在第二個(gè)賽季上半場，邁凱倫F1 GTR保持著輝煌的成功記錄，即使是新升級的法拉利F40 LM，也只能在全年贏下其中一個(gè)分站而已。 但在那年的勒芒24小時(shí)，全新GT1賽車保時(shí)捷911 GT1的出現(xiàn)，以及更具爭議性的事情，這個(gè)幾乎完全為了比賽而打造的車，在賽季末參加了BPR全球耐力賽中，在邁凱倫車隊(duì)中引起了不小的震驚、難以置信和沮喪。這輛德國車幾乎沒有經(jīng)過委員會的認(rèn)證，它的街車版本肯定還沒有公開發(fā)售，它是專門為比賽而生，由保時(shí)捷廠隊(duì)制造和運(yùn)營。

繼1995賽季的巨大成功之后，邁凱倫開始對賽車進(jìn)行升級以保持競爭力，尤其是在面對諸如法拉利F50 GT（因?yàn)榭吹奖r(shí)捷911 GT1這種開掛的GT1（至于為什么說這款GT1開掛，輕大家看完全文后看最后的附錄就可知）存在，讓法拉利認(rèn)為F50 GT在他們面前是沒有競爭力的，不久便取消了項(xiàng)目）和保時(shí)捷911 GT1等新型GT1出現(xiàn)的威脅時(shí)。他們得到了BMW Motorsport的幫助，BMW Motorsport當(dāng)時(shí)決定利用他們與邁凱倫的關(guān)系，通過與來自巴西的Bigazzi Team SRL車隊(duì)運(yùn)營兩輛F1 GTR，從而參與到96年的比賽中。

其中一項(xiàng)修改是加長了前后車身，包括一個(gè)更大的前鏟。雖然基本的硬殼式底盤/車身在生產(chǎn)時(shí)保持不變，但是車身也進(jìn)行了修改，使其可以更快地拆卸，更容易修復(fù)。由于邁凱倫F1的標(biāo)準(zhǔn)車燈在夜間照明效果很差，于是邁凱倫便為需要跑勒芒的F1 GTR的車燈全都升級為最新的氙氣大燈，明顯的外形特征就是燈罩相對于去年更加的大。其標(biāo)準(zhǔn)變速箱也經(jīng)過升級，包括一個(gè)更輕更厚的鎂制外殼和更可靠的結(jié)構(gòu)，原本脆弱的街車變速箱通過更堅(jiān)固的軸和更寬的齒輪進(jìn)行了升級。在風(fēng)洞中花費(fèi)了更多時(shí)間，以尋求通過更有效的設(shè)計(jì)內(nèi)部車手結(jié)構(gòu)來增強(qiáng)下壓力。改變驅(qū)動器冷卻管道的形狀產(chǎn)生了 10 公斤的額外下壓力。整體已經(jīng)擁有了3-4%的性能提升，“在勒芒超過 24 小時(shí)，這樣的提升真的很重要”。這些改進(jìn)使GTR的重量降低了38公斤。由于需求，在96年造了9輛新的GTR，而兩個(gè)舊的GTR?(03R和06R)也升級為1996規(guī)格。現(xiàn)有95 GTR的私人車隊(duì)都可以完全升級為96版本的GTR，并為95 GTR和96 GTR的私人車隊(duì)提供前所未有的詳細(xì)的零件手冊、設(shè)置、服務(wù)和操作手冊等等。此外，Jeff Hazell 的服務(wù)團(tuán)隊(duì)在每場比賽中都提供全力支持。1995年末，96年版本的GTR原型車10R隨后已準(zhǔn)備好在12月12日進(jìn)行測試。八輛全新的96規(guī)格的GTR在96年4月底之前全部完成交付。F1 GTR 1996是整個(gè)GTR家族尾速最快的車型，在1996年勒芒的慕尚直道上，這款車達(dá)到了330公里/小時(shí)，比1997年的長尾F1 GTR快13公里，甚至比1996年的保時(shí)捷911 GT1快6公里。

在一切都準(zhǔn)備好了之后，參與1996年BPR系列賽的私人車隊(duì)有West Competition，Mach One Racing(David Price Racing)，GTC Motorsport(Gulf Racing)，BBA Competition，F(xiàn)ranck Muller McLaren(Giroix Racing Team)以及來自巴西的Bigazzi Team SRL(又可以叫BMW Bigazzi)。前面的五個(gè)車隊(duì)我們已經(jīng)很熟悉了，都是參加過去年的BPR和勒芒的車隊(duì)。

在96年BPR中，Gulf Racing/GTC?Motorsport由詹姆斯·韋弗(James Weaver)，雷·貝爾姆(Ray Bellm)和J.J Lehto以及林賽·歐文·瓊斯(Lindsay Owen-Jones)和Pierre-Henri Raphanel兩個(gè)車組的車手分別駕駛兩輛全新的F1 GTR（12R和15R）。而West Competition和Mach One Racing各自的車手組合托馬斯·布舍爾(Thomas Bscher)和約翰·尼爾森(John Nielsen)以及安迪·華萊士(Andy Wallace)和Olivier Grouillard都是駕駛著由95年版本升級過來的03R和06R。

