又有網(wǎng)約車司機猝死在車內(nèi)了！

10月7日廣東深圳的網(wǎng)約車司機群內(nèi)，大部分司機都在轉(zhuǎn)發(fā)深圳寶安機場一名網(wǎng)約車司機倒在車內(nèi)視頻。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在今年十一長假期間，全國已經(jīng)有4名網(wǎng)約車司機倒下。

9月30日凌晨，廣州一名網(wǎng)約車司機在華南快速干線平沙出口附近疑似突發(fā)疾病死亡，好在車內(nèi)兩名乘客無大礙。

到了十一長假期間，廣西南寧、上海以及廣東深圳相繼又有三名網(wǎng)約車司機倒下。

一個個鮮活的生命離開，映射出來的是網(wǎng)約車行業(yè)不僅費車，更費人的事實，在這里我們不禁要問，為什么一個普普通通的跑車接人賺錢養(yǎng)家的工作能夠被變成一個高危職業(yè)？為何同樣是跑車接人的出租車行業(yè)以及道路客運行業(yè)幾十年的時間里也很少聽到有司機累死的消息？難道網(wǎng)約車行業(yè)真的著魔了嗎？

算法控制下的網(wǎng)約車司機們

與傳統(tǒng)出租車以及道路客運大巴車駕駛員不同，網(wǎng)約車作為最近10年時間發(fā)展起來的新型職業(yè)，網(wǎng)約車從誕生起就和互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)掛鉤，迎著互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的紅利，網(wǎng)約車行業(yè)在短短十年時間便走完了傳統(tǒng)出租車30年時間才走完的路。

要知道出租車在上個世紀(jì)50年代是外賓以及各級領(lǐng)導(dǎo)出差時才能使用的交通工具，一直到80年代，廣州出租車行業(yè)率先在國內(nèi)開始改革，允許市民在路邊招手打車，出租車也可以在路邊巡游接客后，“打的”才開始真正走進(jìn)人們的生活。在那個年代出租車駕駛員的社會地位也是非常的高，這份職業(yè)也堪稱那時候的金飯碗。

而網(wǎng)約車自從2010年誕生再到實現(xiàn)全國普及走進(jìn)人們的生活只用了4年時間，網(wǎng)約車行業(yè)靠著高額補貼、免費打車等營銷手段，如潮水般快速席卷了出行行業(yè)，成為了當(dāng)下市民出行不可或缺的出行方式之一。

然而當(dāng)我們在享受網(wǎng)約車帶來的便利性同時，關(guān)于網(wǎng)約車駕駛員生存現(xiàn)狀、網(wǎng)約車駕駛員收入問題滑、平臺抽成問題、司機猝死等報道開始逐漸增多，這一切的根源其實都源自于網(wǎng)約車的運營模式。

與傳統(tǒng)出租車行業(yè)每個月上交固定的份子錢不同，網(wǎng)約車是一個靈活的職業(yè)，司機可以帶車加盟也可以租車加盟，平臺與司機之間不構(gòu)成任何的勞動關(guān)系，平臺會抽取司機每一筆訂單的傭金，按照網(wǎng)約車平臺的表述：“平臺只負(fù)責(zé)乘客與司機之間信息撮合的平臺，最終的承運人是網(wǎng)約車司機”。正是基于此，網(wǎng)約車平臺徹底撇開了與司機之間的勞務(wù)關(guān)系。

但是在實際的運行中，網(wǎng)約車平臺卻通過各種規(guī)則對網(wǎng)約車司機進(jìn)行考核，例如我們所熟知的服務(wù)分、口碑值等。通過這種以分?jǐn)?shù)增減的方式迫使網(wǎng)約車司機不得不按照平臺制定的規(guī)則來完成平臺的考核指標(biāo)。

此外，在平臺大數(shù)據(jù)算法的控制下，如果網(wǎng)約車司機沒有按照平臺的規(guī)則執(zhí)行，那么司機的收入也會受到影響，甚至更嚴(yán)重的會導(dǎo)致被平臺封號。

那么矛盾就出現(xiàn)了，既然平臺已經(jīng)表明自己與司機是合作關(guān)系，不構(gòu)成任何的勞務(wù)關(guān)系，那么平臺對司機提出各種服務(wù)要求以及管理措施，迫使網(wǎng)約車司機不得不按照平臺的規(guī)則執(zhí)行，是不是構(gòu)成了所謂的對司機進(jìn)行管理以及考核的行為。如果是合作關(guān)系，那么司機是不是可以選擇拒絕執(zhí)行平臺制定的這些考核指標(biāo)。

在實際的執(zhí)行中，網(wǎng)約車司機其實并沒有拒絕的權(quán)利，平臺的規(guī)則并沒有給司機任何可商量的空間，司機師傅只能被迫接受，那么基于此是不是可以認(rèn)定網(wǎng)約車司機與平臺之間構(gòu)成了所謂的勞動關(guān)系？

網(wǎng)約車司機與平臺的雇傭關(guān)系如何明確？

近日，廣東省中山市人民法院判決了一起網(wǎng)約車司機與平臺之間的勞動糾紛案件，或許可以作為一個參考案例。

2022年3月王師傅看到某信息服務(wù)公司中山分公司的網(wǎng)約車司機招聘信息后，該公司在對外宣傳中提到，“保底12000元，每天工作10小時左右……”，心動的王師傅立即跑去應(yīng)聘，成功當(dāng)上了該公司的一名網(wǎng)約車司機。

