9月7日

中國(guó)中鐵作為中方主要參建企業(yè)

以及中印尼聯(lián)合體中方最大股東

參建的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路開(kāi)通運(yùn)行

兩地間最快旅行時(shí)間

由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘

10月初，將正式售票開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)

這標(biāo)志著印尼邁入高鐵時(shí)代

中印尼共建“一帶一路”取得重大標(biāo)志性成果

動(dòng)車(chē)組在雅萬(wàn)高鐵線路上飛馳（來(lái)源：中國(guó)鐵路）

雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，由中國(guó)和印尼合資設(shè)立的中印尼高鐵公司負(fù)責(zé)投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)中鐵承建了雅萬(wàn)高鐵靠近萬(wàn)隆方向約57公里的部分線下工程和全線的電力與電氣化工程，以及德卡魯爾車(chē)站、德卡魯爾動(dòng)車(chē)所，并支援建設(shè)了帕達(dá)拉朗車(chē)站等工程，其中包括全線最長(zhǎng)6號(hào)隧道、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的10號(hào)隧道，以及規(guī)模最大的4號(hào)梁場(chǎng)。

線路示意圖（來(lái)源：中國(guó)鐵路）

作為雅萬(wàn)高鐵建設(shè)主力，中國(guó)中鐵集結(jié)所屬中鐵三局、中鐵四局、中鐵電氣化局、中鐵工業(yè)等單位優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)揮在大型基礎(chǔ)設(shè)施和高鐵建設(shè)領(lǐng)域豐富的施工經(jīng)驗(yàn)及品牌優(yōu)勢(shì)，科學(xué)組織、攻堅(jiān)克難，在全線建設(shè)中率先完成了首次爆破、首樁、首墩、首梁等工作；在圓滿完成自身建設(shè)任務(wù)的同時(shí)，又根據(jù)兩國(guó)政府的要求，開(kāi)展了路基附屬、架梁及帕達(dá)拉朗車(chē)站的支援建設(shè)任務(wù)，切實(shí)起到了“樣板、標(biāo)桿、引領(lǐng)、示范”作用，彰顯了大國(guó)央企的擔(dān)當(dāng)作為。

首條高鐵，開(kāi)創(chuàng)美好未來(lái)

目前，印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆兩城市間只有一條修建于100多年前的老舊既有鐵路，時(shí)速僅50多公里，旅行時(shí)間長(zhǎng)，舒適度差。雅萬(wàn)高鐵的建成，讓印尼乃至東南亞地區(qū)擁有了第一條高鐵，這將成為印尼快速發(fā)展的象征。

動(dòng)車(chē)組在雅萬(wàn)高鐵線路上飛馳（來(lái)源：中國(guó)鐵路）

雅萬(wàn)高鐵所在的爪哇島是印尼第五大島，也是印尼人口數(shù)量最多、人口密度最高的島嶼。雅萬(wàn)高鐵建成通車(chē)后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的出行時(shí)間將由3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，極大緩解城際間道路交通擁堵?tīng)顩r，方便當(dāng)?shù)孛癖姵鲂校瑑?yōu)化當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，帶動(dòng)沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雅萬(wàn)高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，客運(yùn)服務(wù)、設(shè)備檢修及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)延伸服務(wù)每年將創(chuàng)造3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。雅萬(wàn)高鐵建成后有助于改善沿線生態(tài)環(huán)境。目前，雅加達(dá)至萬(wàn)隆間小汽車(chē)出行約占90%，環(huán)境污染嚴(yán)重。高鐵開(kāi)通后，將為兩地市民提供綠色出行方式，為減少二氧化碳排放作出貢獻(xiàn)。

