代表中國賽車隊參賽的馬克 加西亞在周六的排位賽遭遇了車輛故障，僅跑出一圈有效成績，因此在第一回合正賽排在第30位發(fā)車。加西亞一開場就充分展示出他對這條賽道的信心，僅僅經(jīng)過三圈他就已經(jīng)連續(xù)超越了10位車手沖上第20位。但與此同時44號與28號車手在16號彎發(fā)生了碰撞，28號車手嚴(yán)重受傷導(dǎo)致紅旗暫停比賽。由于比賽尚未進(jìn)行滿三分之二，比賽在紅旗撤出后采用快速發(fā)車程序，按照出紅旗時的順序重新發(fā)車，比賽繼續(xù)進(jìn)行5圈。

加西亞在第20位重新發(fā)車，僅僅一圈之后就追到了第17位，但隨后再次遭遇車輛問題，在倒數(shù)第二圈退出了比賽，非常遺憾地結(jié)束了阿拉貢站第二天的賽程。

直播時我們通過主播也側(cè)面了解到了車隊目前遇到的困境，據(jù)車隊技師反饋，由于第一年參賽，賽季前的準(zhǔn)備工作比較倉促，賽車與賽事的匹配度還有待提高，但賽季中受限于賽規(guī)無法對已知問題進(jìn)行升級更新。另外更重要的是因為參賽時間短，且只有一臺車參賽，車隊非常缺乏對凱越321RR這臺車的數(shù)據(jù)積累。因此我們看到凱越賽車經(jīng)常調(diào)整設(shè)定，就是為了積累車輛在不同設(shè)定下的數(shù)據(jù)反饋。至于尾速略顯吃虧的問題，則一定程度是因為凱越321RR的包板是按照中國車手的身材去設(shè)計的，體格更壯的歐洲車手騎上去之后沒能帶來足夠的風(fēng)阻保護(hù)。

盡管今天賽場上傳來的都是壞消息，但我們也能夠看到，凱越通過賽場上的挫折已經(jīng)積累了相當(dāng)多的改進(jìn)方向和解決方案，只是受限于賽規(guī)必須與賽季初通過技術(shù)檢驗的規(guī)格保持一致不能修改，只能在下賽季才能付諸實施。而下賽季的改進(jìn)方案又必須與321RR市售版的規(guī)格保持一致，因此必須先改進(jìn)市售版，這就形成了賽事經(jīng)驗倒逼市售產(chǎn)品改進(jìn)提升的良性循環(huán)，這也正是凱越參加WSBK這一市售車頂級賽事的初衷。把大賽當(dāng)做試驗場，敢于暴露問題，直面問題，解決問題，這是凱越一貫保持的造車態(tài)度。?

明天也就是9月24日周日，凱越車手還將繼續(xù)登場參賽，15:50是熱身環(huán)節(jié)，21:15是第二回合正賽，鎖定24小時體育，我們繼續(xù)給凱越車手加油助威！