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? ? ? ?美國空軍周三（當(dāng)?shù)貢r間8月16日）宣布，專注于“節(jié)能飛機(jī)”的航空航天初創(chuàng)公司JetZero將建造一架原型機(jī)（應(yīng)該被命名為XBW-1）并進(jìn)行一系列試飛工作，該機(jī)種有機(jī)會進(jìn)入空軍機(jī)隊(duì)服役。

? ? ? XBW-1具體數(shù)據(jù)并不清楚，但基于該公司推出的Z-5翼身融合(BWB)中型客機(jī)、貨機(jī)和加油機(jī)概念。BWB比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)具有更小的潤濕面積、摩擦阻力和更低的外形阻力。

? ? ? ??Z-5是一種翼身融合(BWB)設(shè)計(jì)飛機(jī)，據(jù)有橢圓形機(jī)身和細(xì)長的機(jī)翼，看起來更像B-2幽靈轟炸機(jī)，而不是波音747。在美國國防部創(chuàng)新部門領(lǐng)導(dǎo)的為期一年的競賽中，基于Z-5的概念戰(zhàn)勝其他競爭對手脫穎而出。JetZero預(yù)計(jì)將在2027年準(zhǔn)備好首架可以進(jìn)行首飛的全尺寸原型機(jī)。

? ? ? ?這一決定標(biāo)志著未來潛在機(jī)種進(jìn)入一個新的里程碑，將為空軍提供了一個更有能力、更環(huán)保的未來。美國軍方官員稱贊這是一項(xiàng)關(guān)鍵進(jìn)展，將使美軍在技術(shù)上超過XX，并在潛在沖突中勝過XX軍隊(duì)。

? ? ? ?JetZero首席執(zhí)行官Tom O’leary在公布該計(jì)劃的美國航空航天部隊(duì)協(xié)會(Air and space Forces Association)活動上表示，我們（公司）將進(jìn)入這個新領(lǐng)域，為空軍、作戰(zhàn)人員和商業(yè)空間帶來新能力。

? ? ? ?美國國防部重新將太平洋地區(qū)作為其首要任務(wù)（地區(qū)），也使得那些能夠飛得更遠(yuǎn)、更快而又不會被輕易摧毀的資產(chǎn)受到重視。未來的貨機(jī)和加油機(jī)預(yù)計(jì)將更頻繁地飛到危險(xiǎn)地帶，促使軍事和國防工業(yè)重新設(shè)計(jì)用于有爭議地區(qū)的大型、卻又緩慢的運(yùn)輸平臺。

? ? ? ?空軍負(fù)責(zé)能源、設(shè)施和環(huán)境的助理部長拉維·喬杜里表示，更大的航程增加了殺傷力，燃油效率節(jié)省了能源資源，使我們能夠進(jìn)行更多的架次。在未來的（大國沖突)時代，軍事基地將不再是以前沖突中的避難所，這種能力（航程、更高燃油效率）將是至關(guān)重要的。

? ? ? ? ?去年夏天，美國空軍將翼身融合設(shè)計(jì)描述為“未來美國空軍飛機(jī)最具影響力的技術(shù)機(jī)遇之一”。這種設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)的管狀機(jī)身扁平化，變成了一個更符合空氣動力學(xué)的三角形，以便在機(jī)翼與機(jī)身連接的地方攜帶有效載荷，并且減少雷達(dá)散射截面。

? ? ? ?其相對較輕的設(shè)計(jì)可以比傳統(tǒng)的飛機(jī)效率提高50%左右（注：應(yīng)該指的是燃油效率，而不是特定區(qū)間升阻比），可以飛行逾兩倍的距離（注：對Z-5方案宣稱是KC-46的2倍論），如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可以大大減少空軍重要的年度開支之一（油耗），并減少對環(huán)境的影響?？哲娔壳皺C(jī)隊(duì)和基地每年消耗大約20億加侖的燃料，耗資數(shù)十億美元。

? ? ? ?喬杜里表示，JetZero與諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）在Z-5上的建立了合作伙伴關(guān)系，并在2023財(cái)年獲得了4000萬美元的政府資金。到2026年，軍方將為該計(jì)劃投入2.35億美元，另外還有來自私人投資者的資金。

? ? ? ?如果飛行測試成功，空軍可能會考慮使用JetZero原型機(jī)轉(zhuǎn)化出的一個版本來取代C-5和C-17運(yùn)輸機(jī)甚至KC-46加油機(jī)。喬杜里還表示，如果空軍希望該機(jī)種進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營，空軍將同時建立將原型機(jī)過渡到一個完整項(xiàng)目所需的供應(yīng)鏈和其他后勤。

? ? ? ? 但空軍機(jī)動司令部戰(zhàn)略與計(jì)劃主管阿爾伯特·米勒少將(Albert Miller)警告稱，不要將這種擬議的飛機(jī)視為空軍下一代空運(yùn)和空中加油計(jì)劃的唯一解決方案。但至少，它可以為未來重型飛機(jī)所需的燃油效率和隱身性能提供一個新的視角。

? ? ? ?空軍部長弗蘭克·肯德爾表示，這個項(xiàng)目對商業(yè)行業(yè)和國防部來說都是雙贏的。這將是一個探路者項(xiàng)目，將產(chǎn)生巨大的影響。

? ? ? ?根據(jù)已有的資料，Jetzero公司與諾斯洛普·格魯曼公司（Northrop Grumman）合作推出的Z-5翼身融合中型客機(jī)、貨機(jī)和加油機(jī)方案，宣稱可以比同等有效載荷的傳統(tǒng)貨機(jī)高出約50%的燃油效率。

? ? ? ? 據(jù)稱Jetzero的客機(jī)方案將采用全復(fù)合材料制造，具有寬大的單層客艙和高展弦比的機(jī)翼。但眾所周知，不符合現(xiàn)有緊急疏散規(guī)定、外形尺寸和目前機(jī)場設(shè)施不兼容、成本過高、乘客難以適應(yīng)滾轉(zhuǎn)及舷窗布置，導(dǎo)致BWB仍然并不一定適用于民航業(yè)。

? ? ? 值得注意的是Z-5方案的尺寸大小類比波音767，機(jī)體長度更長，更接近空客的A330。Jetzero公司雖然是初創(chuàng)公司，但其人員主要來自波音和前麥道，在翼身融合方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)，也可以說是X-48C和X-48B的精神傳人。

? ? ? ?此外，從軍方的言語不難看出，美國軍方希望復(fù)刻從KC-135到波音707，從軍隊(duì)開始引入民航的成功。

? ? ? ?最后，談?wù)勛约簬c(diǎn)看法。一是JetZero并不是美國空軍未來運(yùn)輸機(jī)/加油機(jī)的最終贏家，此次合同只是一個扶持、驗(yàn)證作用，投資并不大、波音和洛馬仍然可以通過更雄厚的資金、更強(qiáng)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力后來居上，尤其是波音具有民航市場的絕對優(yōu)勢。

? ? ? ? 二是翼身融合只是一種路線，未來是否有其他更好的方案也是說不準(zhǔn)的。

? ? ? ? 三是波音和洛馬要知恥啊，軍用大飛機(jī)輸?shù)趲状瘟恕?/p>

? ? ? ? 四是成本才是這個項(xiàng)目的關(guān)鍵，不要搞得各種性能不上不下，既不能應(yīng)對戰(zhàn)場環(huán)境，又有極大的后勤運(yùn)營壓力。

END