精益建造，沿線亮點(diǎn)紛呈

山水相融，自然之美——德卡魯爾車(chē)站

中國(guó)中鐵承建的雅萬(wàn)高鐵德卡魯爾車(chē)站位于西爪哇省萬(wàn)隆市德卡魯爾鎮(zhèn)，站房建筑面積為1.5萬(wàn)平方米，設(shè)2臺(tái)4線，預(yù)留2臺(tái)5線，可同時(shí)容納1500人候車(chē)，高峰每小時(shí)發(fā)送量為3200人。德卡魯爾站周?chē)荷江h(huán)繞、河流蜿蜒，其設(shè)計(jì)理念遵循“山水相融，自然之美”主題，將當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光的曲線之美運(yùn)用在車(chē)站建筑中，凸顯自然靈動(dòng)之美。建筑立面采用高低錯(cuò)落曲線設(shè)計(jì)，似山巒疊翠，與周?chē)荷叫纬珊魬?yīng)。立面材料采用大面積玻璃幕墻和鋁板幕墻，似水波粼粼，與周邊村落交相呼應(yīng)。從車(chē)站出發(fā)，可便捷前往萬(wàn)隆市區(qū)亞非會(huì)議紀(jì)念館、萬(wàn)隆動(dòng)物園等著名景點(diǎn)。

德卡魯爾車(chē)站（來(lái)源：中國(guó)鐵路）

“動(dòng)車(chē)之家”——德卡魯爾動(dòng)車(chē)段

在德卡魯爾車(chē)站東側(cè)，中國(guó)中鐵承建的德卡魯爾動(dòng)車(chē)段主要承擔(dān)動(dòng)車(chē)組一、二、三級(jí)檢修任務(wù)，預(yù)留四、五級(jí)檢修擴(kuò)建條件。動(dòng)車(chē)組檢查庫(kù)采用立體化作業(yè)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組入庫(kù)后快速便捷、全方位、安全有序地檢查整備作業(yè)；檢查庫(kù)內(nèi)設(shè)置先進(jìn)的安全監(jiān)控聯(lián)鎖裝置，保證庫(kù)內(nèi)作業(yè)銜接緊密、安全可靠；采用先進(jìn)的運(yùn)用檢修設(shè)備，包括輪對(duì)踏面診斷裝置、動(dòng)車(chē)組外皮洗刷設(shè)備、不落輪鏇床、地坑式架車(chē)機(jī)等。這些設(shè)備的技術(shù)含量和技術(shù)要求等級(jí)均代表了高速鐵路維修設(shè)備的國(guó)際先進(jìn)水平。

德卡魯爾動(dòng)車(chē)段（來(lái)源：中國(guó)鐵路）

萬(wàn)隆門(mén)戶，換乘樞紐——帕達(dá)拉朗車(chē)站

中國(guó)中鐵支援建設(shè)的帕達(dá)拉朗車(chē)站位于西爪哇省萬(wàn)隆市帕達(dá)拉朗地區(qū)，站房建筑面積為9833平方米，設(shè)2臺(tái)4線，可容納1000人同時(shí)候車(chē)，高峰每小時(shí)發(fā)送量為2300人，是全線唯一一座與既有鐵路進(jìn)行換乘的車(chē)站，在此可與印尼普速鐵路互聯(lián)互通。車(chē)站設(shè)計(jì)突出“萬(wàn)隆門(mén)戶，換乘樞紐”的功能，建筑采用曲線屋面和流線型設(shè)計(jì)，立面采用玻璃門(mén)洞設(shè)計(jì)，彰顯速度感與科技感，象征著科技新城的新起點(diǎn)。從帕達(dá)拉朗乘汽車(chē)前往規(guī)劃的科技新城，僅需5分鐘。

帕達(dá)拉朗車(chē)站

全線最長(zhǎng)隧道——6號(hào)隧道

中國(guó)中鐵承建的6號(hào)隧道位于萬(wàn)隆市西北側(cè)普瓦卡達(dá)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)4478米，是全線最長(zhǎng)的一座隧道。隧道位于低山丘陵區(qū)，地質(zhì)為早期火山噴發(fā)堆積而成的黏土、泥巖、火山角礫巖，隧道內(nèi)地下水位高，隧道上方長(zhǎng)距離穿越淺埋層，施工難度較大。中國(guó)中鐵采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、增設(shè)鎖腳、邊墻注漿等多種工法，保證施工進(jìn)度和施工安全，并于2022年2月18日實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

