雖然買車屬于是大宗買賣，但跟去菜市場買菜沒啥區(qū)別：都要講價。甚至現(xiàn)在的年輕人去買菜，價都不講直接就買了；而買車，必須得跟銷售磨嘴皮，欲擒故縱聲東擊西暗度陳倉三十六計走為上計。對于一些熱銷車，價格難以讓步，最后磨回來一套雜牌車膜腳墊什么也算心滿意足。不過有些車，就算不去講價，銷售也會主動降價，因為降價真的能帶銷量。

大眾帕薩特

作為燃油車品牌鼻祖，大眾在華扎根極深，有著廣泛的市場基本盤，銷量一直不愁。因此帕薩特一直也是B級車里面的標桿，銷量完全不愁?？上Ы?jīng)歷過A柱風波之后，銷量開始暴跌，以前月銷兩萬輛的輝煌難以復刻，B級車一哥的地位也拱手讓給日本車。眼看壓力越來越大，大眾不得不甩出誠意價，終端優(yōu)惠超5萬元，入門版裸車只要13萬出頭。這個價以前只能買到合資A級車，現(xiàn)在能買到B級車標桿，性價比不可謂不高了。因此帕薩特銷量連月大漲，7月賣了17231輛，在中型車里排名第二，僅次于凱美瑞。

別克威朗Pro

上汽通用的車一貫的操作，越往后優(yōu)惠越給力。所以消費者也摸熟了別克的脾氣，早買早享受，遲買享折扣。全新威朗Pro去年10月上市，其產(chǎn)品力還是挺惹人注意的。1.5T發(fā)動機+模擬7速CVT，最大馬力184馬力，零百加速7.7秒。空間也不俗，2700mm的軸距讓乘坐體驗更自由，且外觀也符合時下審美，運動風格很對年輕人胃口?，F(xiàn)下終端最高優(yōu)惠4.5萬元，算下來入門版車型不到9萬，頂配也不到12萬，對合資A級車來說實在價廉物美了。7月份威朗Pro賣出13549萬輛，成為別克品牌的銷量主力。

本田思域

思域曾是A級車市場爆款的存在，加價提車都要排長隊。只是跟幾乎所有合資車一樣，今時不同往日，銷量大不如前。而且在本田雙車戰(zhàn)略下，思域的姊妹車廣本型格也加入競爭，逼得思域更走投無路。近幾個月來，型格的銷量節(jié)節(jié)攀升，6月份更大賣近2萬輛。而思域一度連續(xù)銷量邁不進萬輛俱樂部，很沒面子。沒辦法，也只能降價促銷了，隔壁型格終端最高優(yōu)惠大概3萬多的樣子，思域咬咬牙狠一點，22款降價超4萬元，23款入門版裸車打入10萬元內(nèi)。大幅度優(yōu)惠政策看起來十分湊效，思域近幾個月銷量直線拉升，7月份達到了1.9萬輛，是自2021年12月份以來的銷量第二高。

蔚來ES6

蔚來曾是新勢力里面一條硬漢，任爾東西南北風，我價格自巋然不動。李老板甚至公開鄙夷騷馬的隨意降價行為，嗤其為割韭。然而屁股決定腦袋，說這話時候李老板還沒多少銷量壓力，隨著市場競爭越來越嚴酷，加之零配件漲價等方面的因素，蔚來的銷量漸漸走低，迫使李老板不得不做出讓步了：全系降價3萬。不過為了不讓老車主寒心，這個降價同時，也下調(diào)的新車主的用車權(quán)益。而在降價后，銷量刺激效果顯著，7月份蔚來銷量突破2萬輛大關(guān)，而ES6收益更明顯，6月份還只賣了4千多輛，7月份一下大賣1.1萬輛。不過這次降價，雖然對新老車主來說似乎很公平，但對蔚來的二手車，保值率又跌了，老車主是有苦說不出。

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