全年進(jìn)口SUV盤點(diǎn)，竟然只找出來了三款新車，難道是因為國產(chǎn)SUV實力太強(qiáng)，逼得進(jìn)口SUV不敢進(jìn)口了？

2021年度車型的盤點(diǎn)，做完了國產(chǎn)和合資，也終于該到了純進(jìn)口車型了，但是翻爛了2021年上市的新車（年度改款和小改款不算），卻只發(fā)現(xiàn)了三款純進(jìn)口SUV，其他的有實力的車型，不是已經(jīng)紛紛國產(chǎn)，就是今年沒有改款的大動作，難道真的是因為現(xiàn)在的合資SUV國產(chǎn)化和國產(chǎn)SUV的崛起，讓純進(jìn)口SUV沒有了生存的市場？

但是回過頭來再看這三款車型的時候，卻發(fā)現(xiàn)雖然只有三款車型，但是論產(chǎn)品力卻都個字級別里的一流水平，那么究竟是哪三款車型呢？

捷尼賽思GV80

對于這個在中國市場進(jìn)進(jìn)出出的品牌，捷尼賽思今年是憋足了勁想要再次沖回中國市場，畢竟作為全球第一大汽車市場，中國市場這份蛋糕誰都想分上一口的，但也不是隨便誰都能分走的。

于是捷尼賽思一下子拿出來了G70/G80/GV80三款新車，指導(dǎo)價區(qū)間更是從24.98萬元覆蓋到了61.88萬元，這還不算還未發(fā)布的旗艦級轎車G90，一下子四款新車砸進(jìn)中國市場，捷尼賽思這次頗有些破釜沉舟的味道了，但是結(jié)局嘛，目前還不太明朗。

但是此次進(jìn)到國內(nèi)的只要2.5T版本車型，海外的3.5T V6版本車型沒有引進(jìn)是一大遺憾，但是想想也是，對于這樣一個急于開拓市場的品牌來說，市場占有率才是王道，以價換量的策略在高端品牌上同樣適用，更大的排量帶來的是更高的售價，畢竟對于中國市場來說，動力永遠(yuǎn)不是選車時的第一要素。

GV80比肩GLS甚至是邁巴赫的豪華感，才是其主要賣點(diǎn)，對于這樣一臺售價55萬左右的車型，進(jìn)入車輛后的氛圍感拿捏得恰到好處，并且配合上這臺獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號的2.5T引擎，行駛起來的平順性也是同級別車型中的第一梯隊。

而且GV80的安全性可是相當(dāng)之高，你問我怎么知道的？今年2月，大名鼎鼎的高爾夫球選手老虎伍茲，就已經(jīng)用他的身體為我們親自上演了一次“碰撞測試”，在此次事故中，伍茲以超越限速一倍的128km/h時速駕駛GV80。

由于操作不當(dāng)車輛橫穿道路中間的隔離帶，經(jīng)過多次翻滾后側(cè)翻在了路旁，消防人員到場后不得不拆除前擋風(fēng)玻璃后才將其救出，而伍茲的腿部、腳踝等多處受傷，但好在沒有生命危險。

這是幾張事故后車輛被拖走的照片，從車輛的損傷程度也能夠想象出事故的沖擊力有多大，但是萬幸的是伍茲并沒有生命危險，所以也能從側(cè)面證明GV80的安全性還是相當(dāng)高的。

路虎衛(wèi)士

在2020年初的時候，當(dāng)我第一次看《007：無暇赴死》的宣傳片時，吸引我的不是最后一次出演007的丹尼爾·克雷格，也不是片中那輛造勢已久的DB5，而是在草原上追逐邦德的那十幾輛路虎衛(wèi)士，因為我知道，只有它，才能夠真正的走入到中國市場。

對于捷豹路虎來說，2020年的日子并不好過，全球銷量僅有42.6萬輛，而路虎這邊雖說賣了32.3萬輛，但是銷量同比也下降了18.3%，但在中國市場路虎則是混不錯，第三四季度都出現(xiàn)了銷量上漲，其中第四個季度銷量更是上漲了19%，所以趁熱打鐵，今年在中國市場推出了全新路虎衛(wèi)士。

對于這一代的衛(wèi)士而言，許多人都調(diào)侃其失去了靈魂，畢竟對于一臺沒有了大梁的SUV來說，它似乎少了作為硬派越野的靈魂，但是路虎畢竟是路虎，沒有大梁，照樣也能越野。

