國鐵デハ33500系電車是日本國有鐵道的前身鐵道院、鐵道省在籍的木制直流電車。

概要

以往的電車前后門設置了出入臺。本系列首次撤除了出入臺，所有乘客用門都與客房直接相連,有助于乘客的上下車順暢。但是由于沒有出入臺,車體結構變得脆弱,而且隨著高速化的高加減速,車體的松弛加劇,導致了后來的鋼體化改造。

車身如前所述,前后門靠在車體中央的單側3門,屋頂繼續(xù)是雙層屋頂。車身寬度是與デハ33400系相同的2,700mm,車身長度16,240mm。

三等電動車中,デハ23500型是對應中央線、山手線用600V的50馬力車。デハ33500型是對應京濱線的600/1,200(1,500)V對應的105馬力車（三電壓車）。主電動機是通用電氣公司制造的MT4型，一輛車4個。控制器同樣是通用電氣C-36D。三等拖車サハ33750型投入兩線通用,二等拖車サロ33250型投入京濱線。

基本形式

デハ23500形

中央線、山手線用的三等控制電動車。

控制器和主電動機和以往產品一樣額定功率為50馬力型,末尾的6輛對應1200V。窗戶配置是d2D121D121D2。

サロ33250形

車內是與サロ33200型相同的長座椅,但比三等車前后部分的客用門更靠內。車端和車門之間有3張窗戶,側面窗戶配置為3D12221D。

デハ33500形

京濱線用三等控制電動車。車身形狀與デハ23500型同系,但由于主電動機配備105馬力級MT4的關系,轉向架的軸距變大。

除此之外,1925年已經量產了下一代標準系列的デハ63100系,本系列追加制造了6輛。旨在再次使用在關東大地震中燒毀的車輛的電裝品而例外制造。

サハ33750形

作為本系列的三等拖車，600V/1200V通用,大量投入中央線、山手線、京濱線。側面窗戶配置為2D121D121D2。

50馬力電動機車停用

1926年，50馬力電動車停止使用。翌年5月,デハ23500型在電裝解除后被控制車化,改稱為クハ23500型。

1928年車輛形式改編

デハ33500型改為モハ1型,クハ23500型改為クハ15型,サロ33250型改為サロ17型,サハ33750型改為サハ25型。

モハ1形

デハ33500型和デハ6340型一起編入モハ1型,被賦予了舊デハ6340形的后續(xù)編號。

クハ15形

クハ15型從多個系列中編入了多種多樣的車輛。屬于本系列的是クハ23500型的一部分。

サロ17形

サロ33250型根據(jù)本稱號規(guī)程修改而改名為サロ17型,編號為舊サロ33200形的續(xù)號。

サハ25形

サハ33750型根據(jù)本稱號規(guī)程修改而改名為サハ25型,附號為舊サハ33700形的續(xù)號。

サロ17形降級

1932年，隨著半鋼制二等車的增備,增加了剩余的サロ17010被降級為三等車。因此,サロ17010在車身中央部分增設了門,編入了サハ25型。由于改造,側窗配置改為3D13D31D3。

モハ1形的淘汰

モハ1型在1927年進行了1,500V對應的改裝。從1930年到翌年大部分控制電壓由600V改為100V。但是,由于主電動機的輸出比后繼的デハ63100型(1928年車輛形式稱號規(guī)程改號后是モハ10型)小,所以成為早期淘汰的對象。特別是重用地震燒毀車的電裝品的車輛，由于老化,沒有受到上述改造,直到1933年為止報廢。

鋼體化改造

本系列67輛車根據(jù)鋼車體改造，更新為クハ65型和サハ75型。

面向600V地方線路的改造

1935年，國鐵收購兩備鐵道。本系列在完成大規(guī)模改軌工程的福鹽線使用。福鹽線的架線電壓直接挪用變電所,所以改軌后也是600V。投入到那里的電車也對應改造600V電壓。

モハ1型的電動機減半工事(4個→2個)同時，集電裝置從集電弓換成了集電桿。另外,モハ1型也轉移到廣島鐵道局和名古屋鐵道局的收購線區(qū)。

與モハ1型成對的形式在轉用福鹽線后改為クハ6型。但屬于本系列在1940年改造的都是原デハ23500型。

改造為クハ79形

1944年，隨著軍需工廠通勤客的增加,為了增強運輸能力,改造為20m級車體和單側4門的クハ79型。這個改造與將臺框以下整套機器幾乎直接使用的50系電車的改造不同,本系列改造是臺框暫時解體后重新組裝。原本預定進行25輛改造,但由于戰(zhàn)局惡化,只改造了8輛。

1953年車輛稱號改編

モハ1型準備改名為モハ2400型，但之后7月報廢,兩輛都轉讓給西武鐵道。因此,新號碼只在文件上存在,沒有在現(xiàn)車上標記。關于クハ15型,此時已經轉用為救援車,借此機會更名為クハ9110型。其中配置在東京地區(qū)的2輛十分長壽,9110在1972年廢車，9112到1977年在籍。

保存

保存車在轉讓給三信鐵道后,再國有化,再轉讓給大井川鐵道。的2輛中的1輛(モハ301),1970年與名古屋鐵道讓渡的モ3829進行了車籍挪用,之后在千頭站內閑置。1994年11月,JR東海從大井川鐵道購買并進行了復原整備。復原后在JR東海的伊那松島運輸區(qū)非公開靜態(tài)保存。