作者 —— 咖加用戶：一拳超車

介紹本文車源，找凹凸租車借的，上邊有挺多好玩的車可以借的。相比于大部分媒體都是試駕的40i也就是3.0t的版本，這臺(tái)試駕車是2.0t的25i版本，畢竟大部分還是買25i的比較多。

這一代Z4的外觀確實(shí)存在比較多的爭議，很多人都覺得很丑，尤其是前臉。之前看網(wǎng)上圖片我也這么認(rèn)為，看到實(shí)車之后。我覺得并沒有圖片看著那么丑，覺得丑的原因可能是因?yàn)榍澳樀腻冦t裝飾條，如果貼成黑色的一定好看很多。

側(cè)面和后面我個(gè)人覺得非常好看。

內(nèi)飾自然是大部分寶馬的樣子，沒什么好說的。

前排人體工程學(xué)總體來說很不錯(cuò)，方向盤調(diào)節(jié)幅度很廣，座椅調(diào)節(jié)幅度也很廣，車子雖然很矮，但是我176的身高坐進(jìn)去頭部空間還有非常多的富余。座椅造型看起來很好看，坐進(jìn)去的第一感覺還可以，腿部支撐，腰部支撐，肩部支撐設(shè)計(jì)都很好。坐著看似沒什么問題，實(shí)際上坐久了之后會(huì)覺得小腿很難受，原因是腿部支撐的位置材質(zhì)很硬。想坐著舒服只能把腿部支撐調(diào)低一點(diǎn)，讓小腿有一點(diǎn)點(diǎn)懸空，這樣雖然會(huì)沒有讓座椅完全支撐著小腿那么舒服，不過為了開車久了不腿疼，只能犧牲一些舒適性，有些腿部支撐做得好的車，支撐的位置材質(zhì)比較軟就很舒服。

變速箱剛上手的時(shí)候覺得調(diào)教挺一般的，開了十幾公里之后才發(fā)現(xiàn)原來是之前的人開著太溫柔導(dǎo)致電腦邏輯跟不上節(jié)奏。它的實(shí)際表現(xiàn)非常好，普通模式下，平順性非常好，無論是低速起步還是高速都不會(huì)有那種讓人覺得難受的頓挫，輕微頓挫我認(rèn)為可以忽略不計(jì)。變速箱邏輯非常好，升檔降檔都非常積極，地板油下去一會(huì)兒的思考人生之后就可以直接降到發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最低檔位。sport模式下，降檔反應(yīng)速度快了許多，幾乎已經(jīng)感覺不到什么延遲，不過隨之而來的頓挫也大了很多，平時(shí)開普通模式足夠了。手動(dòng)模式非常慢，建議不要用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是低功率的版本，雖然只有197馬力，不過得益于比較輕的重量和變速箱很好的邏輯，平時(shí)開起來感覺非常輕快。偶爾激烈駕駛也不會(huì)覺得動(dòng)力不夠用，查了一下官方百公里加速6.7秒，其實(shí)也非常夠用了。不過寶馬也挺惡心的，全系只有2.0低功率和3.0，197馬力真的激烈駕駛難免差點(diǎn)意思，3.0又太貴了，如果有一個(gè)2.0高功率真的就很好了。

低速10公里的時(shí)候轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)點(diǎn)沉，上了點(diǎn)速度之后就變得很輕了，而且轉(zhuǎn)向非常靈敏。車身指向性好到爆炸，隨便動(dòng)一點(diǎn)方向盤就能感覺到車頭在跟著你的方向盤動(dòng)，毫不夸張地說，這個(gè)轉(zhuǎn)向是我開過的車?yán)镞呑钏模演p而銳的轉(zhuǎn)向調(diào)教做到了完美！避震也是那種比較韌的，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型跑車不可能不硬的，不過對顛簸的過濾都是一次過，雖然硬也不至于難受。底盤調(diào)教整體偏活躍，開著能感覺到整車非常地靈活，配合著非常犀利的轉(zhuǎn)向，開起來能感覺到控制車子就像控制自己的手腳一樣聽話。雖然后輪都已經(jīng)用到了275的寬度，不過尾部動(dòng)作還是能感覺得到是非?；钴S的，過彎很樂意用可控的去滑動(dòng)。

響應(yīng)非?？斓淖兯傧?，極其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，活躍的底盤，把這三樣結(jié)合在一臺(tái)車?？梢姷皆谏铰烽_起來的樂趣極高，車子非常好的執(zhí)行你的入彎出彎節(jié)奏，整套動(dòng)作下來如行云流水一氣呵成，我已經(jīng)想不到用什么詞如贊揚(yáng)Z4對于駕駛上的表現(xiàn)了。

試駕完了新一代z4，再想想這兩年寶馬的新車，原來寶馬還是會(huì)做好一臺(tái)有駕駛樂趣的車的，而且還能做得非常好。我認(rèn)為一臺(tái)真正有駕駛樂趣的車，并不是一些要你開著非?？觳庞袠啡さ能?，而是一臺(tái)即使你走在限速60的公路上比較慢節(jié)奏的行駛著，踩下每一腳油門，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)反向盤都能感覺到車子在和你積極的交流，并且按照你的心意去執(zhí)行，這才是一臺(tái)符合我對駕駛樂趣追求的車。