這兩日屏幕前的你，相信已經(jīng)被“智能吉利2025”的陣勢(shì)刷了屏，關(guān)于吉利下一個(gè)五年，我們已經(jīng)進(jìn)行了詳盡的梳理報(bào)道：《下一個(gè)五年，吉利靠什么競(jìng)爭(zhēng)？》

此行過(guò)程中皆電有幸受邀，參加了吉利集團(tuán)小范圍的深度專訪，吉利對(duì)于這次訪談極為重視，嘉賓規(guī)格之高、透露信息之深入，對(duì)我們還原“智能吉利2025”，有很大的幫助。

下面，筆者將用“十問吉利”的形式，濃縮其中精華，相信閱后能夠?qū)?#34;智能吉利2025"有更為清晰的認(rèn)識(shí)。

此次訪問的嘉賓：

吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長(zhǎng) 康國(guó)旺

筆者注：這是康總履新中央研究院院長(zhǎng)以來(lái)首次參訪，信息非常珍貴，為了速覽要點(diǎn)信息，以下十問中的問答并非完整版現(xiàn)場(chǎng)筆錄，內(nèi)容由筆者總結(jié)、篩選而來(lái)，重點(diǎn)部分我會(huì)進(jìn)行標(biāo)注，過(guò)程中不會(huì)修改訪談?wù)咴猓凑?qǐng)諒解。

一：如何拆解此次“十四五”布局？我們?cè)鯓永斫饧壳暗募夹g(shù)路線？

這次發(fā)布會(huì)是從這三大體系來(lái)講的，第一是智能能源、第二部分智能制造、第三部分則為智能終端。

首先，傳統(tǒng)車?yán)^續(xù)推進(jìn)熱效率提升，這是最基礎(chǔ)的領(lǐng)域。包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這幾年研究的2.0TD高效發(fā)動(dòng)機(jī)，包括自主研發(fā)的7DCT變速箱。市場(chǎng)上，領(lǐng)克、吉利還是蠻成功。

（對(duì)傳統(tǒng)燃油車的態(tài)度，吉利非常務(wù)實(shí)，或許是這種態(tài)度下造就了目前吉利在燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先身位，筆者注）

另一方面，最核心是發(fā)布混動(dòng)技術(shù)，內(nèi)部代號(hào)叫GHS?2.0，=也就是雷神智擎Hi·X，是我們?cè)谏弦淮夹g(shù)上集成了很多創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)開發(fā)了PHEV。而且關(guān)于HEV和PHEV。

雷神智擎Hi·X是我們?nèi)乱淮幕靹?dòng)技術(shù)，是3DHT的混動(dòng)變速箱+DHE的發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)技術(shù)，熱效率比較高，這是我們王瑞平總（吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁）這幾年帶隊(duì)研發(fā)的高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。保守來(lái)說(shuō)是43.32%熱效率，實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)和權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)的，比這個(gè)還要高一點(diǎn)。再有純電技術(shù)，去年發(fā)布了浩瀚架構(gòu)，主要是純電平臺(tái)?，F(xiàn)在極氪001第一款車，在市場(chǎng)上也是一個(gè)興奮點(diǎn)，大家對(duì)它比較關(guān)注。

針對(duì)于新型環(huán)保燃料技術(shù)，我們今天正式發(fā)布關(guān)于甲醇汽車。實(shí)際上我們已經(jīng)布局了很多年，在甲醇汽車上，在全球都是非常領(lǐng)先的。甲醇，因?yàn)橛兴囊恍┘夹g(shù)難點(diǎn)，比如說(shuō)甲醇對(duì)于燃燒和整個(gè)車輛系統(tǒng)的腐蝕性，這幾年積累了大量的案例和實(shí)踐，能夠推向市場(chǎng)。

在貴陽(yáng)、山西晉中大量應(yīng)用，跑了大概有幾萬(wàn)臺(tái)車。貴陽(yáng)大概是9000多臺(tái)車，西安上萬(wàn)臺(tái)車，還是蠻好的。甲醇的動(dòng)力，相對(duì)來(lái)說(shuō)每公里運(yùn)行成本在2-3毛，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。重點(diǎn)是甲醇大的概念上，比如說(shuō)整個(gè)國(guó)家風(fēng)能或者是水電或者是電力比較欠缺的地區(qū)，用電不太好組網(wǎng)。我們通過(guò)電解的方式，產(chǎn)生水的氫氣和氧氣，再把氫氣和空氣當(dāng)中的二氧化碳去進(jìn)行結(jié)合形成甲醇，這就是一個(gè)去碳的過(guò)程，把空氣當(dāng)中的二氧化碳給吸收進(jìn)來(lái)。

