卡莫夫-27（簡(jiǎn)稱卡-27，北約代號(hào) 蝸牛，Helix）是為前蘇聯(lián)海軍研制的軍用直升機(jī)，主要任務(wù)為運(yùn)輸和反潛。目前在俄羅斯、烏克蘭、中華人民共和國(guó)、印度、越南、韓國(guó)等國(guó)均有使用。變種機(jī)型包括出口軍用降級(jí)版本的卡-28，突擊運(yùn)輸版本的卡-29和民用型號(hào)卡-32。

卡莫夫設(shè)計(jì)局

說起卡-28直升機(jī)，首先得談?wù)劧砹_斯卡莫夫設(shè)計(jì)局，畢竟造型詭異不是直升機(jī)的錯(cuò)，原因在于廠家。傳奇的卡莫夫設(shè)計(jì)局成立于1948年，第一任總設(shè)計(jì)師是1902年生于伊爾庫(kù)茨克的尼古拉·伊里奇·卡莫夫，另一位直升機(jī)設(shè)計(jì)大師伊爾·列昂季耶維奇·米里也生于伊爾庫(kù)茨。和米里一樣，卡莫夫早年也從事旋翼機(jī)的研究，畢竟在動(dòng)力技術(shù)不成熟的時(shí)期，旋翼機(jī)是最接近直升機(jī)的飛行器了，1948年7月25日，由卡莫夫設(shè)計(jì)的卡-8直升機(jī)在圖申的航空節(jié)進(jìn)行飛行表演，這架卡莫夫共軸雙旋翼直升機(jī)的開山之作收獲了非常不錯(cuò)的效果，隨后，蘇共中央和部長(zhǎng)會(huì)議下令以卡莫夫?yàn)榭傇O(shè)計(jì)師成立專門的設(shè)計(jì)局進(jìn)一步研究，卡莫夫設(shè)計(jì)局由此誕生，也是在1948年，米里領(lǐng)銜的米里設(shè)計(jì)局成立，兩位來自伊爾庫(kù)茨克的大師從此開啟了蘇聯(lián)的直升機(jī)發(fā)展史。

在隨后的時(shí)光里，卡莫夫設(shè)計(jì)局首先設(shè)計(jì)了卡-10直升機(jī)，卡-10的成功向全世界證實(shí)了卡莫夫設(shè)計(jì)局成功地找到了可靠的共軸雙旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，不僅如此，卡-10在試飛過程中多次從水面艦艇上起降。在卡-8和卡-10成功地基礎(chǔ)上，卡莫夫設(shè)計(jì)局于1952年推出卡-15直升機(jī)，作為世界上第一款批量生產(chǎn)的共軸雙旋翼直升機(jī)，最大載重量1.4噸的卡-15可以搭載包括飛行員在內(nèi)的兩名成員，而且安裝了反潛儀器??！1956年，卡莫夫設(shè)計(jì)局推出了4座多用途直升機(jī)卡-18，并在1961年迎來了自己的高潮，1961年，卡-25推出，卡-25系列直升機(jī)先后裝備了“克列斯塔”II級(jí)、“卡拉”級(jí)、“基洛夫”級(jí)巡洋艦以及“莫斯科”級(jí)、“明斯克”級(jí)航空母艦，卡-25無疑是非常成功的，最大起飛重量達(dá)到了7.5噸，航程超過400km，攜帶吊放聲吶和反潛裝備，但是由于設(shè)計(jì)缺陷和技術(shù)原因，在惡劣天氣和夜間無法使用吊放聲吶，1969年，卡莫夫設(shè)計(jì)局開始在卡-25的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這便是卡-27直升機(jī)。

