表面上看，奔馳將中國(guó)市場(chǎng)提升到了非常高的地位，愿意為中國(guó)消費(fèi)者改變。但背后也透露出一種隱憂：未來(lái)，奔馳會(huì)打造更多“特供車”專供中國(guó)市場(chǎng)。

在大部分中國(guó)車主看來(lái)，特供無(wú)異于減配的代名詞，奔馳干過(guò)不少這樣的事。有條件的車主愿意購(gòu)買原裝進(jìn)口的奔馳，以保證“德國(guó)味”。

一直標(biāo)榜成本控制的德國(guó)車企會(huì)不會(huì)打著“本土化”的旗號(hào)，實(shí)際上干著減配的勾當(dāng)呢？

減配是國(guó)產(chǎn)奔馳的“常規(guī)操作”

在豪華轎車中，奔馳投訴率最高。2020年12月，國(guó)產(chǎn)奔馳GLB投訴率猛增25倍。

一名GLB車主購(gòu)買了新車后，總感覺(jué)有“噠噠噠”的異響，花40萬(wàn)元買的新車，剛上路就出這種糟心事，車主第一時(shí)間把車送到4S店檢查。

4S店工作人員很熱情，里里外外把車檢查了個(gè)遍，沒(méi)發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。車主一度懷疑是自己操作不當(dāng)所致，磨合期過(guò)后，每次開車依舊有異響，還越來(lái)越大。

有個(gè)朋友坐了他的車，開玩笑說(shuō)：“你這新車的動(dòng)靜有點(diǎn)像拖拉機(jī)?！贝嗽捜缫话鸭獾恫逶谲囍餍念^，讓他下定決心找出原因。

該車主上網(wǎng)自查奔馳異響原因，對(duì)著自己的車一條條排除。結(jié)果發(fā)現(xiàn)原來(lái)是北京奔馳偷偷減配“阻尼器”所致！

阻尼器會(huì)防止汽車在氣壓過(guò)高時(shí)放氣，自己的GLB一直有“噠噠噠”的聲音很可能是放氣的聲音。

車主找到4S店討要說(shuō)法，4S店雙手一攤表示無(wú)能無(wú)力：“這不屬于汽車質(zhì)量問(wèn)題，你也看到了所有檢測(cè)報(bào)告均顯示正常，GLB原產(chǎn)就是這樣?！?/p>

確實(shí)，這事怪不到4S店身上，他們只負(fù)責(zé)賣車，北京奔馳原裝沒(méi)按阻尼器，4S店解決不了。

車主一氣之下，把GLB減配阻尼器的問(wèn)題捅到了網(wǎng)上，不少國(guó)產(chǎn)GLB車主表示有相同的遭遇。北京奔馳對(duì)減配一事沒(méi)有回應(yīng)，導(dǎo)致GLB投訴率猛增25倍。

減配輿情發(fā)生后，北京奔馳悄悄給所有新產(chǎn)的GLB增加了阻尼器。賣出的減配車則沒(méi)有補(bǔ)償方案。

奔馳作為一個(gè)豪華品牌，40萬(wàn)的GLB，連個(gè)成本千元左右的阻尼器都不愿意安裝，吃相有點(diǎn)難看?；蛟S，奔馳研發(fā)中心的工作人員認(rèn)為，中國(guó)道路情況良好，用不著阻尼器。這很適合中國(guó)車主的習(xí)慣。

奔馳GLA側(cè)面三根防撞桿，進(jìn)口版本用了抗拉強(qiáng)度1500Mpa的鋼材，國(guó)產(chǎn)GLA換成了1000Mpa的鋼材。防撞桿關(guān)系到乘坐人員的安全，奔馳為了成本不惜降低安全性。

國(guó)產(chǎn)奔馳E同樣是減配的重災(zāi)區(qū)，如果說(shuō)GLB少個(gè)阻尼器算是“小手術(shù)”，奔馳E干脆動(dòng)了個(gè)全身大手術(shù)。