（可以說(shuō)吉利在環(huán)保燃料技術(shù)上市做得多說(shuō)的少，不過(guò)個(gè)人來(lái)看著更多是一種技術(shù)儲(chǔ)備，環(huán)保燃料的最終形態(tài)或許還是電，筆者注）

然后，通過(guò)燃燒還是會(huì)生成水和二氧化碳，這是一個(gè)清潔能源。從另外一個(gè)角度屬于一種化學(xué)屬性。

關(guān)于氫燃料電池，我們也在跟進(jìn)。目前來(lái)講因?yàn)闅涞馁A存安全問題，國(guó)家法規(guī)和地方要求還是蠻苛刻的。所以，從目前來(lái)講，大家看到還是在商務(wù)車上比較能夠落地的。乘用車上，有的城市里邊不許氫燃料電池下地庫(kù)，確實(shí)很危險(xiǎn)。

二：在這樣的技術(shù)路線中，側(cè)重點(diǎn)是什么？

至于未來(lái)的側(cè)重點(diǎn)，吉利控股集團(tuán)發(fā)布了兩個(gè)行動(dòng)：藍(lán)色吉利行動(dòng)一和藍(lán)色吉利行動(dòng)二。

藍(lán)色吉利行動(dòng)一主攻智能化節(jié)能和新能源汽車。重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以吉利汽車包括吉利、領(lǐng)克為主，主要聚焦在混動(dòng)，以及清潔燃料、甲醇方向上。同時(shí)加大節(jié)能環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)升級(jí)，總結(jié)，藍(lán)色吉利行動(dòng)一主要是混動(dòng)以及插電的方向。藍(lán)色吉利行動(dòng)二主要聚焦在純電車，以極氪為代表，這兩個(gè)大的技術(shù)未來(lái)布局。

兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)組成一個(gè)完整的藍(lán)色吉利行動(dòng)總計(jì)劃，這是一組非常清晰的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃總綱領(lǐng)。這個(gè)綱領(lǐng)充分吸收了全球碳達(dá)峰、碳平衡時(shí)間表，為全球碳平衡行動(dòng)作出貢獻(xiàn)。

（幾個(gè)品牌會(huì)針對(duì)性發(fā)展純電、混動(dòng)、清潔燃料，并不是一窩蜂電動(dòng)化，筆者注）

三：這二者將來(lái)是什么關(guān)系，重點(diǎn)發(fā)展哪一個(gè)？

由于2025年度實(shí)現(xiàn)總銷量365萬(wàn)，保持中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率第一，趕超主流合資品牌。其中，極氪科技65萬(wàn)輛，吉利汽車集團(tuán)300萬(wàn)輛 。吉利品牌國(guó)內(nèi)銷量130萬(wàn)輛；幾何品牌國(guó)內(nèi)銷量30萬(wàn)輛；領(lǐng)克品牌國(guó)內(nèi)銷量60萬(wàn)輛；全新的科技換電出行品牌國(guó)內(nèi)銷量20萬(wàn)輛，集團(tuán)整體海外銷量60萬(wàn)輛。以極氪為引領(lǐng)，以超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)全面電氣化，實(shí)現(xiàn)吉利新能源銷量第一，其中到2025年，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬(wàn)輛，占比30%。

作為吉利來(lái)講，我們必須從每個(gè)領(lǐng)域都要適當(dāng)去做投入，保持一定的領(lǐng)先性。因?yàn)檫@個(gè)盤子比較大，假如說(shuō)這是一個(gè)初創(chuàng)的企業(yè)，可能就聚焦在純電。這個(gè)使命讓極氪去做了，沖擊高端，跟特斯拉去競(jìng)爭(zhēng)。

大部分的車，領(lǐng)克聚焦在混動(dòng)，作為高端合資品牌，去跟雙田強(qiáng)勢(shì)合資品牌去抗衡。吉利作為一個(gè)大眾品牌，跟主流合資品牌去抗衡。幾何，作為一個(gè)大眾電動(dòng)車品牌，跟自主品牌和純電品牌去競(jìng)爭(zhēng)。

