自今年3月以來，車企價(jià)格戰(zhàn)席卷國內(nèi)，這在促進(jìn)汽車市場消費(fèi)的同時(shí)，也在一定程度上造成了內(nèi)耗，尤其是低于正常市場價(jià)格的“價(jià)格戰(zhàn)”對于車企而言其實(shí)并非長久之計(jì)，甚至?xí)嚻蠛托袠I(yè)造成一定損傷。

也正是在這樣的背景下，在7月6日舉行的“2023中國汽車論壇”上，包括比亞迪、長安汽車、長城汽車以及造車新勢力“蔚小理”和特斯拉等16家車企簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，承諾書約定了諸多內(nèi)容，包括要求車企要堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序，以及注重營銷宣傳方式方法、發(fā)揚(yáng)品質(zhì)為先的工匠精神、弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀，積極履行社會(huì)責(zé)任等。

其中，引發(fā)市場和消費(fèi)者普遍關(guān)注的則是“車企要堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”，在某種程度上，意味著車企不能在隨便開打“價(jià)格戰(zhàn)”了。

事實(shí)上，今年上半年，汽車市場價(jià)格戰(zhàn)還是比較激烈的，可謂此起彼伏。在年初特斯拉宣布官降后，多家車企進(jìn)行了跟進(jìn)，包括小鵬、問界等先后推出了降價(jià)產(chǎn)品，此后雪鐵龍、標(biāo)致、奇瑞等品牌也先后宣布參戰(zhàn)。此后比亞迪也推出了更廉價(jià)的“冠軍版”車型，長安歐尚、深藍(lán)等也相繼卷入戰(zhàn)局。就在簽署承諾書之前，蔚來汽車也在6月下旬調(diào)整價(jià)格體系，全系新車降價(jià)3萬元。而進(jìn)入7月后，上汽大眾ID.3也宣布開啟官方降價(jià)，最高降幅達(dá)到3.7萬元。

在筆者看來，車企頻繁降價(jià)原因是多方面的，一方面在于車企競爭日益激烈，車市由增量競爭階段過渡到存量競爭階段，車企的日子并不好過，這也就導(dǎo)致車企開始逐步走起下坡路，在銷量上呈現(xiàn)較大的壓力，而為了搶占更多市場份額，車企也不不得不進(jìn)行降價(jià)，雖然降低了利潤，但是卻換來了市場份額，從而讓車企擁有了更多話語權(quán)。

另一方面，伴隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、芯片短缺等問題緩解，車企在產(chǎn)能規(guī)劃及增效降本方面也有了進(jìn)步，這就導(dǎo)致車企在價(jià)格上存在操作空間，諸如特斯拉等和上游原材料價(jià)格掛鉤更為密切的車企，隨時(shí)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整也在意料之中。

總的來看，對于消費(fèi)者來說，避免價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)或許無法帶給消費(fèi)者更優(yōu)惠的價(jià)格，但是從長遠(yuǎn)看，卻能讓車企維持合理的價(jià)格和利潤，從而帶動(dòng)其在研發(fā)、品質(zhì)把控方面投入更多資金，進(jìn)而提升產(chǎn)品質(zhì)量，這種做法在一定程度上是有利于汽車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展的。

當(dāng)然，拉開距離觀察，雖然各車企簽了承諾書，但是面對愈發(fā)內(nèi)卷的市場，如何避免打價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)并不好“量化”，畢竟車企可以通過推新款或者增配的方式變相“降價(jià)”，尤其是面對存量競爭，即使表面上各車企承諾不降價(jià)，但是也相對松散，隨著時(shí)間推移，車市價(jià)格必然會(huì)為市場份額讓位。

寫在最后：

眼下汽車市場面臨的競爭異常激烈，不打價(jià)格戰(zhàn)可以暫時(shí)延緩車企內(nèi)耗，為那些尚不具備打價(jià)格戰(zhàn)實(shí)力的車企迎來喘息之機(jī)，但同時(shí)也意味著，留給這些三四線車企的時(shí)間并不會(huì)很多，隨著汽車新四化和存量競爭新常態(tài)的加速到來，預(yù)計(jì)未來車企的競爭將愈發(fā)激烈，優(yōu)勝劣汰將是常態(tài)，我們也將保持關(guān)注。

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