? ??在被斯柯達(dá)公司的設(shè)計(jì)狠狠坑了一回后，波蘭國(guó)防部終于不再迷信外國(guó)貨，而是寄希望于本國(guó)工程師能夠提供真正滿足需求的設(shè)計(jì)。于是幾種獨(dú)具特色的波蘭輕型鐵路裝甲車(chē)陸續(xù)出現(xiàn)了。? ? ?

? ? 認(rèn)識(shí)到“塔特拉”輕型鐵路裝甲車(chē)的缺陷后，波蘭國(guó)防部主管技術(shù)裝備研發(fā)生產(chǎn)的武器裝備局局長(zhǎng)科沙科夫斯基上校（T.Kossakowski）提出了一個(gè)大膽的設(shè)想：能否對(duì)陸軍中部分老舊的雷諾FT-17輕型坦克進(jìn)行改裝，讓其擔(dān)任輕型鐵路裝甲車(chē)的角色？

? ? 顯然，這是一個(gè)充滿睿智的建議。一方面，波蘭陸軍裝備的雷諾FT-17輕型坦克已經(jīng)日益落后，任何能夠讓其發(fā)揮余熱的想法都是有價(jià)值的；另一方面，雷諾FT-17雖然屬于過(guò)時(shí)的一戰(zhàn)武器，但其無(wú)論是火力還是裝甲防護(hù)都比“塔特拉”那個(gè)垃圾強(qiáng)出不少。科沙科夫斯基上校的建議得到了CWS工廠（即波蘭中央汽車(chē)廠）工程師們的熱切回應(yīng)，很快，一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)便被擺在波蘭國(guó)防部官員的辦公桌上：將一輛完整的雷諾FT-17輕型坦克放置在一個(gè)特殊的鐵道行駛底盤(pán)上（也就是經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的鐵道平板車(chē)），該底盤(pán)雖然只是簡(jiǎn)單的骨架結(jié)構(gòu)，但其軌道車(chē)輪卻可以與坦克履帶聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)裝置變?yōu)轵?qū)動(dòng)輪，從而賦予這個(gè)奇怪的結(jié)合體以鐵路機(jī)動(dòng)能力，鐵路時(shí)速達(dá)38公里/小時(shí)，并可以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。同時(shí)由于坦克與鐵道行駛底盤(pán)可以分離，因此必要時(shí)，雷諾FT-17可以離開(kāi)鐵路線，在一定范圍內(nèi)實(shí)行地面機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)。就這樣，波蘭工程師們以一種最低廉的成本滿足了波蘭軍方對(duì)新型鐵路裝甲車(chē)的需求。

? ? 如此充滿想象力的設(shè)計(jì)很快引起了波蘭國(guó)防部的興趣。1933年，代號(hào)“R”的輕型鐵路裝甲車(chē)的原型車(chē)開(kāi)始接受軍方的審查（該項(xiàng)目的全稱十分的冗長(zhǎng)—“中型鐵路公路兩用裝甲車(chē)”，由于過(guò)分拗口，所以簡(jiǎn)稱為“R”項(xiàng)目，即取“雷諾”（Renault）這個(gè)單詞的首字母）。本來(lái)以雷諾FT-17坦克為核心的“R”型鐵路裝甲車(chē)，憑借其SA-18型37毫米炮和22毫米的裝甲就已經(jīng)令一旁的“塔特拉”相形見(jiàn)絀，而在對(duì)比試驗(yàn)中，雷諾FT-17的39馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鐵道行駛底盤(pán)，竟然跑出了45公里/小時(shí)的鐵路速度。于是，這種看起來(lái)怪異的組合式鐵路裝甲車(chē)一下征服了在場(chǎng)所有波蘭軍人的心。2輛原型車(chē)當(dāng)即被國(guó)防部拍板買(mǎi)下，隨后又與CWS工廠簽下了38輛的生產(chǎn)合同，以全面替換不成功的“塔特拉”輕型鐵路裝甲車(chē)。1938年2月首批18輛“R”型組合式輕型鐵路裝甲車(chē)開(kāi)始交付波蘭陸軍裝甲列車(chē)部隊(duì)，到1939年4月38輛全部交付完畢。除“死神”號(hào)裝甲列車(chē)與“索森科夫斯基將軍”號(hào)裝甲列車(chē)外，波蘭陸軍第一、二裝甲列車(chē)團(tuán)所有裝甲列車(chē)編組的裝甲偵察排都裝備了看似怪異實(shí)則頗具實(shí)用性的“R”型組合式輕型鐵路裝甲車(chē)。

