渦輪是個(gè)好東西，小排量配合渦輪更是妙手回春的神來之筆，兩者協(xié)同合作，讓曾經(jīng)開之無味，棄之可惜的緊湊型家用車煥發(fā)了第二春，開始向性能靠攏。

第十代思域也是靠著渦輪的加持走向神壇，7.08秒破百的成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別如過無人之地，神擋殺神，佛擋殺佛，充沛的動(dòng)力讓無數(shù)英雄兒女懷揣壯志雄心，或依靠動(dòng)力強(qiáng)勢(shì)征服，或仰仗信仰笑傲江湖，留下一段段讓人津津樂道的故事。

沉寂多年的韓系暗地發(fā)力，高調(diào)登場(chǎng)后便全力大招，將矛頭直指思域，望其在江湖上留下“秒天秒地秒思域”的美名，這位勇士就是現(xiàn)代-菲斯塔。

（注：思域想必大家都已經(jīng)很熟悉，為了避免內(nèi)容繁復(fù)冗長(zhǎng)，在外觀/內(nèi)飾方面以菲斯塔為主，如果你心急，直接下劃到最后，來看兩車的動(dòng)態(tài)PK！）

新歡和舊愛

LA FESTA（菲斯塔）命名來源于意大利語(yǔ)“盛會(huì)”，官方也借此強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)、年輕的風(fēng)格。

車頭造型極富張力，前臉的一半被進(jìn)氣中網(wǎng)所占據(jù)，下包圍也不再安分守己的窩在角落，而是很夸張的向前伸展，配合長(zhǎng)度同樣夸張的日間行車燈，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言無時(shí)無刻不在表達(dá)自己的風(fēng)格：我很激進(jìn)，很兇，很運(yùn)動(dòng)！

菲斯塔和思域均采用全LED光源，燈腔內(nèi)橫向排列多個(gè)發(fā)光單元，每個(gè)發(fā)光單元配備單獨(dú)反光碗，沒有使用體積較大的透鏡原因很簡(jiǎn)單，一是為了車燈造型需要，二是多個(gè)發(fā)光單元可以在近光開啟后，獲得更寬的鋪路效果。值得一提的是在菲斯塔頂配版本上，還帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，這項(xiàng)配置在思域全系上是沒有的。

輪胎規(guī)格：225/40 R18（菲斯塔）

輪胎規(guī)格：215/50 R17（思域）

菲斯塔輪圈造型采用雙五輻造型，動(dòng)感之處源于五根輻條非由中心點(diǎn)垂直向外輻射，而是進(jìn)行了錯(cuò)位設(shè)計(jì)，很酷！

從兩者的輪胎尺寸上就能看出來菲斯塔要走運(yùn)動(dòng)路數(shù)的決心，直徑和寬度都比思域要大。40扁平比出現(xiàn)在一臺(tái)家用車身上很少見，使用起來也要更加小心。

記得第八代索納塔亮相之際，現(xiàn)代流體雕塑的設(shè)計(jì)風(fēng)格得到廣泛認(rèn)可，同樣也讓第八代索納塔稱為經(jīng)典車型，而后續(xù)車型又匪夷所思的回歸平庸，造型一般、設(shè)計(jì)一般、拉風(fēng)一般，就是一杯非常無聊的涼白開，解渴可以，千萬(wàn)別提什么風(fēng)味。此次在菲斯塔身上，這種流體雕塑的理念又回來了。

溜背式的尾部設(shè)計(jì)讓菲斯塔和思域擺脫了家用車的平庸感，更為之干練。菲斯塔尾燈采用當(dāng)下比較常見的貫穿式設(shè)計(jì)，但點(diǎn)亮方式并非貫穿整個(gè)車尾，只有兩側(cè)發(fā)光。單獨(dú)的小尾翼屬于小情調(diào)，很性感。

