昨天，國內(nèi)油價(jià)再次下調(diào)，這也是今年國內(nèi)油價(jià)的第六次下調(diào)。

全國平均來看，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別下調(diào)0.04元、0.05元、0.04元。但是，國際原油的下跌幅度明顯超過了國內(nèi)油價(jià)的跌幅。

截至12日收盤，WTI原油收盤重挫4.35%，創(chuàng)今年3月中旬以來最低，布倫特原油跌3.94%，創(chuàng)2021年12月以來最低收盤價(jià)。

很多車主都經(jīng)常會關(guān)注到這樣的情況，明明國際原油大跌了，但是國內(nèi)油價(jià)卻不變甚至上漲，前兩年，國際油價(jià)都跌到谷底了，國內(nèi)油價(jià)卻在跌到一個(gè)價(jià)格線之后，再也不下跌了。

從歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也能看到，國內(nèi)的成品油價(jià)格，在全球各大國家和地區(qū)之中，排在中上，雖然價(jià)格比一些發(fā)達(dá)國家便宜，但是工資水平也不在一個(gè)水平線上，換句話說，國內(nèi)的成品油價(jià)格，絕對不算便宜。

實(shí)際上，這些問題，都是因?yàn)閲鴥?nèi)的成品油價(jià)格調(diào)控機(jī)制帶來的，我國對于成品油價(jià)格的調(diào)整，是看調(diào)價(jià)前前10個(gè)工作日國際油價(jià)平均值與再之前10個(gè)工作日平均值的比較情況，不是簡單由調(diào)價(jià)前幾天國際油價(jià)變動決定。當(dāng)調(diào)價(jià)幅度低于每噸50元時(shí)，根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法》中規(guī)定不作調(diào)整，應(yīng)納入下次調(diào)價(jià)時(shí)累加或沖抵。

這才是導(dǎo)致很多人對于國內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整看不懂的重要原因，國內(nèi)成品油的價(jià)格調(diào)整機(jī)制太過復(fù)雜，普通人根本不會算，只好由兩桶油說什么就是什么了。

另外，國內(nèi)的成品油調(diào)整機(jī)制還有天花板價(jià)格和地板價(jià)格，上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。也就是說國際油價(jià)低于40美元的地板價(jià)時(shí)，國內(nèi)油價(jià)不再下跌，而國際油價(jià)超過130美元的天花板時(shí)，則是原則上不提或少提。

那舉個(gè)例子，如果像前幾年，國際原油都跌到20美元一桶了，國內(nèi)油價(jià)還是按照40美元定價(jià)，那這20美元的差價(jià)到哪去了？答案是上繳國庫，等到國際油價(jià)超過130美元的天花板時(shí)，再補(bǔ)給兩桶油，讓兩桶油不要在130美元的基礎(chǔ)上再調(diào)價(jià)。

但是遺憾的是，最近這幾年，國際油價(jià)倒是出現(xiàn)過跌到40美元以下的情況，比如說2020年，國際油價(jià)跌破20美元大關(guān)，但是卻從沒有超過130美元。

可即使在國際油價(jià)跌破20美元的2020年，國內(nèi)油價(jià)在降至5.49元每升之后，就不再降價(jià)了，因此被很多網(wǎng)友調(diào)侃是原油降我不降，我跟原油不一樣。

除此之外，國內(nèi)產(chǎn)成品油價(jià)格之中，稅費(fèi)成本比較高，除了養(yǎng)路費(fèi)，還有增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、成品稅以及教育費(fèi)附加，大概達(dá)到了46%。也就是說，8塊錢一升的汽油，3.64元都是稅。

說到底是因?yàn)閲鴥?nèi)油價(jià)，不是完全跟著市場價(jià)格走的，屬于既有市場化成分，也有政府管控成分，目前全球成品油定價(jià)主要有三種形式：

第一種是完全市場化定價(jià)，比如說歐美發(fā)達(dá)國家就是這樣，基本上油價(jià)一天一變，完全跟著國際原油的價(jià)格來，風(fēng)險(xiǎn)由石油企業(yè)自己承擔(dān)。

第二種是政府定價(jià)模式，主要是一些產(chǎn)油國，中東國家，油價(jià)極其低廉，本身原油拿的就是成本價(jià)，再加上政府補(bǔ)貼來實(shí)行低油價(jià)政策。

第三者就是我們這樣的中間道路了。這種定價(jià)模式有利有弊，好處是可以降低石油企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，防止油價(jià)出現(xiàn)大幅波動，但是也因?yàn)椴缓褪袌鐾耆榆墸o人不透明有操作空間的印象。

對于國內(nèi)成品油的調(diào)控機(jī)制，你覺得需要改革嗎？