Fabien Giroix（Giroix Racing Team）在瑞士制表商Franck Muller Technowatch的支持下與Jean-Denis Deletraz使用全新的F1 GTR 11R去參加96年的比賽。Giroix Racing Team/Franck Muller McLaren將于 8 月在鈴鹿站比賽，直到 11 月才再次參加96年BPR的最后一站珠海站的比賽，因?yàn)镸uller任命了一位新的總經(jīng)理，他決定不再支持勒芒之后的任何歐洲賽事。

BBA Competition和Jean-Luc Maury-Laribiere繼續(xù)使用著他們沒有進(jìn)行升級過的95版本的05R進(jìn)行比賽。據(jù)BPR委員會的消息稱，Laribiere在1995年整個(gè)賽季都沒有拆除他的GTR引擎，只是在 11 月在珠海排位賽因事故失火后才這樣做，必須在發(fā)動機(jī)前部安裝一個(gè)新的點(diǎn)火傳感器。在 96 賽季，05R再次由諾埃爾·德爾·貝洛（Noel del Bello）駕駛。

在96年BPR系列賽中，相比去年少了一站，只有11站。不過在11月份96年賽季結(jié)束后，BPR委員會又在巴西庫里提巴賽道(1996年12月8日)和巴西利亞賽道(1996年12月16日)舉行了兩場宣傳比賽。由于是宣傳比賽，不計(jì)入全年比賽的積分。

在全年的第一站Paul Ricard中，GTC Motorsport再次在BPR系列賽中為邁凱倫F1 GTR拔得頭籌，拿下了第一個(gè)分站冠軍。并且在接下來的第3，第7，第10個(gè)分站中都拿到了冠軍。在全年第四站銀石站的比賽中West Competition的03R受損，不過最終還是以全場第6完賽。而首次參賽的寶馬廠隊(duì)和Bigazzi Team SRL拿到了全場第5的成績。并且在完成比賽后全力備戰(zhàn)那一年的勒芒24小時(shí)，全年11場正式比賽中只參與了銀石站的比賽，最后參加了在巴西的兩場宣傳比賽。在銀石站中，由Mach One Racing的06R獲得冠軍。在第5站紐博格林中，West Competition贏得了全年的第二個(gè)冠軍（因?yàn)樵诘诙镜臅r(shí)候他們便拿到了一個(gè)冠軍）。在第6站Anderstorp，和去年一樣，法拉利F40 LM再次在這里拿到了一個(gè)冠軍。

但是，從第8站Brands Hatch開始，參與了96年勒芒并且拿到GT1組冠亞軍的保時(shí)捷911 GT1受到了BPR委員會的邀請，來到了BPR系列賽中，并且參與了全年剩余三個(gè)分站中的Spa和珠海站，以壓倒性的優(yōu)勢，贏下了參與的全部三個(gè)分站的比賽。這是極其受爭議的勝利，保時(shí)捷只是通過跑3個(gè)分站就能拿下了BPR全年的車隊(duì)亞軍，而參加了全年所有11場比賽的GTC Motorsport和West Competition為車隊(duì)冠軍和季軍。在保時(shí)捷看來，這只是在重申他們曾經(jīng)絕對的但現(xiàn)在受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)的耐力賽統(tǒng)治地位的問題。 邁凱倫在1995年推出了一款全新的F1 GTR賽車，并且其已證明在各方面都優(yōu)于保時(shí)捷的911 Turbo GT2 EVO?，F(xiàn)在，保時(shí)捷廠隊(duì)利用一切可用的技術(shù)和政治手段來重申其在耐力賽場上至高無上的地位。BPR系列賽的創(chuàng)始人Barth，Peter和Ratel因這一事態(tài)發(fā)展在觀點(diǎn)上嚴(yán)重分裂，不得不解決他們之間的分歧，Barth自然受到保時(shí)捷雇主Herbert Ampferer的巨大壓力，讓甚至還沒有進(jìn)入量產(chǎn)的911 GT1參加比賽。保時(shí)捷廠隊(duì)的說法是：“我們正在接受GT1街車的訂單，所以它當(dāng)然在銷售中的。雖然說它還沒有進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)?！?br>

雖然保時(shí)捷 GT1 被允許參加這些賽季末的 BPR 比賽，但其實(shí)它沒有資格獲得積分——這是一種欺騙性的妥協(xié)。保時(shí)捷廠隊(duì)及其車手會在領(lǐng)獎臺上慶祝他們的比賽勝利。其它參與比賽的邁凱倫F1 GTR的車隊(duì)指出，如果保時(shí)捷的車手站在領(lǐng)獎臺上并獲得獎杯，那么他們怎么才能向失望的贊助商解釋他們的邁凱倫才是真正贏得了勝利（因?yàn)樵诠姷难劾铮r(shí)捷就是那3個(gè)分站的冠軍，就是96年的年度亞軍）。

