作者 ——?咖加用戶：MZ的大胡子

天籟就是舒適大沙發(fā)的代名詞，直到這一代天籟的出現(xiàn)，犀利的外觀和2.0T可變壓縮比的高功率引擎，好像也已經(jīng)把原來天籟那種老氣橫秋的篇章掀了過去，不同于兩田混動的技術(shù)路線，高功率可變壓縮比發(fā)動機(jī)確實(shí)是日產(chǎn)這么多年憋的一個大招，但是我個人覺得2.0T的天籟就是一篇跑題作文，單有一具大馬力的發(fā)動機(jī)，然而底盤操控又跟不上節(jié)奏，況且2.0自然吸氣的中低配版才是這臺車主力走量的車型。

這臺車是朋友剛剛購買的，2.0XL 舒適版，全系的次低配，亂七八糟全辦完18萬多。人機(jī)工程

前排好評，方向盤支持四項(xiàng)調(diào)節(jié)，而且可以拉的比較靠后；座椅基礎(chǔ)位置有點(diǎn)高，整體還是很柔軟的，除了坐墊短之外沒什么別的缺點(diǎn)；駐車制動是腳剎，位置基本放在手動擋離合器踏板捎靠左上方的位置，而是新軒逸那個直接在離合器位置的腳剎，也并沒有覺得踩起來很別扭。

后排也給好評，跟前排一樣，除了坐墊稍短都挺好的，我身高175體型偏胖，正襟危坐的話頭發(fā)已經(jīng)蹭到車頂了，更高的人可能就不太夠用了。

2.0自吸發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱，整體表現(xiàn)就是非常順滑，發(fā)動機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)非常好，并且比之前日產(chǎn)CVT變速箱的車開起來要聽話很多，動力日常是絕對夠用的，因?yàn)槭桥笥阎慌芰?00公里的新車，我并沒有去激烈駕駛，我也相信買2.0自吸天籟的人，絕大多數(shù)不會激烈駕駛。

變速箱有ECO，普通，和運(yùn)動三種模式，運(yùn)動模式位置和表示很奇葩，在檔桿后方那個"-"是運(yùn)動模式的按鍵，哪怕你寫個S我也不至于找半天"+"；普通模式下變速箱對中小幅度動力請求響應(yīng)速度還是可以的，類似于地板油這種情況還是會慢個半拍再開始上揚(yáng)轉(zhuǎn)速，在我開的這段時間里，也沒有出現(xiàn)頓挫或者低速闖動的情況，而且現(xiàn)在氣溫也沒有很低，我也體驗(yàn)不到現(xiàn)在這款CVT會不會有以往日產(chǎn)那種冷保護(hù)極其難受的狀態(tài)。唯一我覺得不足是在起步和低速的時候，油門的前初段比較靈敏，一上來容易一躥一躥的。ECO模式就完全解決了上述問題，只不過油門踩踏幅度更大，但完全沒有初段油門有點(diǎn)躥的現(xiàn)象，這時儀表盤也會出現(xiàn)一個"ECO油門引導(dǎo)"的提示動畫，告訴你油門的深淺程度。

運(yùn)動模式也只是讓油門響應(yīng)更敏感并且保持更高的轉(zhuǎn)速，跟真運(yùn)動沾不上邊，但超車時偶然用一下還是可以的。

轉(zhuǎn)向手感很順手，低速手感很輕盈，高速行駛中心感也很強(qiáng)，幾乎挑不出什么毛病，真實(shí)的方向盤握感我并不知道，因?yàn)檐囍髟谠镜恼嫫し较虮P上又縫了個皮套，手感倒是很粗壯很扎實(shí)，但個人覺得完全沒有必要。

中控這個觸摸屏就很拉跨，不但分辨率太低，而且沒有一個實(shí)體按鍵，也沒有震動反饋，操作失誤率極高，特別是邊框周圍的三部分功能區(qū)，不看著你壓根不知道按上了沒有，極其容易分神。

車主為了方便家里駕駛技術(shù)不是太好的人開，還加裝了一套360環(huán)影共用原車屏幕，這套系統(tǒng)本身沒什么問題，但是會與多媒體系統(tǒng)掐架，一些壓根不需要出現(xiàn)影像畫面時候依然會蹦出畫面，導(dǎo)致無法操作多媒體系統(tǒng)。

隔音除了中高速胎噪有點(diǎn)大都挺好的，但也不是到了不能接受的程度，天籟這個配置的輪胎應(yīng)該是有米其林Primacy3st和普利司通TURANZA T005A兩款，這臺車裝配的是后者，我不確定胎噪與胎壓有沒有直接關(guān)系，這臺車的胎壓3.5bar，4s店會在首保的時候放到標(biāo)準(zhǔn)胎壓，我是真不理解這種行為，本田也是這樣。

濾震其實(shí)本身是很好的，后橋比前橋略硬一點(diǎn)，但沒有雅閣那么明顯，也是因?yàn)楹芨叩奶和狭撕笸?，減速帶這種工況明顯感覺輪胎非常生硬不怎么緩沖，整體沒什么余震。

這么下來這個車好像幾乎沒有什么很致命的點(diǎn)，當(dāng)然也沒有讓人眼前一亮的地方；買這種車的人，像我朋友一樣更多是在乎價格，空間，舒適性這些方面，而什么動力操控的一概不關(guān)心，家里用著方便合適就夠了。