作者 —— 咖加用戶：風(fēng)pin

筆者對新飛度很感興趣，之前簡單的試駕給我留下來了非常好的印象。但會不會存在一些我沒有發(fā)現(xiàn)的嫌疵之處？新飛度油耗表現(xiàn)怎么樣？操控有什么特點？和同級其他競品該如何選擇？為了回答這些問題，筆者租了一臺GR9潮跑版來深度體驗。

國6B新飛度動力系統(tǒng)表現(xiàn)怎么樣？

輕快綿密非常順手，相比GK5平順性全面提升但爆發(fā)力下降

GR9飛度動力系統(tǒng)水準(zhǔn)極高非常好開，是那種只要坐上駕駛座開100米就能呼應(yīng)上的狀態(tài)。城市代步常用的中小動力請求響應(yīng)非?？?，日常總能壓在駕駛員想要的轉(zhuǎn)速上連續(xù)變速變矩，無論駕駛員如何胡亂操作新飛度都能保證幾乎絕對的平順，一改GK5時代低速蠕行明顯的闖動。不夸張地講GR9平順性甚至好于CVT版本es200，后者在制動臨近剎停前一定概率會闖動，前進(jìn)后退切換時的頓挫在GR9上幾乎都不存在。。筆者本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度（閑得蛋疼），用著幾乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)去感受GR9日常駕駛平順性上的漏洞，只能找到在極偶爾情況正常加速至70km／h突然收油的一點點闖動。并且相比1噸出頭車重而言L15BU充足的扭矩儲備讓GR9日常代步用到高轉(zhuǎn)機(jī)會都很少（4000rpm以上），相比動力孱弱經(jīng)常需要拉高轉(zhuǎn)的polo在引擎噪音上其實有一定優(yōu)勢

值得一提的是，新飛度上econ綠葉模式很好用。即使打開綠葉模式動力也不會像一些車的經(jīng)濟(jì)模式開起來超級慵懶，不踹一腳不走跟車都困難。相反，飛度打開綠葉模式是日常代步最好的狀態(tài)只是弱化了初段操作仍保留了很好很及時的響應(yīng)，0扭矩點變深一些，D檔非綠葉模式感覺初段有點略竄了。

不足：

1，沒有L檔，轉(zhuǎn)速攀升比較緩慢且到紅線就模擬換檔，影響加速。

2，油門踏板后半程不太跟腳。"鎖檔"感比較弱，S檔山路出彎轉(zhuǎn)速總會先揚(yáng)一下與es200上direct-shift手動模式異?？斓捻憫?yīng)和巨大的"換擋"沖擊帶來的爽快感有明顯差距

GR9還實用嗎？

必須的

堪比大三廂的后排空間，很大的后門開啟角度，雙A柱通透的視野，較大的尾箱容積，巧妙設(shè)計的儲物格和冷暖杯架可以說細(xì)節(jié)滿滿，并且讓新飛度在空間實用性方面看齊不少小型SUV，大三廂轎車。除此以外，前后排座椅舒適度，坐姿都是好評特別是前排座椅，很舒適并且在山路可以提供不錯的支撐

但當(dāng)我在展廳里嘗試放倒后排座椅后，我愣住了，請大家感受一下。

砍掉了魔術(shù)座椅對實用性簡直是毀滅性打擊。不僅沒法4/6或4/2/4放倒，選擇整體放倒后座椅靠背形成巨高隆起的斜面簡直是侮辱本田空間魔術(shù)師的稱號。