由于此事件爭議性過大，GTC Motorsport的車手兼主要負(fù)責(zé)人Ray Bellm提議成立一個(gè)車隊(duì)協(xié)會來與BPR委員會進(jìn)行談判，96 年的秋天成為所有BPR參與者爭論不休的時(shí)期。但就在他們認(rèn)為似乎可以解決問題的時(shí)候，F(xiàn)IA 宣布打算建立97 年的世界GT錦標(biāo)賽，實(shí)際上在定位上已經(jīng)完全取代了成功的BPR系列賽，直接導(dǎo)致了僅僅舉辦了3年的BPR系列賽宣告終結(jié)。

風(fēng)光不再——1996年勒芒24小時(shí)

在經(jīng)歷了95年如此輝煌的勝利后，邁凱倫的私人車隊(duì)試圖重復(fù)他們95年的24小時(shí)比賽勝利，于是一共有6輛F1 GTR從4月的預(yù)選賽周末出現(xiàn)，并確定參加6月的比賽。而95年的勒芒冠軍J.J Lehto在96年駕駛的是編號為33的GTC Motorsport的F1 GTR，隊(duì)友正是Ray Bellm；去年同樣獲得勒芒冠軍的達(dá)爾馬斯(Dalmas)這次則為保時(shí)捷廠隊(duì)駕駛?cè)碌?11 GT1。只有一輛邁凱倫F1 GTR未能晉級，BBA Competition的05R在勒芒預(yù)選賽就不幸撞車，沒能參加當(dāng)年的勒芒。在排位賽中，喬斯特車隊(duì)的Pierluigi Martini在全新的開放式座艙的Porsche WSC95 LMP中以3:46的成績?nèi)λ賷Z得LMP組桿位，而BMW Bigazzi車隊(duì)的Steve Soper以3:48.530創(chuàng)造了96年邁凱倫F1 GTR中最快的單圈速度，而J.J Lehto的最快單圈為3:49.951。

前一位獲勝者Kokusai Kaikatsu(即之前的Ueno Clinic)獲得了Fabien Giroix（Giroix Racing Team）的承認(rèn)，贊助了由GRT Muller McLaren運(yùn)營的11R，并且將由Deletraz和Sala共同駕駛，讓第7輛邁凱倫F1 GTR進(jìn)入勒芒。但是 1996 年的勒芒24小時(shí)的實(shí)際情況根本沒有朝邁凱倫的預(yù)期走……

正賽開始時(shí)間提前到巴黎時(shí)間下午3點(diǎn)，與去年的傾盆大雨不同，比賽是在一個(gè)陽光明媚的下午開始的。 Dalmas和Wollek各自駕駛的26號和25號911 GT1在前四圈一直處于領(lǐng)先地位，直到被 7號和8號WSC95依次超越。 憑借更寬的輪胎、更輕的車重和更好的空氣動力性能，WSC95能夠在賽場上超越這兩輛速度極快的911 GT1，而兩輛911 GT1則開始遇到了問題：25號和26號車在被超過后不久都出現(xiàn)了沖出賽道的情況，損失了好幾分鐘的時(shí)間。

而場上的邁凱倫F1 GTR再也沒有去年的幸運(yùn)的眷顧，從比賽開跑之后便一直在前面4輛保時(shí)捷的后面。這一年的比賽天氣很好，空氣很干燥，完全沒有任何要下雨的跡象。對手們的速度很快，F(xiàn)1 GTR的變速箱再一次成為其致命弱點(diǎn)。 在早期階段Weaver/Bellm進(jìn)入了前六名，Lehto再次發(fā)力，甚至在周六晚上曾領(lǐng)先過兩輛新保時(shí)捷911 GT1， “我們正嘗試能不能做到3分58秒，但賽車感覺很不穩(wěn)定，我寧愿跑4分3秒?！表f弗(Weaver)說，顯然變速箱已經(jīng)開始出問題了。

比賽開始 11 小時(shí)后，GRT Muller McLaren的11R由于發(fā)動機(jī)故障從全場第20名退賽，這可能是掛錯(cuò)檔的原因?qū)е隆０氤虝r(shí)，Lehto/Weaver/Bellm的12R排在第五位，和領(lǐng)先的WSC95僅差了4圈，和位于第二的911 GT1差了3圈。此時(shí)的BMW Bigazzi車隊(duì)的由Soper/Duez/Laffite駕駛的16R排名第七，落后5圈，而同一個(gè)車隊(duì)的由Piquet/Cecotto/Sullivan駕駛的17R緊隨其后，排名第八，而Nielsen/Bscher/Kox駕駛的West Competition的03R位于第10名，Owen-Jones/Raphanel/Brabham駕駛的GTC Motorsport的15R位于第11名，最后是由Wallace/Grouillard/Bell駕駛的Mach One Racing的06R位于第12名。他們都在等待時(shí)機(jī)，然后接踵而至的問題，讓本來速度上就不算特別快的這些F1 GTR更是雪上加霜……

第二天凌晨4:30分，此時(shí)賽程已經(jīng)過去了13個(gè)半小時(shí)，兩輛BMW Bigazzi車隊(duì)最先開始出問題，首先是Soper/Duez/Laffite駕駛的16R在電臺報(bào)告變速箱發(fā)生了卡檔；而到了早上9點(diǎn)多，Piquet/Cecotto/Sullivan駕駛的17R同樣發(fā)生了幾乎一樣的情況，也需要進(jìn)站更換變速箱，浪費(fèi)了一個(gè)小時(shí)。由歐文·瓊斯(Owen-Jones)駕駛的15R因離合器系統(tǒng)液壓泄漏需要進(jìn)站維修，中午時(shí)分，Lehto/Weaver/Bellm變速箱發(fā)生故障，不得不更換變速箱，從而失去了全場第三、GT1組第二的排名。

