對(duì)于日系車來說，近幾年在大陸市場(chǎng)的日子過得并不好受，早些年還有新能源的上半場(chǎng)，燃油車的下半場(chǎng)這種說法，然而現(xiàn)在看來，完全是新能源的主場(chǎng)。而作為合資品牌的東風(fēng)本田從2021年起，在華終端汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，而且跌幅也在不斷擴(kuò)大。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，本田2022年在華的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為1373122輛，同比下滑12.1%。其中，本田2022年12月在中國(guó)市場(chǎng)的終端汽車銷量為138512輛，而2021年同期的銷量則達(dá)到168663輛。至于2022年全年的累計(jì)銷量為652406輛，同比下滑17.8%，東風(fēng)本田在2021年的終端累計(jì)銷量達(dá)到793272輛。

銷量的不斷下滑，不僅是市場(chǎng)大方向的問題，更是其自身產(chǎn)品力的問題。

平平無奇 R-V系列家族定價(jià)偏高

從黑貓投訴可以看到東風(fēng)本田的投訴80%以上都沒有處理，或許是產(chǎn)品太多顧不過來了。有投訴者表示：車子于正常行駛剎車忽然變硬踩不下去，都是CR-V通病，發(fā)生了好幾次，存在嚴(yán)重安全隱患，剎車必須更換剎車泵，單向閥處理，混動(dòng)車型存在問題都給予更換了。

從官網(wǎng)可以獲悉，全新緊湊型SUV HR-V將于4月12日上市，動(dòng)力方面提供了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升混動(dòng)系統(tǒng)兩種動(dòng)力選擇，價(jià)格雖然沒有公布，但是7款車型根據(jù)東風(fēng)本田一貫的調(diào)性，可以預(yù)測(cè)大概在15-25萬(wàn)元區(qū)間。不過這都是猜測(cè)，東風(fēng)本田要想避免連續(xù)三年銷量下滑的難堪，對(duì)于定價(jià)還是要好好考慮一下，不然銷量和價(jià)格很有可能成反比。

從網(wǎng)民評(píng)論可以看出對(duì)于該款車的期待值大多數(shù)是關(guān)于定價(jià)問題，或許對(duì)于日系車的購(gòu)買欲也就是僅存一絲信仰，不然無論是外觀，內(nèi)飾等各方面都平平無奇的HR-V面臨的只有和ZR-V一樣的命運(yùn)。

R-V系列家族雖然出了多款車型，但是各種“通病”大同小異，拿CR-V來說：隔音靜謐性表現(xiàn)一般，動(dòng)力性能和加速表現(xiàn)一般，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一般，儲(chǔ)物空間一般等等，依舊是平平無奇。雖然2023款HR-V有更大的發(fā)動(dòng)機(jī)和不小的功率增加，但在整個(gè)功率范圍內(nèi)仍然感覺昏昏欲睡，從靜止?fàn)顟B(tài)起步很慢，通過機(jī)動(dòng)需要一些深思熟慮和計(jì)劃，CVT無助于保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噪音水平高。

當(dāng)然，如果后面有機(jī)會(huì)試駕可以從以下幾點(diǎn)來觀察新款HR-V究竟有沒有改進(jìn)，首先是依舊是加速性能，號(hào)稱“都市爬山虎”，如果不能力壓一眾新能源，確實(shí)只能說是“紙老虎”。然后就是在高速行駛中噪音控制，后排座椅空間，車內(nèi)儲(chǔ)物空間以及制動(dòng)性能。

技術(shù)落后 對(duì)新能源行業(yè)錯(cuò)誤預(yù)判

總之，東風(fēng)本田所面臨的問題是多方面的，既有銷量下滑的問題，也有電動(dòng)化技術(shù)和智能化技術(shù)的落后。其智能化技術(shù)不夠，在汽車智能化方面，東風(fēng)本田汽車依舊如對(duì)待新能源那樣態(tài)度保守，技術(shù)積累薄弱，系統(tǒng)老舊。

而電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展滯后這個(gè)原因主要是本田對(duì)新能源汽車的行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)錯(cuò)誤預(yù)判，這是他們守舊的觀念所導(dǎo)致，在轉(zhuǎn)型新能源方面進(jìn)展緩慢。 在這其中，本田新車型被爆出眾多質(zhì)量問題，安全隱患、自然口碑、銷量大受影響。這個(gè)原因其實(shí)就是電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展緩慢導(dǎo)致，早些年，有外媒采訪了本田公司CEO高野孝弘（Takahiro Hachigo），他針對(duì)汽車的新能源發(fā)展闡述了自己的看法并透露，本田希望到2030年，全球汽車銷量的三分之二來自新能源汽車，混動(dòng)汽車會(huì)占據(jù)其中的主要位置。電氣化進(jìn)程的意義不在于電氣化本身，而是提高燃油效率。關(guān)于純電動(dòng)汽車，本田認(rèn)為不會(huì)在近段時(shí)間成為主流，但仍舊會(huì)繼續(xù)研發(fā)。然而從當(dāng)前新能源車發(fā)展的格局來看，顯然方向出現(xiàn)了嚴(yán)重錯(cuò)誤。

可以預(yù)見，降本增效的東風(fēng)本田也出現(xiàn)了不符合這個(gè)時(shí)代的戰(zhàn)略部署，如果HR-V在當(dāng)前還沒上市就已經(jīng)讓價(jià)格勸退了消費(fèi)者，或許留給東風(fēng)本田的時(shí)間真的已經(jīng)不多了。