新飛度燃油經(jīng)濟(jì)性如何？

對此筆者進(jìn)行了104km綜合油耗測試，具體測試流程測試數(shù)據(jù)如下

氣溫10℃，無隔夜冷啟動，城市綜合對高速約1：1，全程D檔開啟綠葉模式，盡量按車流速度貼線跑不進(jìn)行激烈駕駛，共行駛104km跳槍法加油

其中城市工況平均時速35km／h綜合工況平均時速48km／h（需要說明的是跑高速遇到事故堵車及大量車流需要頻繁變速，但只要條件允許及果斷貼限速120km／h跑）

消耗92號汽油5L整，計算可得綜合工況油耗4. 8L/100km（表顯5.0L／100km）

反映問題，

1，在汽油單動l15b引擎表現(xiàn)足夠出色情況下，混動在省油方面效果對于飛度意義不大，還不如led頭燈+16寸輪圈+原廠帶手機(jī)互聯(lián)屏幕對于質(zhì)感提升大

2，測試當(dāng)天氣溫非常宜人不需要開空調(diào)也沒有隔夜冷啟動，北京當(dāng)天路況比較暢通擁堵較少，所以這可能是目前溫度我能測出來最低的油耗水平了。夏天開空調(diào)油耗肯定上升，多次短途冷啟動油耗肯定上升，嚴(yán)重?fù)矶掠秃目隙ㄉ仙?，若是跟讀者老爺測出來不一樣以您為準(zhǔn)。

3，（高能預(yù)警#）3毛錢一公里燃費(fèi)成本雖然趕不上電爹充電（快充0.13RMB／km-0.30RMB／km），但考慮電爹冬天開熱風(fēng)脆弱的續(xù)航，受限的活動半徑，相比加油慢幾十倍補(bǔ)能速度，后期慘烈的殘值，飛度使用成本及體驗可以說吊打同價位電爹們。那些鼓吹電動車全面取代汽油車的某些企業(yè)老總、高舉純電動一統(tǒng)天下的自媒體們，麻煩你們零下十幾度大半夜多跑跑充電站，多體驗體驗電池溫度低充不進(jìn)去電的茫然，感受續(xù)航焦慮關(guān)掉暖風(fēng)凍的手腳冰涼的無奈。買個飛度每天生活是說走就走，常規(guī)保養(yǎng)以外基本不用操心；買個電動爹，每天給爹噓寒問暖計算續(xù)航里程，忍受糟糕的匹配水準(zhǔn)，吃個飯都想著"順便"充點電，這就叫全面取代？就這水平還想一統(tǒng)天下？

開GR9飛度跑高速會不會耳聾？

不會，要是的話筆者早就耳聾幾十次了。筆者代步的速翼特用著前re71r后ad08r+大尾牙+定制絞牙避震+前輪3度傾角，那個跑高速才叫震撼。之前開過nd1 miata跑高速噪音也相當(dāng)感人，相比之下新飛度"弱爆"了。特別是引擎聲音，都說本田冠軍聲音然而新飛度在GPS時速120km／h巡航轉(zhuǎn)速只有大約2300rpm，聲音相當(dāng)克制。這套動力系統(tǒng)在3000多轉(zhuǎn)運(yùn)行會有共振點，要是全力加速那引擎聲音還是很本田的。。。還好以飛度動力基礎(chǔ)日常代步用到高轉(zhuǎn)機(jī)會不多我認(rèn)為可以接受。除此以外，新飛度風(fēng)噪要比路噪明顯一些，跑高速雙A柱會有一些風(fēng)聲。結(jié)論，相對其價位新飛度跑高速整體NVH還不錯，不會耳聾，改變以往一些本田車由于路噪太大給人主觀單薄的印象。

作為"超跑"后代，新飛度操控感如何？

在山路中首先能感受到的就是輕盈，無論縱向還是橫向，新飛度整體動作都比較利落。在一些彎角稍稍push，以185寬度面條胎基礎(chǔ)來說橫向機(jī)械抓地力還不錯，且車尾在大幅度轉(zhuǎn)向輸入后不拖沓。極限狀況未知，需要有機(jī)會下賽道體驗。特別值得一提的是制動系統(tǒng)非常好，腳感比GK5結(jié)實很多整體很線性。但有趣的是致炫和polo制動初段腳感也很不錯，并沒有因為廉價車定位腳感軟趴趴的，給好評。當(dāng)然若是跑山很兇的，還是要升級制動系統(tǒng)加通風(fēng)管換耐高溫剎車皮，或者直接上多活塞卡鉗。