而在另一邊的保時(shí)捷911 GT1和喬斯特的WSC95，26號911 GT1在入夜之后曾多次發(fā)生狀況，排名從全場第4掉到了第12，后來在第二天白天重新回到全場第5。后來在邁凱倫F1 GTR的故障后進(jìn)入第4。比賽來到了還有40分鐘完賽的時(shí)候，由Martini駕駛的8號WSC95的傳動軸故障，賽車直接停在了雅致彎處，不久后便宣布退賽，26號911 GT1順利來到全場第3名。一直沒出什么情況的7號WSC95經(jīng)過一直以來的穩(wěn)扎穩(wěn)打，和位于第一名的25號保時(shí)捷911 GT1打的有來有回，但是就在最后不到一小時(shí)的時(shí)候，25號911 GT1再次出現(xiàn)沖出賽道的意外情況，并且花了幾分鐘才重新回到賽道。最后7號WSC95以354圈的成績完賽，成為96年勒芒全場冠軍，年僅22歲的亞歷山大·伍爾茲(Alexander Wurz)成為有史以來最年輕的勒芒冠軍，在整整一年后的一天開始了他的F1職業(yè)生涯，與貝納通在加拿大大獎賽。而喬斯特車隊(duì)的老板萊因霍爾德·喬斯特(Reinhold Joest)與保時(shí)捷在年初達(dá)成的協(xié)議里面說，如果WSC95是勒芒冠軍，他可以保留這輛車，它將再次出現(xiàn)在1997年的勒芒中。而因?yàn)槭д`而耽誤時(shí)間的25號保時(shí)捷911 GT1與冠軍相差一圈的距離，成為全場亞軍。26號911 GT1以341圈的成績成為全場亞軍，與冠軍差了整整13圈。

而在邁凱倫F1 GTR這邊，出現(xiàn)狀況比較少的West Competition的03R在“同伴們”的故障中排名不斷上升，直到最后以全場第四，組別第三的成績完賽，總距離為338圈。而GTC Motorsport的15R以335圈，全場第五的成績完賽；而由Lehto/Weaver/Bellm駕駛的12R，在一開始是被看作最有希望的一輛F1 GTR，后來因?yàn)樽兯傧涔收希?0分鐘維修，最后以323圈，全場第九的成績完賽。Mach One Racing的06R以328圈，全場第六的成績完賽。其首席賽車手德里克·貝爾(Derek Bell)，最終于54歲在這場比賽結(jié)束了自己輝煌的勒芒職業(yè)生涯，在超過25年的職業(yè)生涯中，他一共參加了26次勒芒24小時(shí)耐力賽，其中包括五次冠軍和兩次亞軍，以及三次贏得戴托納24小時(shí)耐力賽和兩次贏得世界跑車錦標(biāo)賽，從而使他成為歷史上參加次數(shù)最多、最偉大的勒芒車手之一。BMW Bigazzi車隊(duì)的17R以324圈，全場第八的成績完賽；而它的另一輛參賽的16R以318圈，全場11名的成績完賽。幾乎任何其他品牌在他們的第二次勒芒中都會將獲得第4，5，6，8，9，11的成績視為勝利，但邁凱倫的要求更高。

參與1996年JGTC系列賽

作為日本原型車錦標(biāo)賽(JSPC)的替代者，JGTC僅僅舉辦了2個(gè)完整的賽季。而日產(chǎn)Skyline GT-R贏得了所有兩次賽季的車手冠軍，而豐田Supra就是其競爭對手之一。即使是保時(shí)捷和法拉利之類的非日本跑車也曾在該系列賽的GT1組中獲得過幾次勝利，其中保時(shí)捷993 GT2還在95年全年6站比賽里以3場冠軍拿到了年度車隊(duì)冠軍。從96年開始GT1組就被改為GT500組，GT2組改成GT300組。

在經(jīng)歷了95年如此輝煌的勝利之后，1996 年，日本的Team Goh Motorsports與邁凱倫推出了一支由兩輛車組成的廠隊(duì)級別的車隊(duì)，以參加JGTC的GT500組。眾所周知，Team Goh Motorsports車隊(duì)由Kazumichi Goh領(lǐng)導(dǎo)，是 JGTC 歷史上唯一一支主要由煙草品牌Lark Cigarettes贊助的車隊(duì)，所以車隊(duì)的名字又可以叫Team Lark。兩輛96版本的F1 GTR的底盤代號為13R和14R，而車隊(duì)的陣容堪稱全明星陣容：駕駛14R的車手為獲得95年勒芒全場第4和95年BPR系列賽車手冠軍的約翰·尼爾森(John Nielsen)和前一級方程式賽車手車手大衛(wèi)·布拉漢姆(David Brabham)；駕駛13R的車手是前日本房車冠軍服部尚貴(Naoki Hattori)與20歲的來自德國的三級方程式賽車手拉爾夫·舒馬赫 (Ralf Schumacher) ，后者是衛(wèi)冕一級方程式世界冠軍邁克爾·舒馬赫的弟弟。服部、舒馬赫、尼爾森和布拉漢姆為Team Lark組建了一支國際夢之隊(duì)，他們的目標(biāo)不僅是成為JGTC年度車隊(duì)冠軍，而是要拿到年度車手和車隊(duì)雙料冠軍。