? ? 舉一反三的例子是明顯的：既然雷諾FT-17輕型坦克可以改裝成鐵路裝甲車(chē)，那么其它的坦克為什么不可以？照著這個(gè)思路，在波蘭裝甲列車(chē)制造管理處的授意下，CWS工廠推出了以波蘭國(guó)產(chǎn)的TK系列輕型坦克（包括TK3和TKS）為基礎(chǔ)的組合式輕型鐵路裝甲車(chē)。TK3與TKS通常被稱作是超輕型坦克，在波蘭軍隊(duì)的正式稱謂是輕型無(wú)炮塔偵察坦克。在二戰(zhàn)爆發(fā)前，TK系列輕型坦克是波蘭陸軍裝備數(shù)量最多的裝甲車(chē)輛，共有500多輛。但是TK系列并不是真正意義上的坦克，它們只有固定戰(zhàn)斗艙室；裝甲薄弱（只有6毫米），根本無(wú)法抵擋任何反坦克武器的打擊；火力匱乏，僅僅裝備1挺7.92毫米輕機(jī)槍，而且只有少數(shù)換裝了20毫米機(jī)關(guān)炮，實(shí)際上，它們只能算是履帶式輕型裝甲偵察車(chē)。

? ? 不過(guò)，“TK”型組合式輕型鐵路裝甲車(chē)并沒(méi)有完全拷貝“R”型的設(shè)計(jì)。這種以TK坦克為核心的組合設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比“R”簡(jiǎn)潔。它沒(méi)有完整的鐵道行駛底盤(pán)，取消了略顯復(fù)雜的“履帶-鋼輪”傳動(dòng)裝置，實(shí)際上它只是一個(gè)環(huán)繞在坦克周?chē)?，前后裝有鐵路鋼輪的鋼制框架而已。也就是說(shuō)，整個(gè)組合是靠坦克本身的履帶在鐵軌上行駛。這樣雖然降低了改裝成本，但也降低了鐵路機(jī)動(dòng)性能。軍方對(duì)這種組合的正式稱謂是“輕型鐵路機(jī)動(dòng)坦克”而非“輕型鐵路公路兩用裝甲車(chē)”不是沒(méi)有道理的，其設(shè)計(jì)著眼點(diǎn)在于為坦克提供了一套簡(jiǎn)易鐵路行駛器材，對(duì)性能沒(méi)做過(guò)高要求。“TK”系列組合式鐵路裝甲車(chē)的最大鐵路時(shí)速達(dá)45公里/小時(shí)。

? ? 盡管鐵路機(jī)動(dòng)性能不如“R”車(chē)，但TK3車(chē)和TKS車(chē)極度簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)大幅降低了成本，還帶來(lái)了其他優(yōu)點(diǎn)。這種簡(jiǎn)易的“鐵路-公里/野地兩用裝甲車(chē)”，其鐵路行駛底盤(pán)雖然只是一個(gè)簡(jiǎn)單的開(kāi)放式框架，但工程師們卻發(fā)揮聰明才智，為其設(shè)計(jì)了一套簡(jiǎn)單的液壓開(kāi)合/升降裝置。正是憑借這個(gè)不起眼的裝置，TK從鐵路行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換到公路/野地行駛狀態(tài)只需要短短的1分鐘，而“R”需要3-5分鐘。數(shù)字上的微小差異放到實(shí)戰(zhàn)中，其價(jià)值就要用鮮血來(lái)衡量了。

? ? 由于改裝便捷、性價(jià)比較高，再加上戰(zhàn)爭(zhēng)迫在眉睫，“TK”系列組合式輕型鐵路裝甲車(chē)成為了同類產(chǎn)品中波蘭軍方訂購(gòu)數(shù)量最大的一個(gè)型號(hào)。截至1939年2月，共有50輛TK系列輕型坦克接受了改裝。“TK”車(chē)裝備了波蘭陸軍第1、2裝甲列車(chē)團(tuán)的每一個(gè)裝甲偵察排，與“R”車(chē)混編，形成了2輛“R”車(chē)+4輛“TK”車(chē)的格局。另外有15輛“TK”作為備用車(chē)，配屬幾輛輔助列車(chē)。由于“TK”車(chē)的內(nèi)部空間比“R”車(chē)稍大，所以每?jī)奢v“TK”車(chē)就有一輛裝備了RKB/C短波車(chē)載電臺(tái)，作為排指揮官座車(chē)與裝甲列車(chē)保持通信聯(lián)絡(luò)。