新飛度動力系統(tǒng)在山里上沒有達(dá)到我的預(yù)期，在大動力請求下響應(yīng)明顯不如中小請求那么輕快。雖然S檔在入彎前制動過程會積極改變傳動比讓轉(zhuǎn)速時刻維持3500rpm／min左右，但出彎加速總感覺略拖沓，無法"鎖檔"外加緩慢轉(zhuǎn)速上揚(yáng)讓人提不起太多興致。相比GK5運(yùn)動模式爆發(fā)感，GR9明顯體感變?nèi)趿?。轉(zhuǎn)向手感也并沒有強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性表達(dá)，無論轉(zhuǎn)向比還是轉(zhuǎn)向反饋給駕駛員感覺偏無感。

很多人都戲稱飛度是超跑，平心而論新飛度操控感給人的興奮激動程度筆者認(rèn)為還夠不到小鋼炮程度，若是買來為了豁著開的還是需要對其行走系統(tǒng)進(jìn)行一定強(qiáng)化妥協(xié)部分日常舒適性。

都說GR9精致了，真的是這樣嗎？

確實精致了許多，這種精致感是從動態(tài)到靜態(tài)全面提升

靜態(tài)方面：外部造型

雖然一些性能控可能覺得GR9缺少GK5那股兇狠的勁頭，但縱觀飛度車系GK5造型其實是很特殊的而GR9回歸了GE時代飛度經(jīng)典圓頭燈造型。潮跑pro版配上led大燈，16寸輪圈外觀看起來有點精品小車那意思了。但遺憾的是這次租來體驗的飛度是運(yùn)動版次頂配，led大燈16寸圈通通欠奉。這一對碗兒燈看起來既不高級，夜間照明效果還非常差。

內(nèi)飾方面，新加入的液晶儀表好評，顯示效果很棒配色很好信息讀取清晰，高配版拼色座椅和撞色內(nèi)飾板增添了一點活力（新飛度這個撞色比polo中高配中控糊一大片外觀顏色講究不少）細(xì)節(jié)上，新飛度空調(diào)面板旋鈕質(zhì)感極佳，緊致旋轉(zhuǎn)聲音清脆。冷暖杯架看過實車的人都見過但即使選擇單吹腳模式，杯架位置出風(fēng)口仍然是正常工作的不會出現(xiàn)單吹腳杯架不出風(fēng)功能廢了這樣的bug

配置確實乏善可陳，原廠飛度運(yùn)動版全系都只配了個收音機(jī)（818靜音版收音機(jī)音響都沒有）車主加裝的中央大屏惡心了我好久，UI界面廉價，反應(yīng)很慢除了有個藍(lán)牙能用其他的還不如收音機(jī)。后期想換還是買原廠屏或者質(zhì)量好一些的主機(jī)吧。車主加裝中央扶手箱和手機(jī)支架也成了槽點，手感極其松散，顛簸路段還會異響，感覺稍微用力就能掰斷或者拽下來。這個故事告訴我們，改裝哪怕是這種簡單加裝都得注意品質(zhì)，搞不好還是挺蛋疼的

相比表面精致提升，新飛度行駛質(zhì)感提升更加明顯

首先是轉(zhuǎn)向，無論低速挪車輕盈感和高速行駛穩(wěn)定感，邏輯性都非常接近完美.濾震大部分情況下偏硬，韌性一般般但晃動余震很少，應(yīng)對減速帶工況表現(xiàn)不錯，只有在面對中高減速帶并且速度加快達(dá)到避震器吸振能力極限后才會出現(xiàn)多余彈跳。這樣濾震表現(xiàn)對于日常買菜代步?jīng)]問題，中上評價（85／100）