6號(hào)隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)

全線施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道——10號(hào)隧道

中國(guó)中鐵承建的10號(hào)隧道位于萬(wàn)隆市郊區(qū)，全長(zhǎng)1230米。隧道地表主要分布為水稻田，出口為村鎮(zhèn)，最大埋深37米。隧道在進(jìn)口段下穿曲線半徑僅200米的既有運(yùn)營(yíng)鐵路，下穿段埋深淺、圍巖差，隧道洞身為軟弱圍巖，且水量豐富，施工極易引起路基沉降，對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)中鐵采用精密監(jiān)控量測(cè)、縱橫抬梁加固、地表注漿止水等技術(shù)工藝，確保了施工進(jìn)度及安全，并于2021年8月6日實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

10號(hào)隧道

首座海外“智慧梁場(chǎng)”

雅萬(wàn)高鐵全線共有3座梁場(chǎng)，中國(guó)中鐵承建的4號(hào)梁場(chǎng)，承擔(dān)雅萬(wàn)高鐵1066榀箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，為雅萬(wàn)高鐵全線規(guī)模最大、箱梁預(yù)制架設(shè)榀數(shù)最多、標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的梁場(chǎng)。同時(shí)，4號(hào)制梁場(chǎng)是中國(guó)高鐵“海外第一梁”的誕生地，是中國(guó)高鐵“走出去”的首座海外“智慧梁場(chǎng)”。該梁場(chǎng)建設(shè)了信息化、智能化系統(tǒng)的集成中心，具有梁場(chǎng)施工可視化系統(tǒng)、計(jì)劃管理預(yù)警系統(tǒng)、智能張拉壓漿系統(tǒng)、隱患排查系統(tǒng)、智能?chē)娏莛B(yǎng)生系統(tǒng)、安全培訓(xùn)云平臺(tái)、傾斜攝影實(shí)景模型、3D作業(yè)指導(dǎo)書(shū)等八大系統(tǒng)，涵蓋安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等，對(duì)施工質(zhì)量和安全進(jìn)行全方位管控，確保了雅萬(wàn)高鐵建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出適應(yīng)雅萬(wàn)高鐵的新型混凝土簡(jiǎn)支梁。該類(lèi)箱梁較國(guó)內(nèi)通用梁減重約100噸，減重幅度約12%，不僅有效降低地震力和地震響應(yīng)，而且大幅度節(jié)省工程投資。

雅萬(wàn)高鐵4號(hào)梁場(chǎng)成功澆筑雅萬(wàn)高鐵首孔箱梁

中國(guó)裝備，賦能中國(guó)建造

雅萬(wàn)高鐵電氣化接觸網(wǎng)架設(shè)施工，采用了中國(guó)中鐵研制的恒張力放線車(chē)。它具有較高的張力控制精度和靈敏度，架設(shè)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線每米平直度精度整體控制在0.05毫米以內(nèi)，最高可達(dá)到0.02毫米，大大優(yōu)于當(dāng)前時(shí)速350公里高速鐵路接觸網(wǎng)平直度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)0.1毫米，從而保證奔馳的高鐵列車(chē)持續(xù)平穩(wěn)獲取電力。

雅萬(wàn)高鐵采用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，也是由中國(guó)中鐵自主生產(chǎn)的“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備?！昂?jiǎn)統(tǒng)化”就是接觸網(wǎng)零部件及安裝實(shí)現(xiàn)“簡(jiǎn)單統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化”，具有“三統(tǒng)、一提高”特性，即“統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡(jiǎn)化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類(lèi)，提高關(guān)鍵零部件服役性能”，是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。與傳統(tǒng)接觸網(wǎng)裝置相比，“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備腕臂零部件數(shù)量減少了39%，施工安裝時(shí)間減少了1/3，產(chǎn)品制造的穩(wěn)定性、零部件的集成度卻全面提高，大大提升了施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作效率，為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)裝備、智能識(shí)別零部件故障提供了基礎(chǔ)。