思域后45°的車尾同樣耐看，兩個(gè)回旋鏢形狀的尾燈點(diǎn)亮后一直刷著存在感，只不過隱藏式的排氣一直都不是我的菜，無論這臺(tái)車是什么定位。

車身尺寸：4649×1800×1416mm（思域）/4660×1790×1425mm（菲斯塔）

兩者軸距均為2700mm，但實(shí)際的乘坐體驗(yàn)下來，思域依舊不辱本田“空間魔術(shù)師”的美譽(yù)，整體空間表現(xiàn)好于菲斯塔。

都談不上運(yùn)動(dòng)感的內(nèi)飾

相比于如此激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾可要溫文而婉的多，布局稍向駕駛員一側(cè)傾斜，做工和用料中規(guī)中矩，只有幾處紅色元素渲染運(yùn)動(dòng)著“我很運(yùn)動(dòng)”的氣質(zhì)。

思域雖然采用非對(duì)稱式內(nèi)飾布局，但不代表TA有很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍，整體味道更偏居家。細(xì)節(jié)上的做工和用料依舊是大廠標(biāo)準(zhǔn)，另外在人體工程學(xué)方面，本田還是一如既往的保持高水準(zhǔn)。

菲斯塔采用三輻式平底方向盤，視覺效果很贊，在3/9點(diǎn)位置采用內(nèi)凹設(shè)計(jì)，并支持手動(dòng)的四向調(diào)節(jié)。

這輛頂配菲斯塔的配置奇高，除了女人需要的加熱和男人喜歡的通風(fēng)外，還有方向盤加熱，上半身和下半身都照顧到了，體貼！只不過這些物理按鍵在手感和裝配工藝上，仍有提升的空間。

安全帶的顏色很騷氣，一抹紅元素的加入很好的提升的駕駛氛圍，一點(diǎn)點(diǎn)與眾不同也能給人帶來滿足感，這就夠了。

兩款車都采用液晶儀表盤，思域上的造型很科幻，菲斯塔則可以根據(jù)不同駕駛模式來切換儀表盤背景，更為酷炫。相比之下，不同顏色的儀表盤和多種駕駛模式選項(xiàng)可玩性更高，自然更能討好年輕的消費(fèi)者。

另外，在菲斯塔儀表盤內(nèi)還可顯示更多動(dòng)態(tài)信息（G值、圈速、渦輪壓力、輸出扭矩等），這在這個(gè)級(jí)別很少見，我記得上次看到G值顯示還是在一臺(tái)AMG里。

菲斯塔作為18年的車型，在多媒體互聯(lián)方面無疑有著碾壓的優(yōu)勢(shì)，分辨率和尺寸沒得說，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)支持模糊語(yǔ)音輸入，比如你想吃飯，直接說“我餓了”即可，不用再字正腔圓的朗讀“查找附近飯店”諸如此類的話術(shù)，這種模糊的指令還有很多，比如我熱了，我困了，我單身了......

正面懟的資本

思域搭載代號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，177馬力，220?！っ祝环扑顾谌腴T版本使用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而在高配車型上，則使用調(diào)校更為激進(jìn)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，204馬力，265牛·米，放在幾年前，2.0T的動(dòng)力參數(shù)也不過如此，嘖嘖嘖，真恐怖！

而在變速箱上，兩者卻呈現(xiàn)截然不同的兩種路數(shù)，思域搭載CVT無級(jí)變速箱，菲斯塔選擇了DCT 7速雙離合變速箱。

在懸架方面，兩輛車均采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，屬于這個(gè)級(jí)別的主流水平。

誰(shuí)是加速王？

主觀的動(dòng)態(tài)感受先放一放，后面再說。測(cè)試場(chǎng)地的大直道上的PK，最終成績(jī)單上冰冷的數(shù)值會(huì)明確地評(píng)判誰(shuí)是這個(gè)價(jià)位的加速王。

在0-100km/h加速測(cè)試時(shí)，思域在起步階段絕對(duì)驚喜，CVT變速箱像沒有打滑似的將動(dòng)力傳遞到兩個(gè)前輪上。在動(dòng)力參數(shù)和胎寬都不占優(yōu)勢(shì)的情況下，思域在初段一直保持領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)速度攀升至50km/h左右時(shí)，菲斯塔憑借中后段強(qiáng)勁的爆發(fā)，迅速主導(dǎo)比賽，毫無懸念的贏得冠軍。

