飛機(jī)餐簡史

1919年10月11日 由英國亨得利佩奇航空公司寫下了最早的飛機(jī)餐歷史

三明治+水果組成的午餐盒→3先令（折合16英鎊）

由于當(dāng)年的飛機(jī)技術(shù)和環(huán)境，1919至1927年間大部分的航空公司只提供果汁。

1936年，美聯(lián)航成為第一家在飛機(jī)上安裝廚房的航空公司。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)餐的發(fā)展方向主要有兩種。

1、使用烤箱加熱預(yù)制食品

2、飛機(jī)在中轉(zhuǎn)機(jī)場降落乘客下機(jī)吃飯

第一種是后續(xù)的主流方向，而將第二種方向發(fā)展到極致的是水上飛機(jī)。

波音313為例，飛行途中飛機(jī)可以停在海面，將內(nèi)部空間分為7個(gè)包間，乘客們坐在包間內(nèi)享受準(zhǔn)備好的豪華宴席（菜品均由航空公司固定合作的四星級(jí)酒店提供）

機(jī)票售價(jià)675美元，折合現(xiàn)在12000美元（傳聞）

二戰(zhàn)后隨著競爭帶來的環(huán)境變化，水上飛機(jī)的浪漫已經(jīng)一去不返，航空冷凍食品這項(xiàng)二戰(zhàn)中為士兵開發(fā)的技術(shù)成為了民用飛機(jī)餐的首選

環(huán)球航空博物館自稱自己是第一家批量裝載冷凍食品再由空乘人員以烤箱加熱分發(fā)飛機(jī)餐的企業(yè)。

而泛美航空在1946年首先使用分割托盤來裝飛機(jī)餐，而這種托盤的最初名字就是天盤（shy plate）

兩家公司均對飛機(jī)餐發(fā)展起到了巨大的貢獻(xiàn)，前者在飛機(jī)餐的量產(chǎn)保存與安全中炸到了最優(yōu)解，后者大大加快了飛機(jī)餐的法向效率。

由于飛機(jī)餐的方便好用，各大食品廠商紛紛開始模仿并推出了電視晚餐。將各種菜品組合后裝入分割托盤，只要烤箱加熱即可食用并且不用刷碗和清潔廚房。算是現(xiàn)在各種預(yù)制菜品和食盒的雛形。

1952年隨著哈維蘭彗星號(hào)的投入運(yùn)營，噴氣式飛機(jī)的世代來臨，同時(shí)也意味著飛機(jī)的就餐環(huán)境更加舒適。頭等艙的航空餐往往有著多種大菜，用餐時(shí)間也達(dá)到了兩個(gè)小時(shí)。而這些飛機(jī)餐往往也有自家特色食品。比如美聯(lián)航的紐約航班里航空餐往往有當(dāng)?shù)厥焓车甑难q魚。

泛美航空1951年紐約至巴黎的頭等航班菜單，菜品均由馬克西姆餐廳提供（百年老字號(hào)）。包含菲力牛排、只是龍蝦、瑪提尼雞尾酒等。

1970年波音747推出，全民都可以坐上飛機(jī)，隨著消費(fèi)需求的增加，不少航空公司選擇將飛機(jī)餐外包出去，由此食品公司開始接管飛機(jī)餐的制作。而隨著兩次石油危機(jī)和1978年美國總統(tǒng)吉米卡特簽署《解除航空公司管制法案》，一個(gè)更自由和競爭更激烈的航空時(shí)代來了。

其中出現(xiàn)了很多廉價(jià)航空公司，需要乘客自費(fèi)飲食，其中出名的是美國西南航空公司，他們自稱為花生航空公司，即只提供一包花生。

類似的縮減方向持續(xù)到80年代，美航CEO羅伯特克蘭德爾在1987年決定在每份頭等艙沙拉中減少一顆橄欖并宣稱這項(xiàng)舉措將為公司節(jié)省40萬美元成本。

2001年911后，航空業(yè)進(jìn)入大蕭條時(shí)期（尤其是美國）在一系列破產(chǎn)合并后，活下來的企業(yè)在自己定位的范圍內(nèi)精耕細(xì)作，提供了諸多差異化服務(wù)。

阿聯(lián)酋航空堅(jiān)持提供高品質(zhì)飛機(jī)餐并建立了世界最大的航空公司廚房。

美國捷藍(lán)航空則是廉價(jià)舒適為賣點(diǎn)，比如提供超多品種的小吃（比起傳統(tǒng)飛機(jī)餐的72小時(shí)保質(zhì)期更加環(huán)保且口味豐富）