雅萬(wàn)高鐵全線架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線373.11條公里，全線通信、信號(hào)、電力、牽引供電系統(tǒng)裝備全部由中國(guó)企業(yè)制造；同時(shí)，線路使用的高速道岔，也均由中國(guó)中鐵研制，首次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵道岔系統(tǒng)出口，且產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和質(zhì)量達(dá)到了目前道岔行業(yè)的最高制造水平，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)高鐵裝備走出去具有重要意義。

中國(guó)高鐵道岔首次實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)出口

中國(guó)中鐵還為雅萬(wàn)高鐵建設(shè)提供了架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)、搬運(yùn)機(jī)、提梁機(jī)等施工裝備。其中，為雅萬(wàn)高鐵量身定制的JQS900型過(guò)隧運(yùn)架裝備，綜合了第三代過(guò)隧運(yùn)架裝備與國(guó)內(nèi)首套千噸級(jí)運(yùn)架裝備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有自重輕、性能可靠、復(fù)雜工況適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，能完全適應(yīng)雅萬(wàn)高鐵30‰大坡道、R1300米小曲線、隧道口架梁等各種特殊作業(yè)工況。

中國(guó)中鐵研制的架橋機(jī)應(yīng)用于雅萬(wàn)高鐵建設(shè)

共建共享，彰顯大國(guó)擔(dān)當(dāng)

中國(guó)中鐵在印尼雅萬(wàn)高鐵建設(shè)過(guò)程中，積極履行海外社會(huì)責(zé)任，造福沿線民眾，贏得了廣泛贊譽(yù)。沿線各參建單位大量采購(gòu)使用印尼本地生產(chǎn)的鋼材、水泥等原材料和通用的四電、機(jī)械設(shè)備，累計(jì)采購(gòu)金額達(dá)到51.2億美元，同時(shí)按照中印尼用工比例1:4配置用工，最高曾達(dá)到1:7左右，累計(jì)為印尼當(dāng)?shù)貛?lái)5.1萬(wàn)人次的就業(yè)。

中國(guó)中鐵中方員工向印尼員工講解中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝配工藝

中國(guó)中鐵主動(dòng)為印尼員工提供各種技能培訓(xùn)和崗位培訓(xùn)，累計(jì)培訓(xùn)印尼員工達(dá)4.5萬(wàn)人次，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了大量焊接、電工、機(jī)械、混凝土澆筑等熟練技術(shù)工人。成立了“中國(guó)中鐵印尼大學(xué)生實(shí)習(xí)基地”，加深同印尼各大高校聯(lián)系，建立實(shí)習(xí)合作，為大學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，為印尼社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)高技術(shù)人才。

中國(guó)中鐵向沿線村民捐贈(zèng)生活物資

在當(dāng)?shù)匕l(fā)生地震、海嘯、洪災(zāi)等自然災(zāi)害后，中國(guó)中鐵員工自發(fā)向印尼紅十字會(huì)、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、公益組織等機(jī)構(gòu)捐款捐物，助力災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建。在中國(guó)中鐵印尼雅萬(wàn)高鐵4號(hào)制梁場(chǎng)項(xiàng)目駐地周邊，幾個(gè)村的村道年久失修，路面坑洼不平，兩輛摩托車(chē)交會(huì)都困難，給村民出行帶來(lái)很大不便。鑒于此，項(xiàng)目部在鐵路修建過(guò)程中，先后給周邊3個(gè)村出資修建村路，贏得村民的一片好評(píng)。新冠肺炎疫情期間，中國(guó)中鐵印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部向工程所在地的醫(yī)院和社區(qū)捐贈(zèng)了200萬(wàn)元人民幣以及大量防疫物資，為鞏固中印尼友誼添磚加瓦。

中國(guó)中鐵雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目部員工給周邊村民修建村路

雅萬(wàn)高鐵鋪就的是一條融合之路、開(kāi)放之路、共富之路，不僅縮短了城市間的時(shí)空距離，還會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展賦能。中國(guó)中鐵將充分發(fā)揮自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，為做好高鐵興業(yè)興城這篇大文章繼續(xù)貢獻(xiàn)中鐵智慧和力量。（中國(guó)中鐵）