The GT Association(GTA) 是JGTC的行政機(jī)構(gòu)，它在1996賽季開始時(shí)對邁凱倫F1 GTR增加了嚴(yán)格的性能限制。邁凱輪強(qiáng)大的V12發(fā)動機(jī)的功率從600馬力以上削減到略低于450馬力，降低了至少25%，同時(shí)要求增加車重至1200千克。這是JGTC追求制造商之間的平等，相當(dāng)于勒芒24小時(shí)的BoP(Balance of Performance)，這是該系列在1993年創(chuàng)建時(shí)希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

與此同時(shí)，本田也在積極的為他們首次亮相的GT500組賽車做準(zhǔn)備，參賽的正是在95年勒芒獲得GT2組冠軍的同一支車隊(duì)和賽車：由傳奇車手高橋國光和他的門生土屋圭市率領(lǐng)的國光車隊(duì)(Team Kunimitsu)的本田NSX GT2。

自1992年日本房車錦標(biāo)賽 (JTCC) 賽季以來，高橋和土屋一直在一起參加比賽，他們在95年在勒芒的勝利是他們?nèi)〉玫淖畲髣倮τ谕廖輥碚f，這種感覺一定是完全超現(xiàn)實(shí)的：大多數(shù)車手甚至沒有機(jī)會親自見到這位可以說是日本的英雄的車手，但他已經(jīng)和這位英雄車手在世界上最偉大的耐力賽中取得了一次偉大的勝利。

Team Lark車隊(duì)和本田國光車隊(duì)將在96年JGTC上進(jìn)行六場比賽。第一輪比賽在日本歷史最悠久的鈴鹿賽道舉行，這里對于邁凱倫的一級方程式賽車出現(xiàn)了太多重要的時(shí)刻——無論是好的還是壞的。盡管吃了很嚴(yán)重的BoP，13R在潮濕天氣的排位賽中在鈴鹿賽道的首輪比賽中獲得了桿位。另一輛車就沒那么幸運(yùn)了，Nielsen的14R只能跑出分組第13的成績，比13R慢了4秒。就在兩輛F1 GTR之間，國光車隊(duì)的100號本田NSX在排位賽獲得了令人驚訝的組別第七。大雨抵消了NSX GT2的巨大馬力不足的劣勢。在被削減到不到390馬力的情況下，它的性能遠(yuǎn)不如Skyline GT-R，Supra，更別說F1 GTR了，但土屋的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，只比桿位慢1.2秒。

但是到了周日正賽的早上，排位賽的大雨完全消失了。1996賽季的鈴鹿300公里比賽開始時(shí)，美麗、陽光明媚的天空在鈴鹿賽道上空傾瀉而下。從桿位出發(fā)的13R獲得了良好的開端，但前 F1車手Eric Comas駕駛的嘉實(shí)多(Castrol)Supra也是如此。幾圈之內(nèi)，Comas就追上了并超越了13R，并果斷地取得領(lǐng)先，看來吃了BoP之后大家總體上都是差不多的，就算是強(qiáng)大的F1 GTR也不算是完全不能超越的。緊隨其后的是高橋國光的NSX，試圖保住盡可能靠前的位置，而Brabham則開始追趕前面的13R。

比賽進(jìn)行到一半時(shí)，車隊(duì)開始進(jìn)站更換輪胎，補(bǔ)充燃油和更換車手。跑完首發(fā)的服部尚貴讓年輕的拉爾夫·舒馬赫完成剩下的比賽，然后Comas將他的Supra進(jìn)站，讓另一位車手Hidetoshi Mitsusada繼續(xù)跑。Brabham已經(jīng)在比賽中不斷提升14R的排名，接下來就看看Nielsen能不能在剩下的比賽中繼續(xù)讓14R的排名更加靠前。到目前為止，100號NSX的比賽表現(xiàn)不錯(cuò)，一天中的大部分時(shí)間都保持在前十名。但在第31圈的時(shí)候，當(dāng)高橋準(zhǔn)備將賽車交給土屋時(shí)，發(fā)現(xiàn)了賽車燃油管泄漏。只經(jīng)歷幾分鐘的倉促維修后便再次返回賽道，但是到離完賽最后一小時(shí)的時(shí)候還是因?yàn)檫@個(gè)問題而退賽了。

而就在出站后不久，本周末首次跑JGTC的舒馬赫開始追上Mitsusada的Supra，并超越他取得第一名。事實(shí)證明，類似的燃油系統(tǒng)問題將使37號Castrol Supra的比賽在距離完賽僅差兩圈時(shí)結(jié)束，但到那時(shí)，舒馬赫駕駛的13R已經(jīng)獲得了無可爭議的領(lǐng)先優(yōu)勢。還有幾圈就完賽了，尼爾森已經(jīng)讓14R的排名升至第3。突然間，他們開始追上了Masahiro Hasemi的Unisia Jecs Skyline GT-R，而后者的節(jié)奏也開始急劇下降。第48圈的時(shí)候，Nielsen在彎道上超越了，上升到第2名。