（有句俗話叫屁股決定腦袋，以吉利的體量確實(shí)方方面面都需要兼顧，無(wú)論是燃油、混動(dòng)、新燃料、純電，都有相應(yīng)品牌以及定位針對(duì)性支撐，筆者注）

我們?cè)谶@幾種能源形式或者市場(chǎng)定位上，都要不斷去進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和技術(shù)迭代。

極氪后續(xù)也會(huì)技術(shù)更先進(jìn)，包括一些更先進(jìn)的架構(gòu)，應(yīng)用一些新材料，比如說(shuō)碳纖維等，包括不同的電池電芯形式，從高端純電技術(shù)到混動(dòng)技術(shù)，到傳統(tǒng)車，更加高效的動(dòng)力技術(shù)，都要去布局，這都是大的能源體系。

四：既然混動(dòng)技術(shù)是重點(diǎn)，那么相比其它家尤其是兩田，我們的特點(diǎn)是什么

我們大概從今年4、5月份，控股集團(tuán)想讓我們?nèi)グl(fā)布雷神動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)，為什么遲遲沒有發(fā)，還是覺得沒有把這套系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)發(fā)揮的很極致，包括技術(shù)上的挖掘，能力上的挖掘。

到現(xiàn)在為止，從優(yōu)勢(shì)來(lái)講，我們相對(duì)于之前或者是其它品牌的雙電機(jī)變速箱混動(dòng)技術(shù)，有什么優(yōu)點(diǎn)呢？因?yàn)槲覀儾捎昧巳龘趸靹?dòng)專用變速箱技術(shù)，這在行業(yè)里面是最豪華的配置。其它品牌有發(fā)布兩擋，還有一擋的。DHT Pro（3擋變速器）是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器，超過(guò)日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器是全球目前為止最緊湊的混動(dòng)專用變速器。

（在傳播以及市場(chǎng)角度，競(jìng)品還是有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，需要注意的是康總這里說(shuō)的首發(fā)量產(chǎn)三擋，而此前奇瑞發(fā)布的鯤鵬亦有類似的三擋變速機(jī)構(gòu)，只是目前似乎并未量產(chǎn)，筆者注）

假設(shè)說(shuō)從經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力來(lái)講，技術(shù)層面只有通過(guò)增加擋位數(shù)，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加高效。比如說(shuō)一擋，可能發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)的時(shí)機(jī)比較少，或者說(shuō)純電介入的時(shí)機(jī)不會(huì)那么準(zhǔn)確。通過(guò)三擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作更高效。

第二方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升是根本。熱效率是燒油產(chǎn)生出來(lái)的比例，熱效率高，證明做得有用功率高，熱效率每高一個(gè)百分點(diǎn)，可以提升1%的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是直接掛鉤的。這是從燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)講。如果從動(dòng)力性來(lái)講，三擋會(huì)比一擋、兩擋更具備加速性的優(yōu)勢(shì)。我們想要打造的更加極致一些。

某競(jìng)品120公里時(shí)速超出的時(shí)候，很沒有體驗(yàn)感了。在高速行車的時(shí)候，可能安全性受到影響。

所以，我們要通過(guò)增加這樣一對(duì)嚙合齒輪，讓它在高速上參與直驅(qū)的時(shí)候，同時(shí)電機(jī)產(chǎn)生助力，甚至于說(shuō)兩個(gè)電機(jī)都可以助力。這是這一套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，所以動(dòng)力性比較好。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不至于過(guò)高的轉(zhuǎn)速和油耗，我們兼顧了這些性能。

Hi·X的“看家本領(lǐng)”在于全速域并聯(lián)。在提升效率方面，Hi·X在時(shí)速20km以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式，實(shí)現(xiàn)彈射起步，遠(yuǎn)低于日系車混動(dòng)至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%；在提升動(dòng)力方面，起步時(shí)，3擋DHT Pro通過(guò)離合器滑摩，匹配1擋大速比，實(shí)現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%。80~120km/h 加速，釋放 60%的儲(chǔ)備功率，快速實(shí)現(xiàn)高速超車。

