最近，朋友總是問我什么時(shí)候提車。對(duì)，就是提車，因?yàn)槲矣喌能嚲褪菄a(chǎn)品牌：比亞迪唐DM-i尊榮版。有些人或許看不起國產(chǎn)汽車，也有些人對(duì)比亞迪會(huì)有偏見，其實(shí)早就多年前，比亞迪DM系列車型上市時(shí)，我就開始關(guān)注著它的。

還記得上一年，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布會(huì)，我就特意在電視里觀看直播的。之后，就經(jīng)常在手機(jī)上觀看關(guān)于唐DM-i的測評(píng)視頻，每看一個(gè)視頻，必須先作點(diǎn)贊，以此來表示已經(jīng)看過這視頻。

為何總是喜歡關(guān)注唐DM-i這款車型呢？原因主要有兩個(gè)，首先DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的架構(gòu)，以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，它的整個(gè)架構(gòu)系統(tǒng)工作效率極高，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，DM-i擁有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。其次，開了那么多年的轎車，下一輛車必須是SUV，而且是七座，家里有老有少，剛需！由于種種原因， 直到幾個(gè)月前終于下定決心，訂了比亞迪唐DM-i尊榮版！對(duì)了，還能領(lǐng)到省補(bǔ)貼8000元。

直到前兩天，銷售突然給電話我，說車子（唐DM-i尊榮版）到了，可以過去辦理手續(xù)。于是下午就過去4S店初步辦理相關(guān)手續(xù)，然后驗(yàn)車。“黑武士”產(chǎn)地為長沙，出廠日期為9月，里程數(shù)為5公里。我這個(gè)迪粉，終于可以在十一國慶假期提車了！

作為迪粉，我自然會(huì)格外關(guān)注與比亞迪相關(guān)的消息。就在前天，9月28日，比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，是一場面向歐洲的線上發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)上，將推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價(jià)格。曾幾何時(shí)，這個(gè)海外布局與出海之路，是國產(chǎn)汽車想不敢想的事情！

如今，比亞迪擴(kuò)張海外市場，一方面是基于在國內(nèi)的銷量優(yōu)勢，另一方面也憑借其多年在海外商用車市場的積累。歐洲市場，雖然是BBA、大眾等這樣的老牌高端汽車品牌的大本營，但要這些龐大的傳統(tǒng)車企在新能源化道路上急速轉(zhuǎn)身，可以說過程比較紛繁復(fù)雜。雖然它們也相繼推出了純電產(chǎn)品線，但比起國貨之光比亞迪這樣的新能源“老手”而言，還是沒有那么容易。

機(jī)會(huì)可遇不可求，既然機(jī)遇來了，那么也會(huì)迎來巨大的挑戰(zhàn)。比亞迪“入歐”，一開始就走在較為高端的品牌定位路線上。好比如比亞迪漢EV，它在歐洲的建議指導(dǎo)價(jià)為4.5W-5.5W歐元，折合人民幣約為33W。但需要當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者接受一個(gè)全新的外國中高端品牌，并讓其在一眾傳統(tǒng)的本地品牌中脫穎而出，確實(shí)對(duì)比亞迪的產(chǎn)品和品牌都有著極高的要求。中國有句老話“強(qiáng)龍不及地頭蛇”，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該用“不是猛龍不過江”來形容了。

我們都知道，日本車在南方的市場份額是很大的。但近年來，日系三強(qiáng)的銷售數(shù)據(jù)越來越難看。今天在頭條上看到這樣一則新聞，大致內(nèi)容是一位留學(xué)日本的中國工人，他每天上班的工作就是帶領(lǐng)著一班日本人拆解比亞迪來研究。因?yàn)槔锩婧芏嗔慵痖_來全是我們中國的文字。很多人不相信，響當(dāng)當(dāng)?shù)娜毡矩S田汽車居然會(huì)有學(xué)習(xí)比亞迪的一天。

據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）統(tǒng)計(jì)，今年6月，日本國內(nèi)普通乘用車銷量為169680輛。其中，汽油車及柴油車共計(jì)84469輛，占比49.8％；混合動(dòng)力車為78472輛，占比46.2％；插電式混合動(dòng)力車為3306輛，同比增長43％，占比2％；純電動(dòng)汽車為3379輛，同比增長156％，占比2％。從數(shù)據(jù)來看，這是燃油、混動(dòng)兩分天下的局面。雖然日本本土品牌一直致力于發(fā)展氫能和混合動(dòng)力車型，但是對(duì)于純電領(lǐng)域，“日系三強(qiáng)”至今仍然不能拿出特別出圈的產(chǎn)品。這無疑對(duì)致力純電產(chǎn)品的中國品牌比亞迪提供了進(jìn)入日本市場極好的外部環(huán)境。

現(xiàn)在，作為國產(chǎn)新能源汽車代表品牌之一的比亞迪，目前在日本建立了銷售和服務(wù)體系，正式進(jìn)入日本乘用車市場。這種“反向輸出”是前所未有的突破，對(duì)于國產(chǎn)品牌來說確實(shí)是具有里程碑的意義。其實(shí)，我認(rèn)為無論是國內(nèi)還是海外市場，目前比亞迪亟待解決的事情是擴(kuò)大產(chǎn)能。今年，王傳福在股東大會(huì)上曾透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，當(dāng)然了，肯定也包括我的訂的的那輛，哈哈。但是交付周期需要5～6個(gè)月，而根據(jù)公司業(yè)績會(huì)議上的披露，海豚和元Plus產(chǎn)能只有月銷量的1/3，去年下半年DM-i混動(dòng)交付延遲也造成目前還有40萬輛訂單等待交付。面對(duì)國內(nèi)市場的需求都如此壓力山大，那么出海并保持交付量將更具挑戰(zhàn)??！因此，抓產(chǎn)能和提高雙量（存量與質(zhì)量）是比亞迪必須攻克的難關(guān)。

作為一位老司機(jī)的我，從之前的只看合資車到購買合資品牌的車，到現(xiàn)在只看國產(chǎn)車，再到購買了國貨之光----比亞迪唐DM-i。正所謂瞬間的突破來源于長期的積累，我說的可不是我呀，說的是比亞迪。如果沒有多年的技術(shù)積累，沒有深耕多年的海外市場，也不會(huì)有如今密集的瞬時(shí)爆發(fā)，不得不說，比亞迪為了走向世界，20年的默默耕耘是極其有意義的。

汽車的生產(chǎn)制造，是一個(gè)特殊的行業(yè)，更是大工業(yè)時(shí)代的真正結(jié)晶。國貨之光比亞迪，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中越級(jí)前行！技術(shù)、管理、生產(chǎn)、品牌、市場，每一個(gè)環(huán)節(jié)都堪稱科學(xué)。

好了，即將提車，心情不錯(cuò)，有感而發(fā)，覺得不錯(cuò)的話，給個(gè)三連吧，謝謝！