舒馬赫和Nielsen所要做的就是順利完賽就好，最后Team Lark在JGTC的首站鈴鹿站中就包攬了冠亞軍。 駕駛13R的服部和舒馬赫比駕駛14R的Brabham和Nielsen領(lǐng)先30秒。高橋和土屋只想知道如果他們的NSX再堅(jiān)持20圈會發(fā)生什么。

1962年，一位名叫本田宗一郎的實(shí)業(yè)家懷抱雄心，為了使他的本田汽車成為汽車行業(yè)的巨頭，他覺得自己的汽車集團(tuán)要有一條屬于自己的測試賽道，而這個(gè)想法與荷蘭設(shè)計(jì)師不謀而合，被奉為賽道界翹楚的鈴鹿賽道就這樣誕生了。所以說，鈴鹿賽道可以說是本田的“老家”。但是，邁凱倫F1 GTR這個(gè)在日本人眼里的“外來者”卻在這里以拿下冠亞軍的成績贏下了本田而本田NSX在JGTC的第一站鈴鹿就以退賽的結(jié)果告終，這讓本田的眾多支持者感到失望。

事實(shí)證明，鈴鹿站的比賽可以說是國光車隊(duì)和Team Lark的整個(gè)96年賽季較量下的縮影。F1 GTR在每一輪比賽中都獲得了桿位和最快圈速，這是前所未有的壯舉。即使有非常嚴(yán)格的BoP，這輛車本可以在1996年贏得每場比賽，如果不是因?yàn)榈谌竞偷谒恼镜氖д`，讓37號Castrol Supra和1號Calsonic GT-R R33分別拿到兩個(gè)分站的冠軍，不僅讓這個(gè)賽季變得有些缺陷，而且最終影響了兩輛F1 GTR賽車之間的車手冠軍的爭奪。

盡管13R與他們的隊(duì)友相比具有壓倒性的速度，但連續(xù)三場偏離賽道導(dǎo)致退賽讓服部和舒馬赫二人組跌至第八位，在僅剩兩輪比賽的情況下，他們通過拿到這兩站的冠軍追回了一定的積分，但是在車手積分上還是不及Brabham和Nielsen。因?yàn)?3R最有奪冠的希望，他們需要贏，需要對手陣營在比賽中出現(xiàn)問題。

在全年倒數(shù)第二站比賽中，Brabham在第二圈發(fā)生車禍，他被Eiichi Tajima駕駛的保時(shí)捷911?GT2撞在了右側(cè)車門上。Brabham之所以能幸免于難，很大程度上要?dú)w功于F1 GTR獨(dú)特的中央駕駛艙位置，但底盤已經(jīng)被嚴(yán)重?fù)p壞了。最后服部和舒馬赫贏得了比賽，在還剩一場比賽的情況下將他們兩輛車的積分差距縮小到13分。經(jīng)過了這場事故之后，Team Lark的老板Kazumichi Goh就在決定是要選擇修復(fù)14R，還是說尋找它的替代品。據(jù)工程師和其保險(xiǎn)人士所說，如果要修，價(jià)錢可能需要到保險(xiǎn)費(fèi)用的10%。而且如果說現(xiàn)在還只剩下一個(gè)站，這樣的額外投入對于車隊(duì)來說損失大于回報(bào)。Kazumichi Goh便決定不再修復(fù)14R，而從GTC Competition借用他們的一輛備用車，也就是去年BPR系列賽中受損后被修復(fù)的04R換上和14R一模一樣的涂裝，來代其參與全年最后一站的比賽。在全年最后一站比賽中，服部和舒馬赫贏得了96年JGTC的第三場比賽，他們竭盡全力贏得三個(gè)GT500組冠軍。但是Brabham和Nielsen駕駛的04R繼續(xù)以第四名的成績完成最后一站的比賽，僅以三分的優(yōu)勢獲得車手冠軍。這一切正如Team Lark車隊(duì)在比賽前的大膽預(yù)言，拿到了車隊(duì)和車手雙料冠軍。

而在另一邊的國光車隊(duì)和NSX的運(yùn)氣在整個(gè)96年賽季很少有改善。高橋和土屋在7月舉行的第二輪富士站比賽中僅以8分和第七名的拿到了他們的本賽季最佳成績。最后以車隊(duì)第17名結(jié)束了本賽季。NSX GT2的各方面性能根本不足以與GT500組中的其它賽車相媲美，即使在該類別的形成時(shí)期也是如此。

在經(jīng)歷了96年的大獲全勝后，Team Lark的老板Kazumichi Goh自然會被詢問是否會參與下一年的JGTC時(shí)，在得知JAF還要對F1 GTR施加更為嚴(yán)格的BoP之后，當(dāng)即表示不再會參與明年的比賽。