（競(jìng)品要么高速部分齒比不夠，加速NVH不行；要么就是速域方面限制非常多，筆者注）

包括我們?cè)贑MA架構(gòu)上，還要保持CMA架構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)先性，以及在這個(gè)大的架構(gòu)下，給客戶所帶來(lái)的駕駛愉悅感。這是我們一個(gè)根本的出發(fā)點(diǎn)。

綜合來(lái)講，從經(jīng)濟(jì)性上、動(dòng)力性上、NVH上和整個(gè)駕駛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)上，目前來(lái)講是這套技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在，也必須能夠超過(guò)其他的競(jìng)品。從技術(shù)上來(lái)講，具備這樣一種特質(zhì)。

五：很多品牌都在強(qiáng)調(diào)禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)，吉利是什么時(shí)候？

我個(gè)人的判斷不會(huì)提出我們到2025年只賣純電車，不賣燃油車。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)，從現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)大的趨勢(shì)來(lái)看，整個(gè)國(guó)家大概每年2000多萬(wàn)臺(tái)新車銷售。可能到2025年，預(yù)計(jì)能占到20%。剩下的依然是內(nèi)燃機(jī)車。

（到2025年新能源車占比20%仍然是非常樂觀的估計(jì)，因此現(xiàn)階段提出一個(gè)短時(shí)間禁售燃油車的目標(biāo)都挺不現(xiàn)實(shí)的，另外并不是所有環(huán)境下都適用于新能源車的，筆者注）

六：現(xiàn)在車企都強(qiáng)調(diào)平臺(tái)、架構(gòu)，吉利集團(tuán)這么多品牌，是如何區(qū)分以及協(xié)同的呢？

一個(gè)架構(gòu)，包含了硬性架構(gòu)和軟性架構(gòu)，模塊化架構(gòu)。比如CMA架構(gòu)，涵蓋了軸距多少到多少，輪距多少到多少，這樣一個(gè)架構(gòu)，有可拓展帶寬。

叫平臺(tái)就固定死了，這一個(gè)平臺(tái)基本就這一款車，上面做也是改型車，不斷去迭代改型。架構(gòu)帶寬比較大。架構(gòu)跟平臺(tái)比，架構(gòu)鎖定的邊界是不一樣的，比如說(shuō)我們開發(fā)一個(gè)架構(gòu)，要知道這臺(tái)車的帶寬，有什么形式的車，包括這個(gè)車的性能做到什么樣。

所以，設(shè)計(jì)的時(shí)候，是一個(gè)類似于參數(shù)化概念去做成一個(gè)模塊化架構(gòu)。作為中央院怎么給幾個(gè)品牌提供架構(gòu)的服務(wù)，下面有架構(gòu)中心，這是硬件架構(gòu)。從硬件架構(gòu)有幾個(gè)：

1、車體。包含了座椅骨架，都放在架構(gòu)。車體，指車身部分。

2、再往下底盤、轉(zhuǎn)向、懸架、制動(dòng)。包括動(dòng)力總成，如果純電車，包括三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池）硬件，這屬于架構(gòu)。

（架構(gòu)搭框架，平臺(tái)磨細(xì)節(jié)，架構(gòu)要確認(rèn)的邊界其實(shí)沒有那么清晰，吉利通過(guò)工程中心給相同架構(gòu)下的車輛賦予完全不同的性格，筆者注）

怎么滿足不同品牌的調(diào)性呢？我們說(shuō)了架構(gòu)中心，還有一個(gè)中心叫工程中心。

工程中心，給整車包含架構(gòu)提供虛擬仿真，試車調(diào)校的中心，各種安全的開發(fā)，虛擬仿真、安全開發(fā)、材料開發(fā)，調(diào)校、NVH開發(fā)等等。架構(gòu)中心為不同的品牌提供架構(gòu)，工程中心為不同的品牌提供跟它的品牌DNA一致的產(chǎn)品調(diào)校。比如說(shuō)領(lǐng)克要做到歐洲五星，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)去開發(fā)。

七、在這個(gè)基礎(chǔ)上，研發(fā)一款車到實(shí)車落地，時(shí)間周期是多長(zhǎng)呢？

以前正常是36個(gè)月標(biāo)準(zhǔn)周期，現(xiàn)在基本上會(huì)少于36個(gè)月，快接近24個(gè)月。因?yàn)槲覀冇屑軜?gòu)造車。吉利“架構(gòu)造車”不僅可兼容多元化能源，更有領(lǐng)先的模塊化優(yōu)勢(shì)，滿足全球差異化的標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求，可以縮短研發(fā)周期，研發(fā)效率提升30%。