最終實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)，菲斯塔為6.79秒，思域?yàn)?.08秒

不得不說，在這個(gè)價(jià)位，兩臺(tái)車都是動(dòng)力澎湃的主兒，而菲斯塔將思域作為直接競(jìng)品，終于能有資本挑戰(zhàn)并一舉奪魁，6.79秒的加速成績(jī)也成為挑釁思域的談資，如果你對(duì)這個(gè)成績(jī)沒有概念，可以橫向?qū)Ρ认騺碛袖撆谥Q的2018款大眾高爾夫 GTI，它的破百成績(jī)?yōu)?.57秒。

菲斯塔排氣聲浪非常有存在感，這是工程師有意為之，在測(cè)加速時(shí)，TA跑起來的陣勢(shì)絲毫不亞于一臺(tái)純血小鋼炮，氣場(chǎng)足以壓倒思域，每次升擋后的轉(zhuǎn)速落差還伴著“砰砰”的回火聲。

而在400米直線加速中，菲斯塔身上這臺(tái)來自飛思的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過重新優(yōu)化和調(diào)校后，中后段依舊保持強(qiáng)悍的加速能力，用時(shí)和尾速都勝于思域。

測(cè)試場(chǎng)地的瀝青路面非常好，這個(gè)必要條件使得兩臺(tái)車做出非常優(yōu)秀的剎車距離，在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目中，菲斯塔為36.59米，思域36.9米。菲斯塔渾身流淌的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)一如既往出色，而思域搭載的優(yōu)科豪馬ADVAN dB輪胎主打靜音，抓地力不及菲斯塔的運(yùn)動(dòng)胎，所以剎車成績(jī)略遜于菲斯塔。

另外，在測(cè)試場(chǎng)的高環(huán)最外側(cè)車道上，由工程師駕駛的菲斯塔跑到230km/h的極速，強(qiáng)大的橫向G值壓在身上會(huì)令大腦迅速充血，這種“充血”的感覺并不舒服，為了安全起見沒有將這臺(tái)車的速度推向更高，不過在之前的試驗(yàn)中，工程師說極速已經(jīng)超過了240km/h。

地板油的加速之后，我決定以更為佛系心態(tài)來感受它倆的“下盤”功力。低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，兩臺(tái)車的手感很相似，隨著速度的攀升逐漸變沉，車頭響應(yīng)及時(shí)，連續(xù)繞樁中，兩臺(tái)車的懸架對(duì)于側(cè)傾的抑制都很出色，車尾也能順從的跟上車頭的軌跡。如果非要比出個(gè)勝負(fù)，那么這種“運(yùn)動(dòng)特性”在菲斯塔身上要更多一些，思域則是五五開。

本田在底盤方面的標(biāo)定依舊爐火純青，過濾顛簸更為徹底，就算是減速帶這樣較大的顛簸，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)也很柔和，噪音控制上也要比菲斯塔更友好。

與思域相比，菲斯塔更像是一臺(tái)改了絞牙減振的改裝車，整個(gè)懸架只愿意過濾一些小的顛簸，對(duì)于大顛簸的處理還是顯得生硬，質(zhì)感上不及思域，這種懸架設(shè)定在偶爾的歡愉中很討好車主，但日常駕駛還是鬧了點(diǎn)。主打抓地性能的瑪吉斯Victra Sport 5系列輪胎在日常駕駛時(shí)，胎噪抑制的不好，長(zhǎng)時(shí)間駕駛或多或少有些惱人。

寫在最后

思域從不乏挑戰(zhàn)者，不過大都數(shù)都是虛虛實(shí)實(shí)，最后敗北后隱退江湖。而這次的“攪局者”菲斯塔憑借強(qiáng)悍的動(dòng)力，終于在加速/剎車成績(jī)上打敗前輩，但要想新老交替重整江湖，還是交給市場(chǎng)吧。