參與BRDC GT大賽

從 1996 年開始，隨著BRDC GT錦標(biāo)賽（后來稱為英國GT錦標(biāo)賽）的擴(kuò)大，去年運(yùn)營01R的Lanzante Motorsports車隊(duì)購買一輛95年規(guī)格的前GTC Competition的02R來參加比賽。雖然速度足夠快，在整個(gè)賽季中獲得了6個(gè)桿位，但車隊(duì)在比賽中表現(xiàn)不佳，僅拿到了一次分站冠軍勝利。盡管車手Ian Flux和Jake Ulrich輕松奪得GT1組的車手冠軍，但兩人獲得年度車隊(duì)總冠軍。賽季結(jié)束后，Lanzante Motorsports便放棄繼續(xù)贊助F1 GTR參加來年的比賽了。

（未完待續(xù)）

附錄：

1、保時(shí)捷911 GT1和WSC95的由來

保時(shí)捷911 GT1：在94年通過道爾962 LM贏得了勒芒冠軍后，ACO則對規(guī)則的漏洞進(jìn)行了修補(bǔ)，GT1組賽車的街車版本需要年產(chǎn)量達(dá)到25輛以上才能參賽。而道爾962 LM因?yàn)楫a(chǎn)量不足，無法參加95年的比賽。而正好在95年，BPR系列賽開始在全球變得越來越受歡迎，吸引了邁凱倫，捷豹，法拉利等大廠的參與，這不禁勾引起了保時(shí)捷想要參賽的欲望。911 GT1項(xiàng)目隨之啟動了。而事實(shí)證明，911 GT1是當(dāng)時(shí)所有的GT1賽車?yán)锩媸亲钐厥獾?，因?yàn)樗耆菑囊婚_始就專門為比賽而生的“原型車”，并非基于現(xiàn)有的市售跑車開發(fā)。其實(shí)也算是對規(guī)則漏洞的利用：BPR對GT1組的規(guī)定就是只要參賽的賽車所對應(yīng)的街車產(chǎn)量不少于25輛即可，就算街車在賽車后出現(xiàn)也沒有問題。911 GT1和市售的993基本上沒有聯(lián)系，只是在頭燈和尾燈的設(shè)計(jì)上利用了993的，以及極少部分的零件能共用，其基本上就是由962打造而來，驅(qū)動布局也是中置后驅(qū)。雖然說在96年911 GT1沒有造出相對應(yīng)數(shù)量的街車版本。所以說按道理來說是不能參與96年BPR的。但是保時(shí)捷利用了各種政治手段，給賽會施加了很大的壓力，最后在完成勒芒24小時(shí)后以受邀參賽的名義參加了96年BPR最后的三個(gè)分站。而因?yàn)楸r(shí)捷在參與勒芒前造出了兩輛用于取得上路認(rèn)證的街車，和94年道爾962 LM能參賽一樣，這樣的話就符合了勒芒對于GT1組的要求，所以被允許參賽。

保時(shí)捷WSC95：原來在C組時(shí)期和捷豹合作的TWR(Tom Walkinshaw Racing)有意用保時(shí)捷962C的935型發(fā)動機(jī)和XJR14的底盤來打造一款原型車參加IMSA系列賽。保時(shí)捷也承諾會給TWR提供發(fā)動機(jī)和專業(yè)支持，于是TWR結(jié)合了這倆開發(fā)出了新的開放式座艙原型車保時(shí)捷WSC95。TWR車隊(duì)打算將車子交付給喬斯特車隊(duì)(Joest Racing)運(yùn)營，參與95年IMSA系列賽。但是在95賽季還沒開始前賽后就修改了IMSA系列賽的組別規(guī)則，這直接導(dǎo)致了其不能參賽。保時(shí)捷也很快叫停了這個(gè)項(xiàng)目，不過喬斯特車隊(duì)的老板萊因霍爾德·喬斯特(Reinhold? Joest)在96年2月想要說服保時(shí)捷讓其使用WSC95參與96年勒芒，并且全款支付第二輛賽車的制造費(fèi)用，因?yàn)樽约翰恍枰ㄥX，保時(shí)捷很快就同意了這個(gè)請求。因?yàn)镮MSA規(guī)定的LMP和勒芒規(guī)定的LMP規(guī)格差別不大，所以說不需要對車子進(jìn)行很大幅度的修改就能參賽。

2、1996年生產(chǎn)的邁凱倫F1 GTR的故事

10R

按照96年標(biāo)準(zhǔn)打造的原型車，只參加過96年勒芒24小時(shí)的認(rèn)證，完成任務(wù)后便退役，改為街車規(guī)格上路。被尼克·梅森(Nick Mason)買下并持有至今

