前言

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本文設(shè)定時(shí)間為2031年

概述

MR250JH是2031年由中車株洲電力機(jī)車有限公司（下稱“株機(jī)公司”）聯(lián)合中車南寧鐵路客車股份有限公司（下稱“寧客公司”）[1]為蒙古城際鐵路公司[2]制造的雙層雙源動(dòng)車組，主要服役在蒙古國的第二條高速鐵路上，是我國出口蒙古國的第二款動(dòng)車組。

歷史

位于蒙古國內(nèi)的“蘇木貝尓—西烏爾特”高速鐵路是中蒙高鐵上的一條主要支線，該線路于2029年初開始動(dòng)工，從中蒙高鐵的蘇木貝爾站以南6.3公里處向東引出最終到達(dá)蒙古國的西烏爾特市，全線共長381.5KM，設(shè)計(jì)時(shí)速200KM/H，采用雙線非電氣化布局，與我國援建埃及的“開羅—盧克索”高速鐵路（我的另一篇文章有介紹）一樣是全球?yàn)閿?shù)不多的非電氣化高速鐵路。

蒙古城際鐵路運(yùn)營公司在2031年元旦期間向中車集團(tuán)為這條將要建成的鐵路采購一種全新型號的動(dòng)車組，2031年1月17日雙方簽訂了高速列車出口合同，新型列車的研制工作則分別由株機(jī)公司和寧客公司負(fù)責(zé)。

由于車體鋼材供應(yīng)出現(xiàn)延遲讓下線的時(shí)間也有所推遲，新型列車在2031年7月16日組裝完畢后出廠，8月11日在制動(dòng)試驗(yàn)完畢進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)第四節(jié)中間車廂的其中一根空心軸出現(xiàn)了裂紋，經(jīng)調(diào)查得知是由于材料本身的質(zhì)量缺陷導(dǎo)致，8月15日列車返回廠內(nèi)經(jīng)過翻修之后于9月21日重新上線。

2031年11月14日，列車開始在中蒙高鐵主線上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試，內(nèi)容包括電力與內(nèi)燃兩種模式下的運(yùn)用、受電弓極限磨耗試驗(yàn)、自動(dòng)過分相試驗(yàn)、模擬載客試運(yùn)營、十萬公里運(yùn)用考核等。

2032年2月19日，新型列車通過了技術(shù)評審，3月21日又通過了綜合性評估并已具備量產(chǎn)條件，4月1日正式定名為“MR250JH”型并批量生產(chǎn)，其中“MR”代表蒙古鐵路；“250”代表最高運(yùn)營時(shí)速；“J”代表動(dòng)力集中；“H”代表混合動(dòng)力。

2032年7月1日，出口合同中所規(guī)定采購的8列動(dòng)車組全部交付蒙古城際鐵路運(yùn)營公司，配屬烏蘭巴托動(dòng)車段，7月11日“蘇木貝爾—西烏爾特”高速鐵路建成后該列車在烏蘭巴托到西烏爾特間開行。

總體

MR250JH為內(nèi)電雙源的雙層動(dòng)車組，主要運(yùn)用于蒙古國的烏蘭巴托與西烏爾特兩地的高鐵客運(yùn)服務(wù)。列車采用了2M10T的動(dòng)力集中式編組，最大定員1292人，動(dòng)力車和拖車分別由中車株機(jī)公司和中車寧客公司生產(chǎn)，整體上具有載客量大、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)、噪音小、便于維修的特點(diǎn)。

動(dòng)力車

MR250JH的前后動(dòng)力端為兩臺流線型高速混合動(dòng)力機(jī)車，該機(jī)車是中車株機(jī)公司以CR200J-SG型雙源動(dòng)車組的動(dòng)力單元為基礎(chǔ)而新研發(fā)的產(chǎn)品。與CR200J-SG不同的是這兩臺動(dòng)力單元都使用了內(nèi)燃電力兩個(gè)模塊整合到一臺機(jī)車上的設(shè)計(jì)，每節(jié)動(dòng)力車的動(dòng)力室內(nèi)裝有一臺大馬力的D180-16P柴油機(jī)，最大輸出功率3500KW，列車在內(nèi)燃模式下最高時(shí)速為200KM/H，電力模式下則為250KM/H。此外還具有防寒、抗風(fēng)沙、防紫外線的功能以更好適應(yīng)蒙古高原的運(yùn)行環(huán)境，動(dòng)力車的車體夾層內(nèi)均裝有隔熱及吸聲效果優(yōu)良的降噪材料，大幅度減小運(yùn)行時(shí)的噪音。

雖然列車在設(shè)計(jì)上可以做到不停車切換動(dòng)力，但因?yàn)槊晒懦请H鐵路公司規(guī)定往返于烏蘭巴托北站和西烏爾特站之間的動(dòng)車組中途必須要在蘇木貝爾站?？哭k客，所以動(dòng)力轉(zhuǎn)換操作只能在停車時(shí)進(jìn)行。