? ? 由于性價(jià)比較高，數(shù)量充足的“TK”型組合式輕型鐵路裝甲車(chē)成為了波蘭裝甲列車(chē)部隊(duì)的力量倍增器。然而“TK”車(chē)有一個(gè)難以克服的嚴(yán)重缺陷：鐵路行駛狀態(tài)下的倒車(chē)速度只有5公里/小時(shí)。而“R”車(chē)的倒車(chē)速度和前進(jìn)速度一致。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，波軍先是將兩輛“TK”車(chē)背靠背連在一起，組成“TK”-“TK”軌道裝甲復(fù)合體。然而TK3/TKS不但火力匱乏（只有2-4挺機(jī)槍），而且武器射擊范圍非常有限（它們只有固定戰(zhàn)斗室，沒(méi)有旋轉(zhuǎn)式炮塔）。因此在1939年9月陸軍裝甲列車(chē)制造管理處臨時(shí)決定在“TK”-“TK”復(fù)合體中間插入一輛“R”車(chē)。于是，真正完善的“TK”-“R”-“TK”軌道裝甲復(fù)合體出現(xiàn)了。

? ? “TK”-“R”-“TK”實(shí)際上是一個(gè)里程碑式的產(chǎn)物，它標(biāo)志著波蘭在這個(gè)特殊領(lǐng)域達(dá)到了世界最高水準(zhǔn)，也是當(dāng)時(shí)世界上獨(dú)一無(wú)二的特種鐵路作戰(zhàn)技術(shù)裝備。在一個(gè)裝甲列車(chē)編組中，通常由兩個(gè)這種怪異的復(fù)合體組成一個(gè)裝甲偵察排，分別配置于裝甲列車(chē)的首尾兩端。一輛裝甲列車(chē)為連級(jí)編制，包括裝甲列車(chē)排、鐵路裝甲偵察排和后勤輔助排。裝甲列車(chē)排和裝甲偵察排為作戰(zhàn)單位，后勤輔助排一般不直接參與作戰(zhàn)，只在戰(zhàn)術(shù)支援站保障物資運(yùn)輸和車(chē)輛維修?？上У氖?，紙面上看起來(lái)不錯(cuò)的設(shè)想?yún)s很容易被現(xiàn)實(shí)打得粉碎，“TK”-“R”-“TK”便屬于這種情況。

? ? 1939年9月德軍發(fā)動(dòng)了對(duì)波蘭的入侵戰(zhàn)爭(zhēng)，波蘭陸軍很快就發(fā)現(xiàn)被寄予厚望的“TK”-“R”-“TK”在實(shí)戰(zhàn)中背離了原先的設(shè)計(jì)意圖。事實(shí)上，“TK”-“R”-“TK”擔(dān)任設(shè)想中的裝甲偵察兵的機(jī)會(huì)并不多，更多被視為一種能夠自行機(jī)動(dòng)的特種裝備，抵達(dá)前線后便駛離鐵路，作為普通坦克支援步兵。但在1939年，無(wú)論是TK系列輕型坦克還是雷諾FT-17坦克都已經(jīng)完全過(guò)時(shí)，許多“TK”-“R”-“TK”都是在這種完全錯(cuò)誤的運(yùn)用中白白損失，或者成為了德軍的戰(zhàn)利品。

? ? 1939年8月31日，波蘭Nr.12“波茨南”號(hào)裝甲列車(chē)配屬給波蘭陸軍第25步兵師的第56步兵團(tuán)，在庫(kù)托茲尼城附近組織防御。9月1日德軍全面進(jìn)攻開(kāi)始后，“波茨南”號(hào)炮擊切斯科夫附近的德軍步兵。9月2日“波茨南”號(hào)配合大波蘭騎兵旅作戰(zhàn)，主要執(zhí)行巡邏任務(wù)。9月5日“波茨南”號(hào)奉命撤回華沙，但通往華沙的鐵路已經(jīng)被德國(guó)空軍破壞。9月7日“波茨南”號(hào)行駛到索察切夫附近，一列被擊毀的貨運(yùn)火車(chē)阻塞了鐵路，“波茨南”號(hào)被迫停下來(lái)就地組織防御。9月9日德國(guó)第24步兵師的一支部隊(duì)試圖奪取索察切夫附近布楚拉河的渡口，與“波茨南”號(hào)相遇，“波茨南”號(hào)很快就擊毀了德軍7輛戰(zhàn)車(chē)，德軍調(diào)集火炮打擊“波茨南”號(hào)，“波茨南”號(hào)被迫退回波洛尼城。幾小時(shí)后“波茨南”號(hào)再次試圖突破封鎖向華沙方向推卻，但德軍第4裝甲師的偵察部隊(duì)切斷了前方鐵路線，車(chē)長(zhǎng)馬耶夫斯基上尉被迫下令自毀車(chē)輛，隨后全體乘員徒步撤回華沙，配屬“波茨南”號(hào)的“TK”-“R”-“TK”也被德軍繳獲。