這是因?yàn)閺母拍畹酵懂a(chǎn)，如果沒有一個(gè)成熟的架構(gòu)，開發(fā)的時(shí)間還會(huì)長(zhǎng)一些。我們現(xiàn)在排新車都有了概念，在項(xiàng)目架構(gòu)開發(fā)的車，會(huì)排到24個(gè)月，上下不超過(guò)兩個(gè)月的時(shí)間?；旧鲜?021年的項(xiàng)目，2023年要投產(chǎn)。

主意了，我們說(shuō)“快”，不能完全靠壓縮硬件開發(fā)周期。比如說(shuō)模具，從大數(shù)據(jù)到投產(chǎn)12個(gè)月，再壓也沒啥好壓了。我們現(xiàn)在靠必須實(shí)現(xiàn)三個(gè)解耦：

（如果你大學(xué)讀的汽車專業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)教材里的知識(shí)已經(jīng)嚴(yán)重落后于現(xiàn)實(shí)了，筆者注）

解耦1：造型跟產(chǎn)品開發(fā)去解耦。

我們以前想干一個(gè)3米軸距的轎車或者SUV，先要調(diào)研市場(chǎng)，才能立項(xiàng)再去造型，有時(shí)候造型反反復(fù)復(fù)做，搞了36個(gè)月，時(shí)間比較長(zhǎng)。現(xiàn)在我們?cè)煨鸵莻€(gè)項(xiàng)目開發(fā)解耦，想做一個(gè)什么樣的車，比如做一個(gè)跑車，大概知道要做哪個(gè)市場(chǎng)的跑車，造型先啟動(dòng)。工程做一些技術(shù)支持。這個(gè)項(xiàng)目先不去啟動(dòng)正式的投資活動(dòng)或投入活動(dòng)，只是造型。如果覺得這個(gè)項(xiàng)目OK，集團(tuán)公司高層覺得時(shí)機(jī)到了，可以干這個(gè)車時(shí)，馬上啟動(dòng)。再去把造型細(xì)化，24個(gè)月肯定能拿出來(lái)。

解耦2：驗(yàn)證和開發(fā)去解耦。

也就是架構(gòu)的開發(fā)，現(xiàn)在真正能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代。我們這些產(chǎn)品技術(shù)的驗(yàn)證工作，跟一個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)解耦掉了。

解耦3：軟件和硬件的解耦。

之前做的車裝上車機(jī)，車機(jī)是新的，里面軟件也是新的，整個(gè)電子電氣架構(gòu)也是新的。投產(chǎn)的時(shí)候，所有千軍萬(wàn)馬都在這兒擠占獨(dú)木橋，所有功能迭代都要等著電子電氣架構(gòu)的成本或者是車機(jī)的成熟。

現(xiàn)在我們解耦掉了軟件開發(fā)和硬件開發(fā)。硬件裝上車的時(shí)候，基本上實(shí)現(xiàn)車的專屬的調(diào)通工作了。包括一些軟件功能開發(fā)，智能駕駛、座艙領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)解耦。

只有這三個(gè)解耦，造型和產(chǎn)品開發(fā)去解耦、驗(yàn)證和產(chǎn)品開發(fā)去解耦、硬件和軟件實(shí)現(xiàn)解耦，才能支持壓縮開發(fā)周期，要不然只是壓縮模具周期。這跟整個(gè)國(guó)家的供應(yīng)體系的進(jìn)步有關(guān)。

我們虛擬仿真的能力，在數(shù)字樣車，比如說(shuō)虛擬碰撞一輪就通過(guò)，以前要調(diào)好幾輪，現(xiàn)在一輪通過(guò)。以前沒有這么多的實(shí)例做得很精準(zhǔn)，那就在實(shí)車跑，跑出問題再改?，F(xiàn)在我們新架構(gòu)的開發(fā)（CMA、BMA、浩瀚架構(gòu)）都是在虛擬仿真通過(guò)以后，最后做一個(gè)實(shí)車驗(yàn)證。基本上實(shí)車驗(yàn)證階段，不需要更改。

