汽車作為方便人們出行的交通工具之一，其安全性能是逃不開的話題，尤其是現(xiàn)在新能源汽車的普及，人們會(huì)更加注重其安全性能，其中最主要的關(guān)注點(diǎn)便是汽車電池，畢竟新能源汽車上面最重要的部件也是電池，市面上也有很多媒體機(jī)構(gòu)對(duì)各種新能源汽車的電池技術(shù)做安全測試。這不，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety就在近期，為了驗(yàn)證比亞迪CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，選擇了比亞迪旗下其中一款車型，海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性，其最后結(jié)果也是令人大吃一驚。

TOP Safety之所以對(duì)比亞迪海豹選擇側(cè)面柱碰，而不是選擇正面碰撞，是因?yàn)閭?cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，這對(duì)底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗(yàn)難度極大，并且在日常意外發(fā)生時(shí)，也并不是就很幸運(yùn)的剛好是正面碰撞，所以選擇側(cè)面柱碰也更符合日常情況，加上雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)難度大，也能更好的測出在極限條件下，比亞迪海豹底部電池的安全性和耐受程度。

TOP Safety測試比亞迪海豹的具體方法為：使用同一臺(tái)比亞迪海豹，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹整車以 32km/h 的速度和 75 ° 的角度，撞擊 254mm 鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果出來，令大家大吃一驚，因?yàn)楸葋喌虾１嚱Y(jié)構(gòu)最大變形量只有183mm，最大變量183mm是什么概念？要知道傳統(tǒng)燃油車平均變形量是300mm左右，而搭載比亞迪CTB技術(shù)的海豹，其最大變形量在傳統(tǒng)燃油車300左右的基礎(chǔ)上減小了120mm左右，通過這個(gè)數(shù)字也能知道，比亞迪海豹對(duì)乘務(wù)員生命安全保護(hù)方面是做的非常好的，自然不出意料的，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分！

碰撞之后，在電池部分的表現(xiàn)也是令人滿意，在兩次高難度碰撞后，電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，而帶電部分并沒有損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包也沒有出現(xiàn)漏液也沒有出現(xiàn)起火，整個(gè)電池結(jié)構(gòu)異常穩(wěn)定。有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)，那便是在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行了高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證電池不起火不自燃，也保證了駕乘人員生命安全。

試驗(yàn)進(jìn)行到這還不夠，TOP Safety還要再次挑戰(zhàn)極限，進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車，結(jié)果還是令人驚訝和滿意，沒想到車輛還可以正常啟動(dòng)，也能安全行駛，這說明碰撞后的電池包功能性一切正常，其安全性能強(qiáng)大且讓人安心。

很多人可能會(huì)覺得，這么殘酷極限的測試下來，電池居然還能用，也不起火，是什么原理？其實(shí)比亞迪海豹之所以能獲得如此優(yōu)異的成績，這個(gè)要?dú)w功于它的 CTB 電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，簡單來說，就是將電池和車身融為一體，讓電池包成為車身的一部分。說復(fù)雜點(diǎn)，就是通過整車三明治結(jié)構(gòu)，將刀片電池包與車身剛性連接，合二為一形成完整體，將地板、電芯、托盤三者與車身集成，充分發(fā)揮了刀片電池能量體+結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)。

要知道，CTB電池車身一體化技術(shù)是比亞迪自研的核心技術(shù)之一。在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強(qiáng)度大幅提高，進(jìn)一步提升了安全性，這也是為什么兩次側(cè)柱碰撞后，整車結(jié)構(gòu)最大變量只有183mm的原因，對(duì)駕駛員的生命安全保障意義重大。

現(xiàn)如今新能源車的普及，讓科幻電影里的汽車逐漸成為現(xiàn)實(shí)，除了智能體驗(yàn)、輔助駕駛備受關(guān)注，新能源車的安全性能更是人們關(guān)注的重點(diǎn)。比亞迪的 CTB 技術(shù)以 " 電池車身一體化 " 為核心設(shè)計(jì)理念，并且在 " 蜂窩 " 中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出 " 類蜂窩鋁 " 結(jié)構(gòu)，解決了電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題，對(duì)于整個(gè)新能源車的技術(shù)發(fā)展來說，有著非常重大的意義。