近日，匈牙利反對黨的一個(gè)前任歐洲議會(huì)議員雅沃爾·貝內(nèi)德克（Jávor Benedek）在社交媒體上表示，歐盟將對寧德時(shí)代位于匈牙利德布勒森市的電池工廠展開調(diào)查。

事后，寧德時(shí)代否認(rèn)目前接到歐盟的調(diào)查通知，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了自己在匈牙利的工廠前期已經(jīng)通過政府的環(huán)評。一時(shí)間，這家全球最大的電池企業(yè)的歐洲工廠再度成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

寧德時(shí)代被指責(zé)的原因是什么？

去年8月，寧德時(shí)代官宣了其將在匈牙利投資不超過73.4億歐元新建一座100GWh的電池工廠。這家工廠是寧德時(shí)代繼德國工廠之后，在歐洲布局的第二家工廠。

在建成后，其也將成為歐洲最大的電池工廠，生產(chǎn)的電池電芯和相關(guān)模塊，將為包括寶馬、大眾、奔馳等30個(gè)左右的汽車品牌進(jìn)行供貨。根據(jù)原定計(jì)劃，這家工廠將在明年進(jìn)行試運(yùn)行，并在2025年正式投產(chǎn)。

根據(jù)雅沃爾的指控，寧德時(shí)代的這家電池工廠，計(jì)劃用水需求將對德布勒森地區(qū)的水源造成壓力。而當(dāng)?shù)啬壳叭∷恳呀?jīng)超過了補(bǔ)給量的三倍。

考慮到電池工廠用水量比較大，一旦寧德時(shí)代這座全歐洲最大的電池工廠開始正式生產(chǎn)，必然會(huì)對進(jìn)一步惡化當(dāng)?shù)氐乃Y源情況。同時(shí)在雅沃爾看來，工廠的建成也將會(huì)違反《歐盟水框架指令》和《歐盟棲息地指令》。

其實(shí)不僅寧德時(shí)代，很多國內(nèi)電池企業(yè)都將匈牙利視為自己進(jìn)軍歐洲市場的重要生產(chǎn)基地。一方面，匈牙利的交通地理位置比較便利，易于給歐洲的各大整車工廠供應(yīng)電池；另外一方面，匈牙利政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有著一系列優(yōu)惠的投資條件。

包括欣旺達(dá)、億緯鋰能、比亞迪都有在匈牙利投資電池工廠的計(jì)劃。對于比亞迪來說，除了電池工廠，其還在匈牙利投資建設(shè)了一座電動(dòng)大巴工廠。

動(dòng)力電池上游的恩捷股份、華友鈷業(yè)等電池材料企業(yè)，杭可科技等電池設(shè)備企業(yè)也有在匈牙利建廠的計(jì)劃。畢竟就像汽車零部件公司圍繞整車廠建廠，電池零部件公司同樣圍繞電池廠來布局自己的產(chǎn)能。

如果未來寧德時(shí)代在匈牙利的工廠未能通過歐盟的調(diào)查，對于寧德時(shí)代以及匈牙利來說都會(huì)是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。無論是重新選址帶來費(fèi)用上的支出，還是電池工廠有可能遭到延期并影響對整車企業(yè)的交付，都會(huì)產(chǎn)生牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響。

中國車企在歐洲會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)

歐洲最大的問題在于很多國家黨派林立，每個(gè)黨派都有它們自己的訴求：

執(zhí)政者希望能夠提高GDP，像寧德時(shí)代以及其他電池工廠的投資，能夠顯著提升匈牙利在歐洲乃至全球電動(dòng)車市場的地位。

畢竟在智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈里，電池的地位不可動(dòng)搖。只要抓住了電池，無疑就抓住了整個(gè)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的命脈。

寧德時(shí)代進(jìn)軍海外市場的決心不動(dòng)搖

最近，寧德時(shí)代在海外市場的布局接連受挫。

首先是在美國和福特合作的工廠，雖然寧德時(shí)代并沒有占據(jù)那家工廠任何股份，但依然受到美國國會(huì)的調(diào)查，并被要求提供較多信息來進(jìn)行解釋。從目前全球地緣政治的大局來看，寧德時(shí)代在美國的工廠會(huì)面臨不小的壓力，下一步能否成行存在非常大的變數(shù)。

在美國基本已經(jīng)堵上了國內(nèi)電池企業(yè)進(jìn)軍美國的道路后，歐洲市場就成為中國車企亟需突破的目標(biāo)市場。但在得到匈牙利政府的審批后，被當(dāng)?shù)胤磳h直接告狀到了歐盟，估計(jì)是寧德時(shí)代所沒有預(yù)料到的。

當(dāng)下國內(nèi)無論是新能源整車還是電池，都面臨比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩的情況。在這種情況下，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的國內(nèi)電池企業(yè)正在積極走出去。而作為第一個(gè)明確禁止內(nèi)燃機(jī)車型銷售的區(qū)域——?dú)W盟，自然會(huì)是國內(nèi)電動(dòng)車整車和電池企業(yè)急于突破的市場。

不僅在產(chǎn)品力與性價(jià)比，直至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國公司都有非常明顯的優(yōu)勢。但匈牙利工廠遭到歐盟調(diào)查，從另外一個(gè)角度也證明，歐洲對于中國的電池工廠在內(nèi)部也有存在兩種聲音的可能。

但無論面臨什么樣的挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代以及其他電池和整車企業(yè)都應(yīng)該堅(jiān)定進(jìn)軍歐洲的決心。在歐洲市場布局前，深入研究當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)必不可少。

整個(gè)歐盟在諸如環(huán)保和勞工保護(hù)領(lǐng)域在全球都處于比較領(lǐng)先的位置，特別是如何與工會(huì)打交道也不是一件輕松的事情。在這種情況下，在歐洲市場打造一座全新的工廠就意味著企業(yè)需要投入更多的資源，做更多的功課，盡可能避免由于后期不了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)而出現(xiàn)更多問題。

做一家跨國企業(yè)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在全球的布局并不容易。之前，中國是寧德時(shí)代的舒適區(qū)，海外市場是錦上添花；但只有當(dāng)寧德時(shí)代以及其他國內(nèi)電池和整車企業(yè)真正成長為全球企業(yè)，中國新能源汽車行業(yè)的彎道超車才算真正的成功。