水平。

大曲率S彎測試：得益于底盤低重心設計、輪胎抓地力和座椅支撐方面的優(yōu)越性，全新榮威RX5在測試中可以做到急速入彎，相比自主競品車出現(xiàn)的較大車身傾側、輪胎抓地力不足、懸掛及座椅支撐性弱等現(xiàn)象，全新榮威RX5在操控性、輪胎抓地力、座椅支撐性上都有較好表現(xiàn)，轉向后車身響應也更快，穩(wěn)定性和操控性達到合資競品車水準。

顛簸路測試：得益于舒適性底盤調校，全新榮威RX5在20-30km/h速度測試中避震柔和、減震舒適，彈跳減小，沒有出現(xiàn)自主競品車出現(xiàn)的明顯顛簸感、車身持續(xù)彈跳和劇烈的車內搖晃幅度等現(xiàn)象，減振性能與以底盤扎實著稱的德系合資車相當。

行駛平順性測試：得益于雙十佳動力總成再升級，全新榮威RX5的動力平順，剎車時無明顯點頭現(xiàn)象，低速狀態(tài)下具備安靜和輕快的特點，沒有出現(xiàn)自主競品車加速抬頭明顯、減速點頭明顯的現(xiàn)象，同時在乘坐舒適感上略勝德系車，與美系競品車相當。

怠速靜音測試：得益于整車360靜音聲學包設計，全新榮威RX5的怠速噪音僅為35.7dB(低于行業(yè)平均2db)，怠速狀態(tài)下噪音控制品質優(yōu)秀，后排完全感受不到車輛發(fā)動機啟動，沒有出現(xiàn)自主競品車發(fā)動機噪聲大和發(fā)動機明顯抖動的現(xiàn)象。在怠速靜音上，全新榮威RX5可與以靜謐性著稱的美系合資車相媲美。