卡-27于1974年12月卡-27首飛，基本反潛型卡-27PL“蝸?！庇?982年正式裝備部隊(duì)，在此基礎(chǔ)之上形成了龐大的“蝸牛”家族，包括卡-27TB艦載武裝直升機(jī)、卡-27PS搜索救援與警戒直升機(jī)、卡-29RLD預(yù)警直升機(jī)（它還叫卡-31）、卡-32通用直升機(jī)（“雪龍”號(hào)科考船上的那架“雪鷹”號(hào)直升機(jī)就是卡-32），卡-28則是卡-27PL的出口型號(hào)。除了艦載反潛直升機(jī)，卡莫夫設(shè)計(jì)局還設(shè)計(jì)了卡-50和卡-52兩種武裝直升機(jī)和卡-26、卡-115、卡-126和卡-226一系列民用直升機(jī)用來和米里設(shè)計(jì)局死磕。

共軸雙旋翼

不僅僅是“蝸?！奔易澹械目蛑鄙龣C(jī)的最引人注目的地方都是那個(gè)非常高大復(fù)雜的共軸雙旋翼系統(tǒng)，正所謂“成也蕭何敗蕭何”，“蝸?！币簧淼膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)幾乎全拜共軸雙旋翼系統(tǒng)所賜。

力的作用是相互的，直升機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)在給螺旋槳一個(gè)旋轉(zhuǎn)的力的同時(shí)，螺旋槳也會(huì)給機(jī)身一個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的力，如果不想點(diǎn)兒辦法，機(jī)身就會(huì)不斷地反方向旋轉(zhuǎn)，這個(gè)問題一直困擾著所有的技術(shù)人員們，人們嘗試采用橫列雙旋翼的方式來解決這個(gè)問題，但是橫列雙旋翼直升機(jī)的迎風(fēng)面積太大、結(jié)構(gòu)也太復(fù)雜，直到1939年，西科斯基帶著他的VS300直升機(jī)進(jìn)入人們視野，人們才發(fā)現(xiàn)原來直升機(jī)需要一個(gè)尾槳，但是卡莫夫獨(dú)辟蹊徑，成功地找到了可靠的共軸雙旋翼解決方案，實(shí)際上由于共軸雙旋翼所有的動(dòng)力都用于產(chǎn)生升力，在動(dòng)力技術(shù)不能填飽直升機(jī)設(shè)計(jì)師胃口的時(shí)代相比于單旋翼直升機(jī)還略有優(yōu)勢(shì)。共軸雙旋翼的原理其實(shí)也特別簡(jiǎn)單，兩根傳動(dòng)軸一根在外一根在內(nèi)，通過一系列傳動(dòng)系統(tǒng)讓兩根傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速一致，兩根傳動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng)兩副螺旋槳旋轉(zhuǎn)，這個(gè)原理簡(jiǎn)單到了玩具直升機(jī)幾乎都是共軸雙旋翼，但是玩具簡(jiǎn)單，真正的共軸雙旋翼直升機(jī)卻非常復(fù)雜，因?yàn)槟莾筛毙聿粌H要用來產(chǎn)生升力，還要用來實(shí)現(xiàn)全部的六個(gè)自由度運(yùn)動(dòng)中除了上下移動(dòng)之外的所有運(yùn)動(dòng)，要不然研發(fā)共軸雙旋翼卻中途放棄的航空大師雅科夫列夫和法國(guó)布雷蓋飛機(jī)公司也太丟人了。

常規(guī)的單旋翼直升機(jī)的尾槳需要消耗10%-20%的能量用于尾槳，所以在同等發(fā)動(dòng)機(jī)功率的情況下可以起飛重量更大。共軸雙旋翼直升機(jī)在懸停時(shí)，上方旋翼產(chǎn)生的滑流比下方旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的滑流要窄，有利于下方旋翼吸入更多的空氣，所以共軸雙旋翼螺旋槳的效率要比單旋翼螺旋槳要高，螺旋槳直徑也可以更小，單副螺旋槳葉片數(shù)也可以更少，綜合而言，共軸雙旋翼系統(tǒng)的的供銷比要比單螺旋槳高16%-22%，“黑鷹”直升機(jī)使用兩臺(tái)1410kw的發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的最大起飛重量為9980kg，單位重量功率0.28kw，而“蝸?！庇?281kw的功率實(shí)現(xiàn)了12600kg的最大起飛重量，單位重量功率0.26kw。動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在起飛重量上，從卡-27到卡-50，共軸雙旋翼直升機(jī)的爬升率全面勝出同等重量級(jí)的單旋翼直升機(jī)。

