作者：奧拓快

近年來，有關(guān)大眾帕薩特停產(chǎn)的消息一直在車壇上盛傳，先后已經(jīng)在北美和東南亞市場(chǎng)停產(chǎn)，現(xiàn)在官方終于證實(shí)該車將在歐洲市場(chǎng)正式走入歷史。

日前，大眾汽車集團(tuán)對(duì)外宣布，帕薩特轎車將會(huì)在歐洲正式停產(chǎn)，但旅行版車型繼續(xù)得以保留，并將在9月推出全新大改款，至于前者留下的市場(chǎng)空缺將由純電動(dòng)的ID.7替代。

事實(shí)上，帕薩特停產(chǎn)的消息早在2020年便已甚囂塵上，隨后2022年大眾正式宣布在美國停產(chǎn)帕薩特，雖然2022年帕薩特依舊是歐洲細(xì)分市場(chǎng)最受歡迎的車型，但最終仍難逃被停產(chǎn)的命運(yùn)。

回顧過去，帕薩特一直是大眾在售產(chǎn)品陣容中的中流砥柱。自1974年首發(fā)以來，它已走過了半個(gè)世紀(jì)，并曾在歐洲、北美締造過輝煌銷售記錄，但近年來隨著SUV車型的強(qiáng)勢(shì)崛起，像帕薩特這一類轎車已不再像從前那樣受歡迎。

無獨(dú)有偶，同樣經(jīng)典的凱美瑞也即將在日本市場(chǎng)停止銷售。

根據(jù)日本媒體的報(bào)道，豐田汽車已經(jīng)決定要在日本停止銷售旗下的凱美瑞轎車。據(jù)了解，第十代小改款的豐田凱美瑞去年只在日本當(dāng)?shù)刭u出了6,000輛新車，成績遠(yuǎn)不如以往，同時(shí)也未能達(dá)成銷量目標(biāo)。

該媒體指出，造成凱美瑞在日本本土市場(chǎng)銷量驟降的主要原因就是SUV浪潮，如今許多消費(fèi)者更偏愛選擇購買靈活性更高的SUV或MPV車款，導(dǎo)致傳統(tǒng)轎車市場(chǎng)的銷售空間被嚴(yán)重?cái)D壓，而芯片供應(yīng)不足也加劇了問題的發(fā)生。

該媒體稱豐田已經(jīng)通知日本的所有的代理商停止接單，在消化完現(xiàn)有的訂單后就不再銷售凱美瑞。

雖然日本市場(chǎng)不再銷售凱美瑞，但據(jù)了解豐田位于愛知縣（Aichi）的生產(chǎn)線將繼續(xù)生產(chǎn)新的凱美瑞以供出口海外的需求。

豐田凱美瑞最早可以追溯到1980年，當(dāng)時(shí)它是以Celica 凱美瑞的名義銷售，之后才被改為凱美瑞，至今已經(jīng)歷了10代車型，至今仍是豐田旗下一款重要的全球車型。

根據(jù)豐田汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，凱美瑞已經(jīng)在日本本土累計(jì)賣出130萬輛不同世代的新車，在全球超過100個(gè)國家或地區(qū)，累計(jì)銷量已經(jīng)突破2,100萬輛。

根據(jù)豐田的說法，凱美瑞目前最主要且最大的單一市場(chǎng)是美國，累計(jì)銷量已經(jīng)超過1,300萬輛，而且凱美瑞曾經(jīng)在當(dāng)?shù)剡B續(xù)15年成為最暢銷的單一車款，直到2016年被自家兄弟RAV4超越。

最近幾年，SUV浪潮席卷全球車市，越來越多的經(jīng)典款轎車因?yàn)槭袌?chǎng)被SUV車款侵蝕，而被迫宣告停產(chǎn)或退出市場(chǎng)，成為時(shí)代的眼淚。隨著帕薩特和凱美瑞也將與我們漸行漸遠(yuǎn)，那么下一個(gè)即將告別我們的會(huì)是誰呢？