分公司提供網(wǎng)約車輛給王師傅工作使用，并協(xié)助他注冊了相關(guān)網(wǎng)約車平臺賬戶。

“每天的車費必須跑到300元才有提成，每月200元的房補沒有了……”入職不久后，公司開始無故拖欠王師傅的工資、維保費和停車費，還變動了相關(guān)的提成方案。

2022年4月10日晚，該公司無故拖走車輛，并拒絕償還王師傅入職時繳納的10000元保證金。鐵了心維權(quán)的王師傅將公司訴至法院，而公司卻稱雙方?jīng)]有簽訂勞動合同，只是租車關(guān)系，不存在勞動關(guān)系。

中山市中級人民法院認(rèn)為，王師傅不僅與該公司達(dá)成了建立勞動關(guān)系的合意，且接受該公司勞動管理，從事該公司安排的勞動并獲得勞動報酬，所以該公司與王師傅之間存在勞動關(guān)系。該公司應(yīng)向王師傅退還保證金10000元，支付未簽訂書面勞動合同二倍工資差額11000.49元等費用合計36504.92元。

在這起案件中，該平臺沒有與網(wǎng)約車司機簽訂任何的勞動合同，但是對于網(wǎng)約車司機每日的流水以及在線時間進(jìn)行了規(guī)定，在勞動關(guān)系中實際以及構(gòu)成了對司機進(jìn)行管理的事實，所以法院認(rèn)定該公司雖未與這名司機簽訂勞動合同，但是構(gòu)成了勞工關(guān)系，因此判決該公司最終支付各項費用共計36504.92元給網(wǎng)約車司機。

借用這起案例，我們可以發(fā)現(xiàn)目前在整個網(wǎng)約車市場中，通過約定網(wǎng)約車司機在線時間，每日流水?dāng)?shù)額等方式對外宣稱給司機提供保底的平臺并不在少數(shù)，但是往往很多司機在入職以后并沒有與公司簽署任何勞動合同，甚至很多司機因為沒有完成平臺規(guī)定的任務(wù)被公司以違約進(jìn)行解約，不退還押金。

針對這種情況，廣大網(wǎng)約車司機其實是可以選擇上訴的，基于前面提到的案例，平臺既然對司機各方面都提出了管理標(biāo)準(zhǔn)，那么默認(rèn)為司機和平臺之間已經(jīng)構(gòu)成了所謂的管理關(guān)系而不是合作關(guān)系，司機可以主張平臺與自己簽訂勞動合同。

網(wǎng)約車司機猝死，找誰理賠？

在過往的案例中，我們會發(fā)現(xiàn)在遇到網(wǎng)約車司機猝死情況后，平臺對于賠償義務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)沒有一個統(tǒng)一的規(guī)范。

例如在2021年10月，一名網(wǎng)約車司機將乘客送達(dá)目的地結(jié)束訂單后，突發(fā)腦溢血倒地，當(dāng)司機家屬向平臺申請工傷賠償時，平臺以不在服務(wù)時間內(nèi)為由拒絕了家屬的賠償申請。

2020年1月深圳一名網(wǎng)約車司機凌晨猝死后，該平臺表示與司機只是合作關(guān)系沒有簽訂勞動合作，故沒有賠償責(zé)任，但基于人道主義關(guān)懷會給死者家屬一些慰問。

上述案例中我們會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)網(wǎng)約車司機猝死或者出現(xiàn)重大疾病后，網(wǎng)約車平臺都會看司機是否在接單服務(wù)過程中，如果司機是在下線休息時出事，那么平臺基本上都是以不在服務(wù)時間內(nèi)拒絕進(jìn)行賠償，那么如果司機是在接單途中發(fā)生意外平臺會賠償嗎？

2021年5月云南昆明一名網(wǎng)約車司機在接單途中突感身體不適，將車輛停靠路邊后，乘客撥打120急救電話，經(jīng)醫(yī)生搶救后司機最終不幸離世。

但是平臺卻回復(fù)，未與司機簽訂勞動合同，不屬于工傷范疇，所以平臺沒有賠償義務(wù)。

所以在實際的執(zhí)行中，不管是網(wǎng)約車司機在接單過程中還是在休息中，一旦司機突發(fā)疾病或者出現(xiàn)意外死亡后，平臺都有理由拒絕賠償。

目前網(wǎng)約車行業(yè)針對司機意外死亡的賠償并沒有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致行業(yè)面臨一個問題就是網(wǎng)約車司機死亡后，死者家屬不知道找誰主張賠償?shù)膯栴}。

此外加上目前網(wǎng)約車行業(yè)正在逐漸由自營轉(zhuǎn)型為聚合模式，對于司機猝死后的賠償責(zé)任人認(rèn)定將變得更加困難。

如果以廣東中山市人民法院判決的案例作為參考，那么平臺如果對司機提出了考核要求，那么平臺是應(yīng)該具備賠償義務(wù)與責(zé)任的。

不過好消息是，自2020年開始，部分地區(qū)已經(jīng)開始明確新業(yè)態(tài)從業(yè)人員與平臺的工傷認(rèn)定關(guān)系，派單接單記錄等都可以作為工傷認(rèn)定的依據(jù)。但是對于整個行業(yè)而言，只是部分地區(qū)明確了認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)顯然是不夠的，這一定是需要一個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)范。

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