上周六，2022賽季NLS紐博格林耐力系列賽揭幕戰(zhàn)——第67屆ADAC Westfalenfahrt分站落下帷幕，經(jīng)過了29圈的激烈角逐后，Manthey Racing的911號(hào)保時(shí)捷911 GT3 R賽車在Michael Christensen/Frederic Makowiecki以及Laurens Vanthoor三位廠商車手的駕駛下脫穎而出，“Gello”三人組與Christopher Mies和Jusuf Owega駕駛的29號(hào)Land Motorsport奧迪R8 LMS GT3 Evo II之間就分站冠軍展開了激烈角逐，最終在比賽最后一彎鎖定了最后的比賽勝利。

排位賽

告別了過往兩年糟糕的天氣以及疫情爆發(fā)取消比賽的影響，67屆ADAC Westfalenfahrt今年如期展開，得益良好天氣的陪襯以及北環(huán)最后D?ttinger H?he路段瀝青的重新鋪設(shè)，SP9組別的圈速也有了進(jìn)一步的提高。

10攝氏度的天氣條件、最后一段更新的瀝青，讓排位賽的節(jié)奏變得非常緊湊，總計(jì)135臺(tái)賽車在90分鐘的排位賽大展身手，來(lái)自Konrad Motorsport的Axcil Jefferies駕駛著7號(hào)蘭博基尼Huracan GT3在排位賽第二個(gè)計(jì)時(shí)圈便將圈速提升至7:50.370，之后的時(shí)間里，其他車組無(wú)人可以撼動(dòng)這一成績(jī)，讓Konrad順利摘得了揭幕戰(zhàn)桿位。據(jù)Axcil Jefferies表示，這一圈其實(shí)并不完美，他曾在儀表屏幕上看到預(yù)計(jì)圈速可以做出7:49，但之后并沒有機(jī)會(huì)再度刷新圈速。

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由Team RMG運(yùn)營(yíng)的BMW Junior Team也在Dan Harper的駕駛下以7:51.850幫助M4 GT3取得頭排發(fā)車位，Ricardo Feller則駕駛16號(hào)Scherer Sport Team Phoenix的奧迪R8 LMS Evo II在最后一圈上升到排位賽全場(chǎng)第三名。

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Montaplast by Land Motorsport的29號(hào)奧迪最終在排位賽中位列第九名，而KCMG以及Manthey Racing的保時(shí)捷911 GT3 R都因?yàn)橛龅揭恍┬栴}而在排位賽中屈居第13和第14名。另一方面，梅賽德斯-AMG陣營(yíng)的車輛在本次排位賽中的最高名次也僅有第11名。

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正賽開始前，ADAC發(fā)布了第一輪正賽最新的性能平衡（BoP），與第一版公布的性能平衡相比，最終正賽使用的性能平衡中，AMG GT3卸掉了20公斤負(fù)重，而全新的R8 LMS Evo II也調(diào)整了車身rake度數(shù)。

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正賽

中午12時(shí)，第67屆ADAC Westfalenfahrt分站4小時(shí)正賽正式打響，而此時(shí)關(guān)于策略上的博弈也已經(jīng)圍繞SP9組別各個(gè)車組之間展開。

領(lǐng)先集團(tuán)中，F(xiàn)alken Motorsport的3號(hào)車組Patrick Pilet憑借一次漂亮的起步從而殺到前排，并在第一個(gè)小時(shí)比賽中始終保持領(lǐng)先，然而，在Marco Seefried剛剛上車后，一臺(tái)慢車的出現(xiàn)則影響了3號(hào)車組的進(jìn)展，一起意外事故直接讓3號(hào)車組退出了本場(chǎng)比賽的爭(zhēng)奪。

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桿位起步的Konrad Motorsport盡管遇到了起步不利的狀況，但一次爆胎讓他們正式告別了爭(zhēng)冠的可能。另一臺(tái)頭排起步的BMW Junior Team的M4 GT3則在比賽開局階段落到了后方，三位青年車手在這一場(chǎng)正賽速度上略顯掙扎。

這之后，Schubert Motorsport的20號(hào)BMW M4 GT3接過場(chǎng)上的領(lǐng)先，然而在他身后奧迪陣營(yíng)以及Manthey Racing都逐漸追了上來(lái)。

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第一次停站

由于紐博格林耐力系列賽以及紐博格林24小時(shí)耐力賽特別的停站規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)情況下，SP9組別一箱油可以跑完八圈NLS布局的紐博格林24公里，而在第一次停站時(shí)，一些車隊(duì)會(huì)選擇提前進(jìn)站的策略，以換取更短的進(jìn)站時(shí)間，謀求在場(chǎng)上獲得更好的名次。

不過，進(jìn)站策略的運(yùn)用也取決于北環(huán)路段Code 60和Code 120慢速區(qū)域?qū)?chǎng)上的影響。當(dāng)本方車組受困于慢速區(qū)域而對(duì)方車組正在其他路段全速行駛時(shí)，就會(huì)對(duì)整個(gè)格局產(chǎn)生變化。

Schubert是集團(tuán)前列中最早發(fā)動(dòng)這一戰(zhàn)術(shù)的車隊(duì)，Jesse Krohn在第五圈（不含暖胎圈）率先進(jìn)站，20號(hào)BMW M4 GT3的第一停只需要在維修區(qū)內(nèi)?？?36秒，這幫助Jesse Krohn建立了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