（我們普通人很容易用單線程思維去思考造車這件事，而真正做到這三個(gè)解耦后，造車這個(gè)流程其實(shí)是多線程的，甚至不是線性操作的，筆者注）

這樣能夠大大壓縮周期，包括開發(fā)的一次性成功的概念大大上升。尤其現(xiàn)在對(duì)于硬件的開發(fā)，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，我們有各種標(biāo)準(zhǔn)去仿真的能力，基本屬于輕車熟路。做架構(gòu)并不輕松，因?yàn)榇_實(shí)需要牽動(dòng)的人員數(shù)量、虛擬仿真，規(guī)模很大。造一個(gè)架構(gòu)的成本也是很高的，相對(duì)來(lái)說(shuō)開發(fā)時(shí)間蠻長(zhǎng)的，比如浩瀚架構(gòu)儲(chǔ)備了很多年。

八、有個(gè)熱門的說(shuō)法是軟件定義汽車，但是誠(chéng)實(shí)的講極氪001的軟件表現(xiàn)，相比其硬件有差距，這方面如何改善？

的確，前幾年做車更多關(guān)注硬件的配置，以及硬件帶來(lái)的帶寬。

接下來(lái)，我們會(huì)轉(zhuǎn)移到軟件的開發(fā)，更多投入到軟件。比如這臺(tái)車客戶需要什么樣功能的體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛什么級(jí)別的，智能座艙里有什么樣的體驗(yàn)。攝像頭、手勢(shì)識(shí)別、幾塊屏，屏里面做到什么效果，通過(guò)功能去反推需要多少算力。我們會(huì)去思考，未來(lái)的車幾年之內(nèi)的迭代，會(huì)迭代到什么規(guī)模，會(huì)預(yù)留多少算力。通過(guò)算力去配置什么樣的硬件和芯片，這樣的開發(fā)邏輯，叫軟件定義汽車。

另一方面，吉利7納米多核異構(gòu)的芯片，SE1000已經(jīng)流片成功了，這就意味著從明年開始，我們有了自己的多算力高性能車規(guī)級(jí)座艙芯片。這個(gè)芯片性能跟高通曉龍8155是一個(gè)級(jí)別，多核異構(gòu)。里面有GPU、NPU、CPU，里面有圖像處理，各種處理、各種接口、藍(lán)牙接口等，這是一個(gè)座艙芯片。我們具備這樣的能力，所以未來(lái)有可能會(huì)用到兩個(gè)芯片，包括更高級(jí)的車上，屏更多，功能更多。7納米SOC芯片之后，2024到2025年，我們會(huì)陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺(tái)芯片，以及高算力自動(dòng)駕駛芯片，算力達(dá)到256TOPS。同時(shí)，通過(guò)多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的算力需求！

（劃重點(diǎn)，SE1000預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)，跟高通驍龍8155差不多性能，另外吉利自動(dòng)駕駛芯片是5nm制程工藝，在2024~2025年推出，算力256TOPS，筆者注）

第三方面，我們?yōu)榱诉_(dá)到更好的客戶體驗(yàn)，把智能座艙中心和智能駕駛中心，現(xiàn)在拆分成了四個(gè)中心：

1、智能座艙中心。

2、智能駕駛中心。

3、電子電器中心，作為軟件架構(gòu)支持。

4、運(yùn)動(dòng)能量中心。根據(jù)電車或者是傳統(tǒng)車，在能量管理和運(yùn)動(dòng)標(biāo)定中心。

這樣更聚焦了。沒有完整的用戶體驗(yàn)，就不能叫產(chǎn)品，這句話已經(jīng)深入到每一個(gè)員工心里。大家日常討論先討論用戶體驗(yàn)是什么，再根據(jù)用戶體驗(yàn)去開發(fā)產(chǎn)品。我相信接下來(lái)吉利都會(huì)有很好用戶體驗(yàn)的開發(fā)。

九、既然提到芯片，現(xiàn)在缺芯這么嚴(yán)重，吉利是怎么應(yīng)對(duì)這個(gè)問題的

剛開始出現(xiàn)缺芯問題的時(shí)候，不少人說(shuō)2021年4月份就能得到緩解了，結(jié)果4月份說(shuō)2021年年末，現(xiàn)在說(shuō)2022年年末。實(shí)際上芯片這個(gè)事情，除了疫情影響之外，是整個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈問題。因?yàn)槊裼玫男酒拖M(fèi)電子的芯片，確實(shí)占了太重的份額。

