引言：兩年，時間還很短，10w+對于一汽-大眾宏大的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也只是萬里長征一小步；郭永鋒，一汽-大眾有史以來最年輕的銷售公司一把手，開始用成績證明了自己。他領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，絕非紙上談兵！

“我原來是做數(shù)字化的，按照總部的安排來到了營銷崗位，說實在的，這對于我來講挑戰(zhàn)巨大。”

2020年12月，伴隨著一汽集團的一紙調(diào)令，此前才擔(dān)任中國一汽數(shù)字化部副總經(jīng)理滿一年、80后“新生代”內(nèi)生型人才郭永鋒，被調(diào)回到了一汽集團旗下體量最大的合資板塊一汽-大眾。

并被授予了一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、兼銷售公司總經(jīng)理的重要職位。

放到當時來看，不僅郭永鋒自己有些“受寵若驚”、深感責(zé)任和挑戰(zhàn)巨大，包括眾多的媒體老炮兒及業(yè)內(nèi)人士，也普遍被這則突如其來的重大人事調(diào)整，所震驚到！

一如郭永鋒所言，相較于60后的前任營銷老炮兒董修惠，小郭同志年齡資歷均還尚淺不說，關(guān)鍵此前十多年的工作履歷中，他就沒有在營銷口線干過。

鑒于此，不到40歲的郭永鋒被接連提拔、甚至可以說越級晉升，直接反超一眾馬振山這號昔日的“老領(lǐng)導(dǎo)”，從董修惠手中接過帥印、掌舵體量超過150萬輛的一汽-大眾銷售公司，業(yè)界內(nèi)外深感疑惑也就不足為怪。

后面事實也證明，郭永鋒上位后，馬振山果真沒有繼續(xù)留在一汽-大眾，這個其大學(xué)畢業(yè)后效勞了逾20年的地方。

對于馬振山的離職出走（去年9月離開一汽加盟奇瑞捷豹路虎），業(yè)界一度眾說紛紜，而且從郭永鋒上位后的2020年12月，一直傳聞了數(shù)月的時間，期間老馬還通過朋友圈的形式“辟謠”過不止一次……

如今，馬振山所在的奇瑞捷豹路虎，并沒有因為他的加盟企穩(wěn)回暖、依舊在下行通道里上下求索，反觀一汽-大眾這邊，雖說受大環(huán)境等綜合影響整體銷量也是同比下滑，但郭永鋒重點督陣的大眾新能源ID.系列，已然越來越找到了感覺。

公開信息顯示，繼10 月 24 日，長春基地總裝車間第2500 萬輛整車（攬巡）下線之后；

日前一汽-大眾官宣旗下純電動家族大眾ID. 系列車型，累計銷量突破 10 萬輛，成為合資品牌中首家新能源銷量躋身10w+俱樂部的先鋒代表。

2500萬輛的榮光就無需多言了，畢竟繼2014年奪冠之后，從2019年開始，過去這幾年一汽-大眾已連續(xù)三年蟬聯(lián)中國汽車市場車企“銷冠”。

可以說，在徐留平董事長的頂層部署下，在劉亦功+董修惠這對老搭檔的操盤下，一汽-大眾過去數(shù)年確實創(chuàng)造了一個接一個的佳話。南北大眾的雙星閃耀，已然改寫成為了一汽-大眾的一騎絕塵。

顯而易見，潘占福+郭永鋒這對新搭檔和新CP，是十足的妥妥的“高位接盤”。

所以接下來這幾年，在他倆的帶領(lǐng)下和操盤下，一汽-大眾整體及各版塊的實戰(zhàn)表現(xiàn)，也就成為了他倆操盤水平和業(yè)務(wù)能力的試金石。

就郭永鋒而言，拋開大眾、捷達、奧迪三大品牌的整體表現(xiàn)外，很重要的一個考核點即在于，大眾中國及一汽-大眾均極為看重的ID.系列。

毫不夸張，燃油車時代大眾是“神車”，電動化時代大眾正在拼命追趕，一著不慎很有可能成為汽車界的“諾基亞”。這絕非危言聳聽！

在樂逗汽車看來，2020年底一汽集團調(diào)遣超年輕的郭永鋒、越級提拔掌舵一汽-大眾銷售公司，除了看中他年富力強、干沖敢闖的年齡優(yōu)勢外，很重要的一個因素也在于，在此之前他負責(zé)的正式一汽集團數(shù)字化業(yè)務(wù)。

當然話又說回來，2019年才36歲的小郭同志，就從一汽-大眾“邊角”服務(wù)部門，提拔到集團重要的數(shù)字化業(yè)務(wù)板塊，上方對其關(guān)愛提攜程度可見一斑。

這符合徐留平入主一汽后的用人風(fēng)格，包括此前一汽奔騰、現(xiàn)在一汽紅旗板塊的80后干將王勝利，同樣是近幾年火速提拔快速晉升！

但關(guān)愛歸關(guān)愛，破格提拔歸提拔，2020年底一汽高層方面任命郭永鋒掛帥一汽-大眾銷售公司，內(nèi)部有不服、外部有不解，這也是再正常不過的事。

大膽啟用年輕化干部沒毛病，但不能為了年輕化而年輕化，業(yè)務(wù)能力才應(yīng)當是終極標準和試金石。

以郭永鋒為例，要想打破束縛和質(zhì)疑，ID.系列無疑是一個最重要的突破口。

回過頭來看，在經(jīng)歷過起初的起開高走之后，以ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ為代表的ID.系列雙子星，已然駛?cè)肓丝焖偕狭靠燔嚨馈?/p>

從0-50000臺，一汽-大眾ID.系列用了13個月，從50000-100000臺，則只用了7個月時間！

按照官方的說法，20個月時間累積銷量突破10萬輛，一汽-大眾ID.系列破10w+的速度，不僅快于特斯拉，也要快于近幾年風(fēng)光無量的“蔚小理”。

對于一汽-大眾的電氣化轉(zhuǎn)型而言，這個10w+無疑具有里程碑式意義；

對于潘占福+郭永鋒這對新組合而言，ID.系列的這個10w+，同樣堪稱為其正名的有力注腳。

樂逗觀察：

從董修惠手中接過帥印快兩年，在融入并適應(yīng)了新的崗位和角色之后（屁股也坐穩(wěn)了），郭永鋒正在用行動和成績?yōu)樽约赫?/p>

空談?wù)`國實干興邦。

兩年前小郭同志高位越級接盤的時候，內(nèi)外有太多的質(zhì)疑聲，擔(dān)心和懷疑沒有營銷口線實操經(jīng)驗的他，行不行；

兩年來，郭永鋒通過自身及團隊的協(xié)同努力，已然帶領(lǐng)一汽-大眾干出了一些成績，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也絕非紙上談兵說說而已。

一個值得關(guān)注的細節(jié)之處，相較于兩年前剛上位時候的自己，今天的郭永鋒體型面貌上給人的直觀印象，同樣煥然一新！

目測瘦了至少10斤+，甚至還遠遠不止。

盡管這只是個人形象上的一個直觀變化，但我想，由小見大：

一個對自己身材和體型面貌如此在意、且能夠在較短的時間里對自己下狠功夫，讓自己變得更加精干的操盤手，帶兵打仗干起事來大概率同樣不會含糊。

兩年，時間還很短，10w+對于一汽-大眾宏大的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也只是萬里長征一小步。

但基于過去兩年他們做出的改變和成績，我們對一汽-大眾接下來幾年的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，無形中更加充滿信心。