去年馬自達6迎來了自己的20周年。當然了，如果要扯上Capella的話事情就沒那么簡單。為了紀念這款中型車的豐功偉績，同時讓它在時代的洪流中茍延殘存下去，去年年末日本人為第三代馬自達推出了商品改良車，順便帶來了紀念版本車型。

文字來源：Response

圖片來源：GQ JAPAN

譯：羊有刪改

如果看動力部分的話，本次試駕的柴油版車型絕對是改良的重點，原本的SKYACTIV-D，輸出從190ps提升到200ps，針對高轉速時的扭矩表現(xiàn)進行了優(yōu)化，以改善過往那種“高轉時快要斷氣”的感覺。針對油門踏板，馬自達也對腳感進行了改進。除此以外，商品改良后的馬自達6，轉向手感也有所改善，還增強了ADAS功能。

馬自達6的內飾本來就挺高大上的（羊：啊日規(guī)原來是這樣的嗎？？），在這臺20周年版里頭，馬自達為部分飾件引入了名為Leganu的合成面料，座椅則使用Nappa+Leganu進行包裹，做工非常優(yōu)秀，外觀部分，這臺車采用了全新顏色Artisan Red Premium，為20周年版專用色，7萬7000日元（折合人民幣3933元7毛）的選配價，對于這個年代還愿意看馬自達6的人來說，不知道算不算是一個良心價格。

實際開起來如何？可以毫不夸張地說，這套SKYACTIV-D已經進化到了極致，動力強勁，低扭豐腴，隔音減振也做得很好。只是在乘坐感上，這臺馬自達6的表現(xiàn)依然一般，面對相對復雜的路況，車屁股那種從下至上的沖擊還是很明顯，讓舒適性大打折扣，再有就是日常駕駛時，總覺得它還是太過活躍了一點，整個底盤欠缺平穩(wěn)，說得好聽一點，這是一種運動化的調校，難聽一點便是不安分的躁動。要改善這些問題，怕不是要從最基本的地方開始做起，譬如給它換個平臺……

這會是最后一臺馬自達6嗎？在這臺車的全盛時期，哪怕是在日本市場，一年都能賣出去2萬多臺，到2022，他們也就賣出了2000多臺車（Sedan），雖然這也跟車子本身多年不換代導致產品力低下有一定關系，但考慮到目前全球轎車市場正在萎縮的現(xiàn)實情況，哪怕馬自達最后跟某些廠商一樣放棄轎車業(yè)務，一門心思搞SUV，我也完全可以理解。