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?????? 2020年6月20日，二環(huán)的環(huán)線特12路內(nèi)外環(huán)將進行調(diào)整。其中特12路外環(huán)改走開陽路、南站幸福路、永外車站路，增設陶然橋東、開陽橋西、北京南站，撤銷陶然亭公園南門；特12路內(nèi)環(huán)改走二環(huán)主路、開陽路、南站幸福路、永外車站路，天壇南門站改停主路車站，撤銷永定門東、陶然橋東，增設開陽橋西、北京南站。

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由于官方公告中并未給出具體的走向示意圖，所以我自己畫了一份。

畫完我就知道為什么他們不畫了，是因為內(nèi)環(huán)的走向一直都太過勁爆。

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這樣調(diào)整的首要目的也是顯而易見，為了增加接駁北京南站的公交線路。因為作為京津城際鐵路和京滬高鐵的車站，目前北京南站的常規(guī)公交線路實在是太少了。

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從這三張圖就可以看出，北京南站相較于北京西站、北京站，公交線路的通達程度非常差。而且在過去的時間里，特5路、特8路內(nèi)環(huán)快車、84路的撤銷讓北京南站與北京北部地區(qū)成為了隔絕狀態(tài)。

調(diào)整的另外一個目的是，由于永定門下方的限高問題導致特12路內(nèi)環(huán)在這里需要繞行先農(nóng)壇，所以改走南二環(huán)主路，加快車輛周轉。

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我們先來說第一個，將特12路調(diào)整到北京南站，真的能解決北京南站面臨的問題嗎？

看起來可能是的，因為只要我坐上了一條去二環(huán)路上的線路，就能通過換乘特12路到達北京南站，大大增加了通達度。

但是，6月20日之后的特12路只解決了怎么去北京南站的問題，沒有解決怎么從北京南站回來的問題。

如果我從北京南站下火車想坐特12路，要么拎著行李吭哧吭哧走到永定門長途汽車站坐始發(fā)的特12路，要么還是沒得選。

而且，真正需要前往北京南站的乘客，可能大部分也不在二環(huán)路周邊。北京南站作為京滬高鐵的起點站，承載著往返北京與山東、安徽、江蘇、上海等地的功能，前往北京南站乘坐火車的旅客來自北京的各個角落。以與北京南站沒有任何直達線路溝通的西北部為例，西直門以北的西土城路、學院南路、學院路等地人口較為密集，且分布著多所高校，與北京南站之間有較大的交通需求。在2017年之前，84路承擔了這個地區(qū)前往北京南站的需求，同時也是由北土城路、西土城路快速前往西南二環(huán)，前往南部地區(qū)的首選線路。而該線路以削減重復線路的理由在2017年被撤銷。由于西土城路、學院路沿線的地鐵線路還在建設中，所以前往北京南站等南部地區(qū)變得較為困難。同樣的是，西北三環(huán)沿線也分布著大量高校和居民區(qū)，特5路的撤銷也讓增加了該地區(qū)乘客前往北京南站的難度。

所以說，特12路本身并不是一個很好的接駁北京南站的方案。要想真正地增加北京南站的公交通達度，還需要進一步的線路調(diào)整。個人認為新開線路才能解決北京南站現(xiàn)在面臨的問題。以及，只要能方便乘客就行，就算恢復了以前撤銷的線路也沒什么打臉的。

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再來說第二個問題，特12路內(nèi)環(huán)這次改走二環(huán)主路，讓永定門和陶然橋沿線的乘客去等122路，看起來沒什么問題。因為特12路內(nèi)環(huán)開到永定門基本上就走到頭了，而122路可以接著向西走，前往白紙坊等地，而且122路在永定門不需要繞行，撤掉特12路內(nèi)環(huán)好像沒什么影響。

但是根據(jù)實際情況出發(fā)，二環(huán)路北側的永定門東、陶然橋東站?？康某Ｒ?guī)線路并不多，而到了陶然亭公園南門之后，就會有很多選擇。永定門附近的居民正是乘坐特12路到達陶然亭公園南門之后，換乘其他線路前往更多的目的地。雖然122路也能解決這個問題，但是122路在大多時間人滿為患，對于只有兩三站地的路途來說，特12路內(nèi)環(huán)恰好是一個很好的補充。

總的來說，這是一種在繞行先農(nóng)壇和拋棄永定門、陶然橋之間的取舍。如果122路能夠在調(diào)整的同時補足相應地區(qū)的運力，也不是不能接受的事情。

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作為交通委發(fā)布2020年總體規(guī)劃之后的第一條大動刀子的線路，特12路的調(diào)整有一些值得關注的地方。以上內(nèi)容僅代表個人見解，如果有不同意見也歡迎進行討論。