由于沒有尾槳，共軸雙旋翼直升機(jī)的尾部方向舵是純氣動(dòng)面，在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)像單旋翼直升機(jī)會(huì)發(fā)生側(cè)滑，有利于快速完成大方向角的無傾角轉(zhuǎn)彎。由于沒有不需要尾槳，也不需要單旋翼直升機(jī)那長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，由于不需要過度考慮機(jī)動(dòng)性，“蝸?！钡奈擦憾痰搅肆钊税l(fā)指，雖然那個(gè)可以比旋翼短的尾梁看起來非常不協(xié)調(diào)，減少停放面積可以非常小，最大起飛重量12.6噸的“蝸牛”機(jī)身長(zhǎng)11.3米，加上折疊后的旋翼也才12.25米，隔壁米里設(shè)計(jì)局的起飛重量13噸的米-17直升機(jī)機(jī)身長(zhǎng)度達(dá)到了18.42米，最大起飛重量12.07噸的直-8直升機(jī)，機(jī)身長(zhǎng)度達(dá)到了20.27米?。〖幢闶悄切┬€(gè)子也比“蝸?！币?，“黑鷹”的艦載反潛版SH-60B機(jī)身長(zhǎng)15.26米，尾梁和旋翼折疊后長(zhǎng)度為12.47米，不能折疊尾梁的直-9C機(jī)身長(zhǎng)度也有11.44米，所以中國(guó)海軍的機(jī)庫(kù)在面積上從來不需要為卡-28特殊設(shè)計(jì)，能塞下標(biāo)配直-9C的基本就能塞下卡-28，但是機(jī)庫(kù)面積沒問題不代表高度沒問題，而且不是小問題。

由于共軸雙旋翼系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，同時(shí)還需要避免兩副旋翼槳葉發(fā)生碰撞，所以兩副螺旋槳之間的距離非常大，上下旋翼之間的距離幾乎達(dá)到了整體高度的1/3，“蝸牛”的高度達(dá)到了5.4米，米-17也不過4.8米，“黑鷹”更是只有4.05米，這個(gè)問題對(duì)路基直升機(jī)不算問題，但是對(duì)艦載直升機(jī)來說是一個(gè)相當(dāng)大得缺陷，直升機(jī)高，重心必然高，還帶著機(jī)庫(kù)一起高，機(jī)庫(kù)可不是一個(gè)活動(dòng)板房，而且機(jī)庫(kù)頂部需要安裝大量的電子設(shè)備和武器，不可避免的使船舶的重心升高，影響穩(wěn)性。這對(duì)蘇聯(lián)/俄羅斯海軍來說問題并不大，因?yàn)槟軒C(jī)庫(kù)的要么是大家伙，要么是小家伙帶一個(gè)伸縮式機(jī)庫(kù)、升降式機(jī)庫(kù)或者沒有機(jī)庫(kù)。但是沒有專門反潛艦的中國(guó)海軍需要大量的攜帶反潛直升機(jī)的護(hù)衛(wèi)艦去執(zhí)行反潛任務(wù)，4000噸的054系列護(hù)衛(wèi)艦帶一個(gè)超過6米高的機(jī)庫(kù)顯然太高了，于是中國(guó)海軍非常創(chuàng)新地搞出了“凸”型機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)，機(jī)庫(kù)中間高，兩邊低，讓重心升高不至于無法接受。

