汽車（整車、零部件）的開發(fā)是相當復雜的項目工程，眾所周知，項目的三要素：時間、質量與成本，那么如何在大量的設計和驗證過程中，保證項目質量的同時確保項目進度？每家公司都有自己的項目管理方式，本文梳理幾家OEM的項目管理流程供大家參考。

整車開發(fā)流程是界定一輛汽車從概念設計經過產品設計、工程設計到制造，最后轉化為商品的整個過程中各業(yè)務部門責任和活動的描述。整車產品開發(fā)流程也是構建汽車研發(fā)體系的核心，直接體現(xiàn)研發(fā)模式的思想。

在具體的研發(fā)項目操作時，國內廠家經常需要花大量時間和資源構架研發(fā)計劃，項目執(zhí)行過程中計劃更改頻繁，造成管理上有難度。而國際汽車廠商在國內的合資企業(yè)，研發(fā)流程已有成熟模板，在成本進度方面估算比較準確，項目執(zhí)行后期容易控制，項目風險也相對較低。

大眾集團

大眾集團對于新項目的開發(fā)流程就如上圖所示，整個項目節(jié)點劃分非常細，其中最關鍵點分別是：PF項目確認、B認可、0S零批量以及SOP量產。

B認可后，所有零部件供應商必須要進行開模，相當于實物制造啟動指令；

0S交樣也是大眾非常關鍵的一點，這個時候大眾質保部門會全力介入，比如產線試裝、各路況路試、供應商首批樣件檢驗和認可，供應商產能評審2TP等等。

沃爾沃

沃爾沃的節(jié)點名稱和描述較大眾而言更為詳細，造車理念也是貫徹了歐洲人的精細，有意思的是，沃爾沃在MP1批量投產后，會進行為期6個月的量產全檢，用通用體系的術語叫GP12，GP12全檢對新項目剛投產的質量不穩(wěn)定現(xiàn)象能夠有效防范和隔離。

日產

日產的流程是分為從Phase1～Phase5，初看讓人覺得日系的項目很簡單，其實只是化繁為簡，可以看看圖二，每個階段中有小的任務和里程碑，只有將所有任務驗證完成并且合格，才能進入到下一個大階段，其中一些關鍵字：

1、VC lot代表試裝樣件，主機廠試驗和實車試裝；

2、PT1預批量生產，需要完成量產流程和產品尺寸過程能力驗證；

3、PT2預批量生產，需要完成制造過程能力審核；

日系這種地圖指導式的項目開發(fā)流程，讓人覺得非?？煽浚画h(huán)扣一環(huán)的感覺。

通用汽車

通用汽車是貫徹先期質量策劃的先驅，其流程和體系被業(yè)界廣為效仿，甚至很多零部件供應商直接照搬通用的流程體系，這個流程對于文件、訂單方式、造車區(qū)域有了明確的定義，讓初學者和新手可以一目了然，正式物流訂單分為小批量、中批量、大批量。

奔馳-戴姆勒

戴姆勒-奔馳的流程比較受工程師的青睞，原因很簡單，每個里程碑的目標安排合理，不多也絕不少，概念凍結、需求凍結、然后1：1模型確認，最后設計凍結，這一套流程簡介不繁瑣，目標性很強，在實際的項目操作中，奔馳的項目節(jié)奏也是最有效率的。

每個汽車品牌都有各自的傳統(tǒng)、文化和意識，項目流程是一個公司的原則和底線，可以將整車一萬多個零部件開發(fā)流程化繁為簡，萬變不離其宗，明確的目的性和針對性，從而提高整體開發(fā)的效率和質量。

福特汽車

福特FPDS是一個非常成熟的系統(tǒng)，用于計劃、設計、開發(fā)以及開始生產車輛的系統(tǒng)。FPDS的重要原則就是，第一次就要做正確。

豐田汽車

豐田新產品開發(fā)項目管理流程分解為4個階段、7個里程碑和6個關鍵節(jié)點。每一個階段、里程碑和節(jié)點都規(guī)定了關鍵績效指標KPI。通過完成每一個階段、里程碑和節(jié)點的關鍵績效指標KPI，確保所有的項目風險都得到識別，并進行了有效的控制。通過確保每一個階段、里程碑和節(jié)點的順利完成，來確保這整個新產品開發(fā)的順利完成。