2023年上半年已經過去了，各家車企也都陸續(xù)公布了上半年銷量快報，我們通過乘聯(lián)會公布的廠商零售銷量排行榜前十名，關注到上半年大部分合資車企銷量下滑，其中，上汽通用作為老牌合資品牌，上半年銷量為412826輛，同比下跌11.8%，今天我們就來盤點下上汽通用的市場表現(xiàn)。

上海通用汽車有限公司（簡稱上汽通用）成立于1997年，上汽通用擁有龐大的品牌體系，旗下國內市場擁有著雪佛蘭、別克以及凱迪拉克三大知名品牌，進入國內市場26余年，它也趕上了中國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時代，也就是2017年-2018年銷量巔峰時期的年銷量超過200萬臺，與南北大眾“平起平坐”的市場銷量水平。

但是，隨著自主品牌的快速發(fā)展，以及競品的增多，上汽通用銷量開始逐漸下滑，2022年全年銷量僅有103.7萬輛新車，按品牌來看具體銷量，凱迪拉克品牌銷量為19.4萬輛，別克品牌銷量64.4萬輛，雪佛蘭品牌銷量20萬輛，僅有別克銷量還算不錯，而這距離上汽通用年銷量超200萬輛僅過去了五年時間。

來到2023年上汽通用銷量繼續(xù)下滑，2023年1-3月份銷量僅為17.3萬輛新車，同比下跌34.2%，成為下跌最亮眼的合資公司。

那么為什么上汽通用銷量疲軟了呢？主要還是三大品牌沒有一家銷量堅挺的車企，銷量全部是下滑趨勢，可謂一家更比一家慘。

我們先從低端品牌雪佛蘭說起，2005年進入中國市場，由于競品不多，2014年就達到了銷量高峰76.7萬輛，這個銷量可以直接PK豐田合資公司，后邊銷量暴跌，主要原因熟悉上汽通用的網(wǎng)友都知道，喜歡使用“三缸發(fā)動機”，并且很“專注”，來到2022年時，雪佛蘭全年銷量僅有20萬輛，存在感也越來越差。

別克品牌可謂是最可惜的品牌，想當年別克品牌可是輕豪華品牌，走在大街上見到林蔭大道和君越，就會被它們豪華氣質吸引，顏值和氣勢確實很吸引人。

別克品牌走下坡路有多重原因，主因也是用“三缸發(fā)動機”，讓銷量一落千丈，沒有了銷量就會大幅優(yōu)惠，也正是“以價換量”才讓別克品牌走上了“不歸路”，好好的一家輕豪華品牌，硬讓上汽通用玩成了末流品牌。

唯一幸免的別克GL8隨著競品的“圍追堵截”，2023年下半年也將失去MPV細分市場銷量冠軍寶座，剛剛過去的6月份騰勢D9 DM-i銷量已經超過了別克GL8。

別克也認識到了三缸發(fā)動機的詬病，也更換了四缸發(fā)動機，但是，時代又變了，燃油車不香了，別克發(fā)展又遇到了瓶頸，雖然別克也推出了別克E5和E4，但依然有點水土不服，就像大眾ID系列車型，售價還是有點太高了。

凱迪拉克作為二線豪華品牌，與沃爾沃一樣，都是汽車市場以“降價”出名的品牌，慢慢消費者也把凱迪拉克列入了低端廉價的行列，品牌口碑變差了，車輛保值率不用說消費者提起來都是痛。

銷量方面，凱迪拉克2023年上半年累計銷量為8.7萬輛。對比2022年凱迪拉克全年累計銷量18.53萬輛，今年還是一定程度的下滑，而2022年已經同比下滑了20.5%，出現(xiàn)了連續(xù)幾年跌跌不休的局面。

當車企都在轉型新能源時，凱迪拉克也推出了LYRIQ銳歌，售價37.97萬元-41.97萬元，完全還是按照燃油車定價的標準去核價，結果就是銳歌銷量極低，一點存在感都沒有，剛剛過去的6月份銳歌銷量僅為42輛。

總結一下，以上就是上汽通用市場銷量表現(xiàn)，三個子品牌沒有一家省心的品牌，導致上汽通用整體銷量下跌止不住，可謂是論銷量上汽通用一敗涂地。