Manthey Racing在第六圈（不含暖胎圈）完成了自己的首次停站，這樣他只需要在維修區(qū)內(nèi)停足156秒，Manthey Racing的這次嘗試以及領(lǐng)先集團(tuán)多臺(tái)賽車發(fā)生的意外讓“Gello”車組的名次迅速上升至第三名，而Christensen絲毫沒有浪費(fèi)在場(chǎng)上的機(jī)會(huì)，迅速超越Frank Stippler/Vincent Kolb所駕駛的5號(hào)奧迪，上升至第二名。

?第二次停站

另一邊，Land Motorsport第一次停站時(shí)采用了標(biāo)準(zhǔn)的七圈（不含暖胎圈），但他們縮短了第二個(gè)stint長(zhǎng)度，提前一圈完成了停站，這一次停站只需要Land花費(fèi)166秒的強(qiáng)制停站時(shí)間，相較于Manthey在這一停完成一次標(biāo)準(zhǔn)stint，Land在這一輪進(jìn)站中賺了21秒，也讓Mies直接追到了Laurens Vanthoor身后。

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之后的故事正如我們?cè)诒荣惍嬅嬷锌吹降哪菢?，Mies與Laurens Vanthoor之間展開了直接對(duì)話，雙方的纏斗一直持續(xù)到第三次停站。20號(hào)的Schubert Motorsport由于第二停之后的策略差異，逐漸掉出了這個(gè)集團(tuán)。另一方面，19歲的青年車手Niklas Krütten第一場(chǎng)GT3比賽便來(lái)到“綠色地獄”顯然還需要一些適應(yīng)時(shí)間，同樣他也需要提升自己在處理交通狀況下的表現(xiàn)，在整體節(jié)奏方面，Niklas Krütten無(wú)法和自己另外兩位出色的官方車手Jesse Krohn以及Alexander Sims相提并論。

最后一停

比賽進(jìn)行至最后54分10秒，領(lǐng)先集團(tuán)的Land與Manthey同圈進(jìn)站，由于最后一停的強(qiáng)制停站秒數(shù)與此前停站的秒數(shù)有所區(qū)別，因此，兩臺(tái)車只需要強(qiáng)制停站達(dá)到154秒即可，Manthey Racing在本次停站中實(shí)現(xiàn)了一次完美壓哨停站，而Land則多了3秒，這讓Manthey重新奪回了場(chǎng)上領(lǐng)先。

不過，19歲的年輕車手Jusuf Owega并沒有輕言放棄，最后50分鐘的比賽中，他不斷向身前來(lái)自保時(shí)捷的廠商車手Fred Makowiecki施壓，這位才華橫溢的青年車手過去三年已經(jīng)有了豐富的R8 LMS GT3經(jīng)驗(yàn)，但上周五他才剛剛完成駕駛GT3在北環(huán)的第一次駕駛，而在周六正賽中，他充分展現(xiàn)自己的才能，并幾次對(duì)Makowiecki上演強(qiáng)硬的進(jìn)攻。最后一圈，這位年輕小將已經(jīng)做好準(zhǔn)備在D?ttinger H?he發(fā)起最后一擊，但僅依靠尾流追近顯然無(wú)法幫助他實(shí)現(xiàn)超越，Makowiecki則在最后一彎利用慢車將Owega擋在身后，幫助Manthey實(shí)現(xiàn)了這一場(chǎng)比賽的勝利。

Manthey的表現(xiàn)證明了在紐博格林耐力系列賽中，即便沒有一臺(tái)單圈速度足夠快的車，但只要戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，還是有機(jī)會(huì)能夠贏得比賽勝利。

Makowiecki賽后表示：“這個(gè)周末，賽道上的交通狀況確實(shí)是一大挑戰(zhàn)，盡管今年揭幕戰(zhàn)上只有125臺(tái)賽車出現(xiàn)在4小時(shí)正賽中，總的來(lái)說，我們?cè)谀承┞范未_實(shí)可以跑得更快，但我在比賽中也遇到了幾次堵車，幸好最后我們能夠守住領(lǐng)先。車隊(duì)給了我們一臺(tái)出色的賽車，同樣還有完美的策略。這是一個(gè)很棒的賽季開局，也讓我們進(jìn)一步提升的基礎(chǔ)。”

MONTAPLAST by Land Motorsport方面，盡管最終屈居第二名，不過他們還是有很多值得稱贊的地方——科隆小將頂級(jí)水準(zhǔn)的圈速表現(xiàn)以及Mies強(qiáng)大的拼搏精神，都成為了29號(hào)車組不斷向前推進(jìn)的動(dòng)力，這是Jusuf Owega第一次參加SP9組別的NLS系列賽，而他已經(jīng)讓大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到驚訝。

保時(shí)捷的另一支客戶車隊(duì)KCMG取得了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最后一席；Scherer Sport Team Phoenix 16號(hào)車組盡管第四個(gè)沖過終點(diǎn)線，但由于他們忽視黃旗而被賽后加罰35秒，因此跌落至第7位；Mercedes-AMG Team Bilstein最終取得第四，Schubert Motorsport收獲第五。

兩周之后，NLS賽季第二站就將再度打響，屆時(shí)，將有更多的GT3車隊(duì)參與其中（ROWE Racing、Getspeed都將在4月完成賽季首秀），希望下一站也能夠同樣精彩！

本文數(shù)據(jù)來(lái)源：Timing71、NLS官網(wǎng)

圖片來(lái)源：NLS官網(wǎng)

本文編輯與撰寫：Bruno?Qi