11R

11R在所有96年GTR里面是最神奇的。96年Fabien Giroix（Giroix Racing Team）使用它參加當(dāng)年的BPR系列賽和勒芒24小時(shí)，主要贊助商是瑞士制表商Franck Muller Technowatch。參加了96賽季前面四場BPR系列賽，并且在后來的鈴鹿站和珠海站再次回歸，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)Franck Muller Technowatch的高層變動，新上任的總經(jīng)理決定讓它在參加完勒芒之后便不再參加在歐洲的分站賽事。在96年12月，11R去巴西參與兩個(gè)分站的比賽，涂裝換成9號Hollywood香煙涂裝。完成了96年的賽事之后，這輛車便被一個(gè)神秘客戶買走了，這個(gè)客戶就是梅奔。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)奔馳除了參加國內(nèi)的DTM系列賽和給邁凱倫的方程式賽車提供發(fā)動機(jī)之外，就沒有參加其它更多的比賽了，而當(dāng)時(shí)最熱門的比賽當(dāng)屬BPR系列賽。于是奔馳便為了節(jié)省研發(fā)時(shí)間，并且為了不讓邁凱倫因?yàn)橹肋@件事而影響其合作關(guān)系，偷偷買下了這輛車，并且拆除了原有的寶馬V12發(fā)動機(jī)，換上了自己最新研發(fā)的M297 V12發(fā)動機(jī)，作為測試發(fā)動機(jī)的平臺；并且為了讓別人不認(rèn)出它，對其外觀進(jìn)行了大幅度的偽裝。不過在最后的測試階段因?yàn)橐黄鹗鹿?，輪胎撞墻?dǎo)致前輪軸斷裂，被媒體拍到后才被公眾知道，不過當(dāng)時(shí)奔馳已經(jīng)基本上完成了新賽車的開發(fā)，而它正是97年FIA GT的主角之一——CLK GTR。也正是因?yàn)橛辛?1R，奔馳能夠以128天的速度就完成了新車的開發(fā)，并且成為了97賽季中邁凱倫F1 GTR的最強(qiáng)大的對手。在完成研發(fā)工作之后，奔馳就把11R進(jìn)行了完全的修復(fù)工作，包括換回原來的發(fā)動機(jī)以及賽車涂裝，在2000年帶上拍賣場，以30W美元的價(jià)格成交。其車主后來給它換上了和LM一模一樣的木瓜橙車漆，并且和10R一樣進(jìn)行了上路改造。

12R

96年由GTC Competition運(yùn)營，身披Gulf涂裝，用來參加96年BPR系列賽和勒芒24小時(shí)。在戰(zhàn)績上是96年最好的，全年拿到4個(gè)BPR分站冠軍，勒芒24小時(shí)里面由于有95年冠軍J.J Lehto的加成，一度有能力和強(qiáng)大的保時(shí)捷911 GT1以及WSC95較量，最后因?yàn)樽兯傧涔收汐@得全場第9。在全年最后一站珠海站上，它和15R都換上了獨(dú)一無二的萬寶路涂裝，成為了F1 GTR里面涂裝最特殊的之一。（注：96年BPR珠海站又能叫萬寶路錦標(biāo)賽，在95年的時(shí)候珠海國際賽道還沒有建成，所以在那時(shí)珠海站是極其特殊和經(jīng)典的街道賽。在96年賽道建成之后改為萬寶路錦標(biāo)賽，所以GTC Competition把自己的兩輛賽車改為了萬寶路涂裝，但并非所有參與珠海站的賽車都換涂裝）（順便再提一嘴，在95年珠海站街道賽的時(shí)候，Mach One Racing的06R也換上了獨(dú)一無二的生力啤酒涂裝）

13R

由日本的Team Goh Motorsports買下，用于參加96年JGTC系列賽，身披60號Lark涂裝，拿下了全年6站比賽中的3個(gè)分站冠軍。

14R

同為Team Goh Motorsports買下的用于參與96年JGTC的賽車，身披61號Lark涂裝。在全年倒數(shù)第二站的時(shí)候不幸撞車，底盤嚴(yán)重受損，車隊(duì)找了GTC Competition的備用車04R參與最后一站的比賽。后來這輛車被邁凱倫修復(fù)后進(jìn)行了上路改造，并且改成了木瓜橙車漆，現(xiàn)在的車主是大名鼎鼎的紅牛方程式賽車的首席設(shè)計(jì)師艾德里安·紐維(Adrian Newey)

15R

96年由GTC Competition運(yùn)營，身披Gulf涂裝，用來參加96年BPR系列賽和勒芒24小時(shí)。車手陣容由歐萊雅的老總歐文·瓊斯。在96年勒芒24小時(shí)拿到了全場第5。

16R

由寶馬和來自巴西的Bigazzi Team SRL車隊(duì)合作運(yùn)營(后改名為BMW Bigazzi)，用于96年BPR系列賽銀石站和勒芒24小時(shí)，并且在勒芒拿到了全場第11名。

17R

同為BMW?Bigazzi車隊(duì)的賽車，參與96年BPR系列賽銀石站和同年勒芒24小時(shí)，并且獲得全場第8名。

18R

原為BMW?Bigazzi車隊(duì)的備用車，在96年BPR系列賽結(jié)束后，BMW?Bigazzi、Giroix Racing Team、West Competition和Mach One Racing將他們的F1 GTR帶到巴西，在Curitiba和Brasília參加比賽。BMW?Bigazzi便決定使用18R參賽，后來身披1號Hollywood香煙涂裝的18R取得了兩場冠軍。（注：96年巴西的兩個(gè)站的比賽屬于BPR系列賽的比賽，但是屬于宣傳賽，不計(jì)入總積分）