一等座

蒙方運(yùn)營公司稱為頭等坐席，是該車最豪華的席別，每排座椅采用“2+2”的可旋轉(zhuǎn)布局，上下兩層一共定員96人，每個(gè)座位都配備有帶杯架的小桌板、腳踏板、閱讀燈、后排電視、藍(lán)牙音樂播放器、乘務(wù)員呼叫按鈕、常規(guī)與USB充電插座。如果是早上，乘坐一等座的乘客還可以免費(fèi)得到一份蒙式早茶。

二等座

蒙方運(yùn)營公司稱其為普通坐席，與國內(nèi)常規(guī)動(dòng)車組的二等座一樣采用了每排“2+3”的可旋轉(zhuǎn)座位布局，每個(gè)座位也都配有折疊前桌、充電口、衣帽鉤、扶手、放書網(wǎng)格、椅背調(diào)節(jié)這些二等座應(yīng)當(dāng)具有的功能設(shè)備，列車每一節(jié)車廂都設(shè)有免費(fèi)提供開水的智能飲水機(jī)、大件行李存放處、4K高清列車電視且全車免費(fèi)WIFI信號覆蓋，部分二等座車廂設(shè)有殘障人士專位和無障礙衛(wèi)生間以及廣播室，該列車有三種不同定員的二等座車廂分別是140人、142人和148人。

餐車

餐車上下層分別為就餐席和廚房，其中就餐席采用“2+2”面對面座位布局可供48人就餐，每張餐桌上都標(biāo)有對應(yīng)餐位的二維碼及菜單，乘客在餐位上掃碼點(diǎn)餐支付完成后由乘務(wù)員把餐點(diǎn)從廚房出餐口送到乘客坐席。餐車左側(cè)設(shè)有售賣零食飲料的小賣部和列車長辦公室，右側(cè)為洗手間和配電柜，下層小門供補(bǔ)貨和工作人員出入用 ，餐車車廂僅供旅客就餐不對外售票。

太陽能供電

MR250JH的客車廂電力來源有兩種，除了在電氣化區(qū)間用受電弓取電外還可依靠太陽能的方式獲取電源。列車每一節(jié)車廂頂部都安裝有帶有跟蹤器的太陽能板，這些太陽能板可以根據(jù)一天中陽光照射的方向來改變方位，將太陽熱能轉(zhuǎn)化為電能后儲存在蓄電池組當(dāng)中，從而對車廂的空調(diào)照明等進(jìn)行供電，因?yàn)橛辛颂柲芄╇娤到y(tǒng)，所以列車不裝有柴油輔助發(fā)電機(jī)。

基本數(shù)據(jù)

型號：MR250JH

類別：雙動(dòng)力源動(dòng)車組

原產(chǎn)國：中國

生產(chǎn)年份：2031年

生產(chǎn)商：中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車南寧軌道客車股份有限公司

產(chǎn)量：8列

用戶：蒙古城際鐵路運(yùn)營有限公司

用途：干線客運(yùn)

技術(shù)參數(shù)

軸式：BO-BO

軌距：1435MM

編組：2M10T

動(dòng)力配置：動(dòng)力集中式

動(dòng)力來源：接觸網(wǎng)供電、內(nèi)燃機(jī)

總定員：1292人（不含車組人員）

功率：2x6000KW（電力）2×3500KW（內(nèi)燃）

速度：250KM/H（電力）200KM/H（內(nèi)燃）

制動(dòng)方式：圓盤渦流制動(dòng)、電磁軌道自動(dòng)、盤式制動(dòng)

受流電壓：AC25KV50HZ??

柴油機(jī)型號：D180-16P

油箱容量：5000L

控制系統(tǒng)：CTCS-4G

注釋

[1]虛構(gòu)企業(yè)，現(xiàn)實(shí)中并不存在，在設(shè)定中是中車集團(tuán)旗下的一家以生產(chǎn)鐵路客運(yùn)車廂為主的軌道交通設(shè)備制造企業(yè)，其產(chǎn)品主要面向國內(nèi)外鐵路市場，該企業(yè)總部位于我國廣西壯族自治區(qū)南寧市。

[2]虛構(gòu)企業(yè)，現(xiàn)實(shí)中并不存在，在設(shè)定中是由中蒙雙方合資成立的鐵路公司，負(fù)責(zé)對中蒙高鐵蒙古國段以及蒙古國境內(nèi)的其它高速鐵路或城際鐵路的運(yùn)營管理工作。該公司總部位于蒙古國的首都烏蘭巴托市，中國國鐵集團(tuán)對其占有50%的股份。

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