比如臺(tái)積電，車規(guī)級(jí)芯片，大家可能認(rèn)為很高，但汽車連5%都到不了。絕大部分的量用在民用級(jí)和電子消費(fèi)級(jí)。

（芯片荒短時(shí)間內(nèi)依然沒有解決的可能性，并且這里有一個(gè)重要的知識(shí)點(diǎn)，汽車用芯片相比消費(fèi)電子占比非常非常小，筆者注）

以前在我們概念里，賣東西賣越多成本越便宜?，F(xiàn)在從整個(gè)芯片上，要的越多可能就沒有，因?yàn)檎麄€(gè)生產(chǎn)鏈太長(zhǎng)了。尤其馬來(lái)西亞前段時(shí)間疫情，這一輪芯片危機(jī)，緩解根本的核心不是芯片造得多，而是說(shuō)造得準(zhǔn)，整個(gè)從需求端到制造端，到分配，整個(gè)環(huán)節(jié)鏈大家要更精準(zhǔn)才行。因?yàn)橐粋€(gè)車上用那么多芯片，可能一個(gè)ECU里用的芯片，跟另外一個(gè)ECU里用的芯片很多都是不一樣的。只是說(shuō)設(shè)計(jì)鏈路不同，工作原理不同，一個(gè)車?yán)锇衙恳粋€(gè)芯片，都知道用什么芯片，這件事情還是蠻難的。

所以，芯片這個(gè)事情我自己預(yù)估，這一波訂單下去，至少有一年的反應(yīng)周期，我們說(shuō)SE1000，就這么大點(diǎn)兒的東西，上面有88億顆晶體管，87層電路，很復(fù)雜的。

十、什么是吉利中央研究院？好像其他不少車企也有類似的設(shè)定

作為汽車的研究院來(lái)講，之前更多在汽車的架構(gòu)設(shè)計(jì)上和軟件能力上。比如說(shuō)我有軟件團(tuán)隊(duì)，像我們開發(fā)兩個(gè)架構(gòu)（軟件架構(gòu)、硬件架構(gòu)），這些東西是我們必備的基本核心。

尤其吉利，有這么大規(guī)模，必須掌握核心技術(shù)。而且我們不是一個(gè)架構(gòu)，而是有好幾個(gè)架構(gòu)，BMA、CMA、浩瀚架構(gòu)等，包括老的架構(gòu)不斷迭代升級(jí)，我們有GEEA1.0、GEEA2.0，未來(lái)還有GEEA3.0，都要有這樣的開發(fā)能力。

但有這樣的開發(fā)能力，從未來(lái)來(lái)看還是不夠的。書福董事長(zhǎng)高瞻遠(yuǎn)矚，布局了很多更深層次的能力建立。比如說(shuō)芯片就是其中一個(gè)，我們還要發(fā)布一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)“。天地一體化，從發(fā)射衛(wèi)星，提供位置服務(wù)，通訊服務(wù)，當(dāng)然還有其它服務(wù)在里邊，從衛(wèi)星服務(wù)到大數(shù)據(jù)、到芯片，是一個(gè)大的網(wǎng)。目前吉利是全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)。

所以，我們跟其他的企業(yè)來(lái)比，可能看到的縱深感更大。研究總院，會(huì)聚焦在跟車輛直接相關(guān)的事情，比如說(shuō)架構(gòu)、軟件，我們的實(shí)驗(yàn)室，主要是車應(yīng)用，光學(xué)實(shí)驗(yàn)室，我會(huì)研究虛擬成像，激光大燈，這都是整車應(yīng)用的。

寫在最后：

最后，想借康總一句頗為“凡爾賽”的話進(jìn)行總結(jié)：“目前吉利是全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)。”

筆者倒是覺得這是一種積極的自信，表面上看“智能吉利2025”是大型秀肌肉現(xiàn)場(chǎng)，背后更多是為深化智能出行科技企業(yè)轉(zhuǎn)型所打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

君子“惟事事，乃其有備，有備無(wú)患?！?，站的夠高，自然也就看得更遠(yuǎn)一些。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）