未來的新能源汽車，到底是搭載電池還是氫燃料電池，目前依然沒有定論，很多國(guó)家都在氫能和電能之間做出了選擇，但是這不光是關(guān)于汽車行業(yè)的一次賭局，而更關(guān)乎整個(gè)社會(huì)的能源結(jié)構(gòu)，也就是電能社會(huì)和氫能社會(huì)，能源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，能源安全直接影響到國(guó)家安全，在這場(chǎng)無硝煙的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，任何一方都輸不起。

目前以日韓為代表的國(guó)家，主要押寶在了氫能源方面，特別是日本在氫能源的發(fā)展上是不遺余力。而以中美為代表的國(guó)家則主要發(fā)展電能。

日本氫能：必然之舉也是無奈之舉

日本選擇氫能源其實(shí)是必然，也是不可能放棄的。無論日本政府或者日本的企業(yè)，是否宣布暫時(shí)放棄氫能源的開發(fā)，那只是緩兵之計(jì)而已。對(duì)于日本來說，想要徹底解決能源安全問題，氫能是目前唯一的辦法。要理清楚這個(gè)邏輯，首先要從日本的國(guó)情談起。

日本是一個(gè)四面靠海、面積狹小、資源貧瘠的國(guó)家，能源安全問題一直是懸在日本頭上的達(dá)摩克利斯之劍，日本曾經(jīng)因?yàn)楸皇徒\(yùn)，而幾乎彈盡糧絕，所以日本做夢(mèng)都想解決能源安全問題。而從燃油車過渡到電動(dòng)汽車，對(duì)于日本的能源安全并沒有什么幫助。因?yàn)殡姀哪膩砟兀?/p>

日本缺乏石油、煤礦資源，幾乎都依賴進(jìn)口，也沒有充足的水能風(fēng)能地?zé)崮?，唯一能發(fā)展的能源就是核能，就這還發(fā)生了核泄漏事件。即使發(fā)展電動(dòng)汽車，日本還是需要進(jìn)口化石能源發(fā)電。對(duì)于日本來說，只有發(fā)展氫能才有可能解決能源安全問題。因?yàn)槿毡舅拿婵亢?，一旦海水低成本制氫技術(shù)被突破，日本無論是發(fā)電、供暖還是驅(qū)動(dòng)汽車，都將使用氫能。

除了取之不盡用之不竭以外，氫氣還有著較高的熱值，比汽油更高，燃燒的副產(chǎn)物是水，也就意味著氫燃料汽車整個(gè)生命周期都不會(huì)產(chǎn)生污染。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。氫能源的普及依然面臨很多的問題。

比如說氫氣的成本問題，目前，日本制取氫氣的成本約為170日元/標(biāo)準(zhǔn)立方米，氫氣發(fā)電成本估計(jì)為97.3日元/千瓦時(shí)，什么概念呢？比電動(dòng)汽車貴得多，和汽油接近（因?yàn)槿毡镜挠蛢r(jià)較高），一款豐田Mirai行駛850公里大約需要400元的氫氣，而電動(dòng)汽車行駛500公里只需要100元人民幣左右。日本希望在2030年將氫氣的成本降低到30日元/標(biāo)準(zhǔn)立方米。（大約1.75元人民幣每立方米）

再比如說，氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存問題，依然是全球性的難題，如何低成本、高安全、大規(guī)模的運(yùn)輸氫氣，依然是個(gè)難題。

再比如說，氫燃料汽車的價(jià)格問題，氫燃料汽車要用到貴金屬鉑，而且本身的制造成本較高，目前豐田Mirai在日本的售價(jià)是710萬日元（43萬人民幣），是日產(chǎn)聆風(fēng)330萬日元（20萬人民幣）的兩倍。

雖然氫能的上限很高，但是在現(xiàn)階段大規(guī)模的推廣還面臨很多問題，日本希望從石油直接過渡到氫能，目前看很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹忻酪呀?jīng)發(fā)力了。

中國(guó)電能：彎道超車、全電社會(huì)

中國(guó)已經(jīng)對(duì)全世界宣布，將于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，發(fā)展再生能源是必然之舉。

目前火力發(fā)電在國(guó)內(nèi)的發(fā)電結(jié)構(gòu)之中仍然占了70%左右，但是，中國(guó)已經(jīng)開始，光能、風(fēng)能、氫能等新能源為轉(zhuǎn)型方向，對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)來說，我們有很多的再生能源還沒有開發(fā)，這一點(diǎn)就是我們發(fā)展電能的關(guān)鍵原因，現(xiàn)如今中國(guó)的技術(shù)已經(jīng)具備成為全電社會(huì)的條件。

不選擇氫能作為主要發(fā)展方向，還有一個(gè)原因，那就是全世界83%的氫能源專利仍屬于日本企業(yè)，日本的豐田公司，一家就獨(dú)占了全世界48%的氫能源專利。如果發(fā)展氫能源，意味著未來還是會(huì)受制于人，在燃油車領(lǐng)域，在過去的幾十年里，我們已經(jīng)嘗過了這種滋味，而電動(dòng)汽車就是我們彎道超車的機(jī)會(huì)。

另外，我國(guó)幅員遼闊，在日本只需要幾千個(gè)加氫站就能夠覆蓋需求，但是對(duì)于中國(guó)來說，一旦氫燃料汽車普及，至少需要數(shù)十萬加氫站，才能夠滿足需求，而加氫站的建設(shè)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電站。

但是電動(dòng)汽車的普及也面臨充能時(shí)間長(zhǎng)，冬季續(xù)航衰減嚴(yán)重，高速續(xù)航衰減嚴(yán)重，電網(wǎng)負(fù)荷大等問題，不過這些問題，正在被慢慢解決。

其實(shí)日本氫能和中國(guó)電能的國(guó)運(yùn)之戰(zhàn)，日本可以說是必輸無疑，無關(guān)技術(shù)，也不是因?yàn)殡娔鼙葰淠芨邪l(fā)展前景，僅僅是因?yàn)橹忻纼蓚€(gè)大國(guó)，都選擇了電能。目前的形勢(shì)就是，日本希望盡可能拖延石油時(shí)代的瓦解時(shí)間，到時(shí)候直接過渡到氫能時(shí)代，而中國(guó)則希望盡早過渡到電能社會(huì)，所以這就是一場(chǎng)和時(shí)間的賽跑。但是在中美面前，日本幾乎沒有制定游戲規(guī)則的能力。即使未來屬于氫能，但是如果這個(gè)時(shí)間來得太晚，日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也會(huì)被消耗殆盡。

讓子彈飛里面有一句經(jīng)典的臺(tái)詞，“他要是體面，你就讓他體面，要是不體面，你就幫他體面”，體量太小，市場(chǎng)化能力有限的日本，押寶氫能幾乎是必?cái)o疑，咱們不妨拭目以待。