和致炫比怎么樣？

從里到外幾乎完爆致炫，后者除了售價略低一點以外毫無優(yōu)勢。

致炫車型太老了，目前北京終端只有1w+的優(yōu)惠，我認(rèn)為產(chǎn)品稱不上售價。和飛度相當(dāng)?shù)膬r格得到的是很低的配置（中低配2氣囊）及其廉價的內(nèi)飾，松垮的按鍵手感，很一般的前后排乘坐體驗，平庸的儲物空間優(yōu)化。開起來也并沒有一點好轉(zhuǎn)，避震器又硬又晃，轉(zhuǎn)向手感很糟糕。動力系統(tǒng)可以維持平順，整體比較輕快但輕踩不太線性?？傊蚂庞兄鴿鉂獾谌澜缥兜?，從里到外透露著粗糙，和精致二字毫不相干。這車和GK5比我認(rèn)為就不占優(yōu)勢，比起更全面更強(qiáng)的GR9新飛度被打爆也是情理之中。但不合理的是依舊堅挺的終端價格，筆者不負(fù)責(zé)地認(rèn)為這車低配降到6w附近才有考慮價值。

和"尊貴"的大眾polo plus比呢？

筆者對polo plus體驗不像新飛度這樣深入，但我整體感覺新飛度更好。具體表現(xiàn)在：更棒的轉(zhuǎn)向手感（polo轉(zhuǎn)向高速低速幾乎一樣沉非常詭異），日常駕駛更輕快，動力強(qiáng)5條街（polo速度起來非常不愿意降檔主觀慵懶，實在繃不住降檔動力還會有明顯躍升體驗遠(yuǎn)不如新飛度），優(yōu)化更好的后排乘坐感受（polo后排坐墊太翹略隔腿）。當(dāng)然Polo也是有一些亮點，比如有一定厚重感的底盤質(zhì)感（比飛度略韌一點點吧，90分對85分），變速箱換擋非常平順，很好的前排坐姿，內(nèi)飾設(shè)計更像轎車更volkswagen（對一些人算是優(yōu)點）。如果將polo和致炫比，我傾向polo因為它帶來了一點點質(zhì)感。但和新飛度比開起來差得太多，一些地方還是顯得用心程度不夠。最后，因為年初優(yōu)惠回收，polo+自動中配要價9w+這個價格水分還是太多。

如何整體評價新飛度？

我的評價是：A0級王者全面進(jìn)化，優(yōu)點更多短板更少更加均衡的小車。在10萬價位，新飛度能提供絕對領(lǐng)先的動力系統(tǒng)（動力和它相當(dāng)?shù)臎]它平順比它費(fèi)油，例如吉利繽越，同樣省油的動力普遍拉跨，例如polo+），比拼大三廂的后排空間，優(yōu)秀的駕駛乘坐體驗，蠢萌的外型（只限運(yùn)動版頂配）在A0級中飛度仍然是王者，并且差距越來越開。在飛度身上能感受到這個級別其它車型無法企及的動力系統(tǒng)水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向手感，細(xì)節(jié)優(yōu)化等，能感受到本田真的是很認(rèn)真地在做飛度。

但凡事無絕對，飛度也有一些缺點，例如被砍掉的魔術(shù)座椅，比較低的配置，不合理的配置級分布。特別是租到的潮跑版有些高不成低不就，既沒有頂配版外型（16寸鋁圈+led頭燈）也缺少一套L2駕駛輔助，比次低配多出來的15寸鋁圈，天窗和全車5個座位安全帶未系提醒既不好看也不實用。

購買建議

我認(rèn)為868或者頂配是更好的選擇，最低配沒有收音機(jī)喇叭真靜音版也就忍了，缺少后雨刷這種配置加裝都比較困難。相比之下，東本姊妹車life低配完美填補(bǔ)了飛度次低配和頂配之間的落差。

但再想想，面對競爭極其激烈的車市，A0級市場被價格壓低的大三廂轎車小SUV分掉了很大一部分蛋糕。上到10萬價位本身選擇就更多了，辦齊近12萬買個頂配飛度總感覺不太對勁。