沒跟上時(shí)代的“蝸?！?/strong>

“蝸?！辈粌H高度不那么友好，適用性也不那么友好，當(dāng)幾乎所有的艦載直升機(jī)都擁有助降裝置來幫助直升機(jī)在高海況的情況下著艦的時(shí)候，“蝸?！边€是只能依靠直升機(jī)甲板上鋪的一層防滑網(wǎng)，而且俄羅斯聲稱可以在5級(jí)海況下安全起降。

作為一種安全按照反潛直升機(jī)設(shè)計(jì)的艦載直升機(jī)，“蝸?！睋碛蟹浅｝R全的搜潛和反潛裝備，安裝了包括360°搜索雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、敵我識(shí)別器、雷達(dá)告警裝置、深水聲納浮標(biāo)、磁異探測(cè)器還有吊放聲吶，而相比于任務(wù)載荷比較小的直-9C只有搜索雷達(dá)和吊放聲吶。其200km的作戰(zhàn)半徑和高達(dá)2000平方公里的搜潛范圍對(duì)中國(guó)海軍來說相當(dāng)誘惑，尤其是自家手里的直-9C搜潛范圍小得多搜索雷達(dá)還不是360°的。

雖然“蝸牛”得雷達(dá)可以在2100米-2400米的高度上探測(cè)180公里內(nèi)的水面艦艇和30公里的漂浮狀態(tài)潛艇，聲吶可以抓住500米深處進(jìn)行40節(jié)“飆車”的潛艇，但是畢竟是70年代設(shè)計(jì)的老家伙，航電系統(tǒng)還在使用半導(dǎo)體甚至電子管，體積巨大不說，跟使用大規(guī)模集成電路和數(shù)字化計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)的同行相比，信息處理的效率太低，雖然俄羅斯進(jìn)行了一些升級(jí)處理，但是俄羅斯電子技術(shù)不行理念也不太行，“蝸牛”的儀表盤真的是“儀表”盤。

查遍卡-27和卡-28的照片，不管在執(zhí)行什么任務(wù)，都找不到像直-9C一樣一邊掛一枚魚雷的照片，因?yàn)楫吘故菍ｉT設(shè)計(jì)的反潛直升機(jī)，“蝸牛”設(shè)計(jì)了一個(gè)可以加熱的內(nèi)置彈艙，讓魚雷可以在發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后立即發(fā)射?！拔伵！钡膬?nèi)置彈艙可以安裝魚雷、深水炸彈甚至航空炸彈，彈艙的最大載重量為4噸，但是空間卻只能容納1噸的武器載荷，并且由于內(nèi)部空間被郵箱擠占，基本無法擴(kuò)展。空間不足的內(nèi)置彈艙和體積巨大的蘇式魚雷嚴(yán)重限制了“蝸?！钡姆礉撃芰?。

“黑鷹”系列直升機(jī)和“蝸?！毕盗兄鄙龣C(jī)都誕生于20世紀(jì)70年代，但是得益于美國(guó)先進(jìn)的電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，常改常新的SH-60直升機(jī)仍然是世界先進(jìn)反潛直升機(jī)的代表，受制于蘇聯(lián)/俄羅斯本來就不強(qiáng)的電子技術(shù)和蘇聯(lián)解體后俄羅斯的資金窘境，“蝸?！币恢边€是那個(gè)“蝸牛”，并沒有獲得多大的改進(jìn)，包括卡-31預(yù)警直升機(jī)也在一眾“新人”的映襯下落后了。

但是卡莫夫設(shè)計(jì)局總經(jīng)理謝爾蓋·米赫耶夫向塔斯社透露，卡莫夫設(shè)計(jì)局正在研制新型艦載多用途直升機(jī)。這就是K-65“七鰓鰻”新型艦載多用途直升機(jī)（正式裝備后的名稱應(yīng)該為卡-65）。和卡-27/28“蝸牛”一樣，卡-65作為一種通用艦載平臺(tái)也將派生出反潛型、突擊運(yùn)輸型、搜救型等多種型號(hào)，繼續(xù)延續(xù)卡莫夫共軸雙旋翼艦載直升機(jī)的傳奇歷史。

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