奔馳E把鋼制覆蓋件全換成了鋁制，據(jù)說(shuō)這樣做可以減輕車身重量，以便中國(guó)車主獲得更好的駕駛體驗(yàn)。

幾乎每款奔馳在中國(guó)銷售的車型均有“減配版”，有的或許真是為了適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣，但關(guān)系到安全性問(wèn)題也要減配，著實(shí)讓人懷疑奔馳的動(dòng)機(jī)。

到底是誰(shuí)在給奔馳降低標(biāo)準(zhǔn)？

奔馳擁有120年的造車歷史，2019年北京奔馳的毛利高達(dá)422億。

如此豐厚的收益奔馳為了一點(diǎn)蠅頭小利推出“減配版”，邏輯上說(shuō)不過(guò)去。較為合理的解釋可能是開在中國(guó)的研發(fā)中心為了完成上級(jí)任務(wù)，突擊魔改奔馳配置。

相同的例子發(fā)生在依維柯上。

依維柯本是南汽集團(tuán)從菲亞特引進(jìn)的王牌產(chǎn)品，暢銷中國(guó)二十多年。高大、厚實(shí)、耐用、能裝是依維柯汽車的標(biāo)志。南汽在被上汽合并之前，靠依維柯“續(xù)命”了很久。

但有老司機(jī)反應(yīng)，自從換了新款依維柯后，明顯感覺(jué)打方向時(shí)比老款難操作了?！翱偢杏X(jué)有什么東西卡著方向盤一樣?！彼偷綇S里修了五六次仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。

后來(lái)，老司機(jī)遇到了一名南汽工作人員，這名內(nèi)部人士透露了新款依維柯轉(zhuǎn)向難問(wèn)題的癥結(jié)：“我們南汽有個(gè)車輛研究所，負(fù)責(zé)改進(jìn)車輛。但依維柯很經(jīng)典，改進(jìn)很難，要么成本改高了，要么體驗(yàn)改差了。年底，研究所要交業(yè)績(jī)上去，不然上級(jí)問(wèn)責(zé)起來(lái)，這一年研究所沒(méi)成績(jī)不合適。所以他們會(huì)突擊改車，從車上拿一些微不足道的小配件下來(lái)，研究報(bào)告會(huì)寫這么做有什么好處。這樣一年的工作業(yè)績(jī)就有了?！?/p>

正是在這樣的工作邏輯下，國(guó)內(nèi)引進(jìn)的品牌汽車出現(xiàn)了大量減配問(wèn)題。根子爛在研發(fā)中心，研發(fā)人員水平不夠，又承擔(dān)著任務(wù)指標(biāo)，被迫把經(jīng)典車型越改越差。

不是奔馳公司主觀上要為國(guó)產(chǎn)車減配，而是為了完成“研發(fā)任務(wù)”而給汽車減配。

如今，德系車在中國(guó)銷售水漲船高。奔馳、寶馬、奧迪都把中國(guó)視為最大的海外市場(chǎng)。

前段時(shí)間，中國(guó)更是允許德系車來(lái)華開設(shè)獨(dú)資的新能源汽車公司。中國(guó)市場(chǎng)向德國(guó)車企提供了超高的利潤(rùn)回報(bào)。

他們投桃報(bào)李，來(lái)華設(shè)立獨(dú)立的研發(fā)中心，為中國(guó)人量身定制車輛初衷是好的。

但值得注意的是，德國(guó)車企搬到中國(guó)來(lái)的僅僅是測(cè)試中心和設(shè)計(jì)中心，名義上叫“研發(fā)中心”，真正的核心技術(shù)開發(fā)部門一個(gè)沒(méi)來(lái)，依舊保留在德國(guó)本土，也驗(yàn)證了那句著名論斷：核心技術(shù)買不來(lái)。

教會(huì)了中國(guó)人核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，德國(guó)車企十年內(nèi)玩完。

作者：江左佑安