衛(wèi)士90/110的相繼推出，讓許多人又看到了這個曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的品牌再度回歸的跡象，并且小道消息稱衛(wèi)士還將針對中國和中東市場推出帶有三排座椅的130版本，而到那時，衛(wèi)士的產(chǎn)品線才算完整，帶有玩樂屬性的90、成熟穩(wěn)重的110以及顧家之選的130，三種車型讓不同需求的消費(fèi)者都能得到滿足。

并且對于衛(wèi)士90來說，2.0T的四缸發(fā)動機(jī)輸出300匹馬力已經(jīng)算是夠用了，如果是3.0T的直列六缸版，無疑就是大馬拉小車，妥妥的性能過剩，所以也就難怪在007的預(yù)告片里，衛(wèi)士能夠在草原上如此撒野。如果90配直六都不能滿足你對動力的需求的話，那么110配V8可能才是終極目標(biāo)吧，畢竟對于現(xiàn)在這個環(huán)保政策收緊的年代里，大排量的硬派越野車型已經(jīng)是稀罕物種了。

而用硬派越野來形容現(xiàn)在的衛(wèi)士，或許有些不太恰當(dāng)，畢竟車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)加熱、后排隱私玻璃等等這些配置都一并上身，在我們的印象里，硬派是不需要這些花里胡哨的舒適配置的，畢竟對于車手來說，有車有手就夠了，硬派越野又何嘗不是呢？

牧馬人4xe

如果說現(xiàn)在的衛(wèi)士算不上硬派越野了，那么牧馬人可絕對稱得上是越野界的硬核玩家，但是當(dāng)牧馬人通上了電，牧馬人4xe的表現(xiàn)又如何，或許是很多人心中最大的疑問，畢竟對于硬派越野的環(huán)境而言，電器系統(tǒng)意味著穩(wěn)定性差，那么對于牧馬人4xe而言，真的是這樣么？

對于插混版的牧馬人4xe而言，在外觀上除了前翼子板上的充電口，以及車尾的4xe標(biāo)志之外，似乎找不到其他與燃油版車型的區(qū)別了，2.0T的發(fā)動機(jī)最大能夠輸出266匹馬力以及400?！っ椎淖畲笈ぞ?，如果算上電機(jī)的話，綜合輸出馬力可達(dá)375匹，同時綜合輸出扭矩也達(dá)到了637?！っ?。

快充狀態(tài)下2小時即可充滿電池，而如果是采用家庭的16A充電樁，則需要充電7小時才可以充滿。通常來說電池倉都被安放在了底盤上，但是由于牧馬人的越野屬性，底盤磕碰是在所難免的，于是17.3kWh的電池組就被放在了后排坐墊的下方。

由于有了電氣系統(tǒng)的加入，牧馬人4xe的油箱從81升縮小到了65升，這對于硬派越野車型而言多少還是有些損失的，畢竟在野外更大的油箱就意味著更遠(yuǎn)的旅途。

牧馬人PHEV將提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款車型，其中前兩款車型均配備全時四驅(qū)、新一代Dana 44前后橋以及低速傳動比為2.72:1的Selec-Trac雙速變速箱。

動力方面，新車配備一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+兩臺電動機(jī)組成的動力總成，其搭載采埃孚8速自動變速箱，最大功率為276kW，峰值扭矩637N·m，并且配備17kWh容量的電池組，新車0-96km/h的加速成績在6s以內(nèi)。

對于這套獲得了2021年沃德動力大獎的動力總成來說，電機(jī)的加入就是為了應(yīng)付日常的駕駛，而至于到硬派越野層面，則還是汽油機(jī)和全時四驅(qū)的天下，所以并不用去在意插混版的牧馬人血統(tǒng)夠不夠純粹，插混系統(tǒng)的加入是錦上添花，而不是喧賓奪主。

總結(jié)：

在新能源的大形勢下，曾經(jīng)的硬漢代表牧馬人如今也走上了插混之路，而被國產(chǎn)化以及國產(chǎn)SUV的吊打之下，進(jìn)口SUV的日子也變得越來越不好過，曾經(jīng)不可一世的寶馬X5，如今國產(chǎn)化后也加長了13厘米，尺寸直逼自家老大哥X7，而二線豪華品牌林肯，迅速的國產(chǎn)化也讓其在細(xì)分市場內(nèi)賺得盆滿缽滿，而坦克300、坦克500的上市，日后也勢必會讓牧馬人這樣的老牌車型有所忌憚，所以對于現(xiàn)在的純進(jìn)口SUV市場而言，或許日子要變得沒那么好過了。